vítejte na stránkách věnujících se hlavně severozápadní části městského
okruhu Malovanka - Pelc Tyrolka (tunel Blanka).
Stavba je zajímavá
tím, že téměř celý úsek je vedený v podzemí a je stavěn za plného
provozu. Jde o velice technicky zajímavé dílo. Proto vznikly tyto
stránky, na kterých se vám pokoušíme hlavně pomocí fotografií zprostředkovat průběh stavby a popsat některé technologické postupy. Hlavním zdrojem čerstvých informací je naše diskuzní fórum, ve kterém se nebojte ptát a jinak reagovat. On-line je také možné stavbu sledovat na pěti webkamerách. Nesmíme také zapomenout na oficiální prezentaci tunelblanka.cz, kde jsou především postupy stavby a fotografie.
Hlavním obsahem webu je fotogalerie.
Velice zajímavé jsou vizualizace, ve kterých získáte představu, jak celá
stavba bude vypadat. Vizualizace najdete v sekci informace, kde také
věnujeme každé křižovatce jednu stránku.
O stavbě tunelu Blanka: Malovanka - Prašný most - Hradčanská - Letná - Pelc Tyrolka
Stavba městského okruhu Malovanka - Pelc Tyrolka (známá jako tunel Blanka)
začíná u severního portálu Strahovského automobilového tunelu (SAT) pod hotelem Pyramida na Břevnově. Úsek pokračuje stavbou MÚK Malovanka (není součástí stavby Tunel Blanka), realizovanou od roku 2005, dále pak hloubeným tunelem pod ulicí Patočkova (stavba SAT 2B), která byla 10. března 2010 uzavřena. Po zastropení tunelu a obnovení povrchů byla 19. prosince 2011 část ulice Patočkova opět zprovozněna. Tunel překračuje ulici Patočkovu v místě křížení tramvajové trati a ulice Myslbekova. Dále pokračuje pod bývalou záhrádkářskou kolonii, kde byl vybudován park Maxe van der Stoela (otevřen 24. září 2014). Následuje ražený úsek (ražené tunely Brusnice - STT proražena 11.4. a JTT 18.7.2011) až do prostoru MÚK Prašný most, kde vzniká mimoúrovňová křižovatka, podzemní garáže a podchody pro chodce. Od Prašného mostu tunel vede pod tramvajovou tratí a severním pásem vozovky pro směr Vypich (tunelový úsek Dejvice). Úsek od Prašného mostu až k Letenské pláni je hloubený, při stavbě si vyžádal značné omezení provozu tramvají, metra A a silniční i železniční dopravy. U výstupu z metra A - Hradčanská tunel vede mezi tramvajovou a železniční tratí. Dále pokračuje na Letnou, kde vznikla mimoúrovňová křižovatka U Vorlíků a velké podzemní garáže, v místech které bylo dříve místem cirkusů a demostrací. Na Letenské pláni tunel Blanka pokračuje dvou kilometrovým raženým úsekem pod Stromovkou a Vltavou až do Troje (ražené tunely Královská obora - STT proražena v lednu a JTT v únoru 2010). Tam tunel Blanka končí hloubenou částí s mimoúrovňovou křižovatkou. V létě 2010 byla zahájena stavba nového silničního a tramvajového mostu, jehož mostovka byla od holešovického břehu postupně vysunuta. Trojský most byl zprovozněn 6.10.2014. Z tunelu komunikace pokračuje několikaset metrovým úsekem k mostu Barikádníků, kde úsek Malovanka - Prašný Most - Hradčanská - Letná - Pelc Tyrolka končí.
Původně měla stavba stát městskou pokladu více než 28 miliard korun, ale zřejmě to bude ještě o 10 miliard více. Stavba průběžně změnila velkou část Prahy 6 a 7 na staveniště a zpět. Realizace první části začala v roce 2005 výstavbou MÚK Malovanka. V roce 2007 započala stavba na Letné a v Troji. Na Hradčanské se ve velkém začalo stavět v létě 2008, následně bylo otevřeno i staveniště na Prašném mostě a Myslbekově. V roce 2010 se naplno rozjely práce i v ulici Patočkova a na Trojském mostě. V roce 2013 se do původní polohy vrátila křižovatka Prašný most. Celý úsek by měl být zprovozněn na jaře 2015, snad už se to podaří...
Stavba Trojského mostu pokračuje… tentokráte je opět přesouváno bednění mostovky a to pomocí lodě. Bednění je na loď spuštěno, převezeno pod nové umístění a následně opět vytaženo do pracovní polohy.
Sledovat to můžete na snímcích kamery a nebo na videu ze snímků složeného. Další možností je zajít se podívat na břeh Vltavy osobně…
Uvidíme, kdy se dočkáme definitivní úpravy a jestli bude zase nějaké ale…
V létě nás čeká opět návrat na objízdnou trasu, tak by to klidně mohlo počkat až na definitivní zprovoznění Patočkovy na podzim…
Všem čtenářům našich stránek a našeho-Vašeho fóra přejeme mnoho šťastných a klidných kilometrů na kolejích, silnici i pěšky…
a to nejen na pevné zemi, ale i nad zemí a v podzemí… za tým mo.ttnz.cz kasme
Výstavba Trojského mostu v Praze si zatím vyžádala nákup téměř 5000 tun konstrukční oceli. Všechna prošla rukama pracovníků provozu ocelových konstrukcí z divize 3. Kromě jejího pořízení mají totiž na starosti výrobu podstatné části mostních konstrukcí, veškerou jejich dopravu a většinu montáže. Na stavbě mezi Holešovicemi a Trojou už dnes z oceli stojí pomocná příhradová konstrukce a všechny čtyři zárodky oblouků spojené dvěma podélnými táhly. Halu v Horních Počernicích plní části výrobních dílců mostního oblouku (foto č. 1). Aby je mohli vyrobit, museli oceláři vymyslet a zvládnout řadu nových postupů a technologií. Přečíst si celý příspěvek »»»
V pondělí 19. prosince 2011 ve 12.17 primátor a další slavnostně přestřihli pásku. O dvě hodiny později byla Patočkova postupně zprovozněna. Přečíst si celý příspěvek »»»
V posledních listopadových vteřinách dorazil na holešovické staveniště Trojského mostu poslední (čtvrtý) zárodek oblouku. Přečíst si celý příspěvek »»»
Už za pár týdnů se auta vrátí do části Patočkovy mezi Myslbekovou a Malovankou. Auta Patočkovu opustila 10. března 2010. Od té doby byly vybudovány „Milánskou metodou“ hloubené tunely stavby SAT 2B, opět obnovena „ulice“ na povrchu a vysázena alej (nebo sat). Jak to v Patočkově vypadalo v pondělí si můžete prohlédnou v galerii. Ze slepenic pořízených z balkónku psychosomatické kliniky bylo poskládáno časosběrné video. Přečíst si celý příspěvek »»»
Koncem září osadili stavbaři na trojském břehu Vltavy ocelové zárodky oblouku Trojského mostu. Vzniká tak první představa o tom, jak bude celé dílo vypadat. Přečíst si celý příspěvek »»»