126

(377 odpovědí, posláno do MHD Praha)

Když ono je to těžký, cestující jsou nezodpovědní a odmítají se jízdním řádům ROPIDu přizpůsobit. Třeba autobusy na mé oblíbené trase Modřany - Kačerov nerozumně vytěžují v ranní i odpolední špičce, dnes ráno jsem si opět užil 157, která už na zastávce Hasova nebyla schopná ve směru do centra nabrat další lidi a stejně tak jsem pravidelně svědkem dobytčáků, do kterých se ve směru z centra nedá nastoupit ještě na zastávce Lhotka. Teď už snad všichni vědí, že je čas vzít si dovolenou a z Prahy vypadnout, pánové z ROPIDu jdou v tomto směru viditelně příkladem a v terénu jsou viditelně neviditelní celý rok.

127

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Nechci flame, za sebe upřesním třeba IT technologická centra bank a pojišťoven, ta se prakticky všechna popřesouvala mimo centrum a jde o řádově až o tisíce lidí, co se v nich denně včetně spolupracovníků motají. Telekomunikace teď samozřejmě hlavně Brumlovka, Roztyly a Strašnice, tam se toho hodně startovalo v mobilním byznysu od nuly. Pohybem zákazníků vozidly samozřejmě velkoobchody, kdysi jsem jezdil za mnoho z nich do centra, je pravda, že se i změnila doba a dnes už to řeší logistika, člověk pro nic nikam nemusí. Technologické firmy prakticky všechny mimo centrum, v centru vidím převážně jen školící a vůbec reprezentativní prostory a zrovna na ty školící prostory slyším VELMI často úpění. Lidé jedou přes půl republiky, aby pak na školení dorazili o hodinu později po zoufalém hledání místa kde zaparkovat. Ano, můžeme se bavit o P+R a podobně, ale tohle je prostě realita a taky už i spousta těch školení probíhá mimo centrum. Centrum = turismus, ano bohužel takhle to vidím i já a trošku mi to připomíná až skanzen. A ještě jedna věc v centru, památkáři, do jisté míry je třeba regulovat, ale občas je to na palici, když se ptám proč mají v kancelářích ta hrozná stará okna, dozvím se, že nová okna se tam "obyčejná" dát nemohou, musí být speciální na míru, co zachovají původní vzhled do posledního detailu. Jasně, tohle už není o ZPS, ale to všechno jsou důvody, proč z centra pryč. Kolik je těch důvodů pro lidi a podnikatele, aby naopak do centra šli?

128

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

K tomu odlivu lidí z centra, mám jen subjektivní věci, ale je to moje osobní zkušenost. V domech kde jsem měl kamarády a bydlely tam rodiny s dětmi jsou dnes převážně nájemní byty, rodin s dětmi tam vidím už jen minimálně, spíše hodně seniorů. Máme děti a víme, jaká je to komplikace pro vzájemné navštěvování, když se vypravíme autem k někomu kde jsou ZPS. Vlastně je to častý důvod, proč spíše lidé s dětmi jezdí k nám kde ZPS nejsou než někdo k nim. Úmyslně jsem psal ale hlavně ty daňově zajímavější lidi, tedy bohatší zaměstnance a podnikatele. K nim patří třeba více aut, což je u ZPS komplikace. Stejně tak jsou komplikací třeba rerefentská firemní auta.

Největší odliv ale vidím v případě provozoven podnikatelů. Prakticky všechny IT firmy se kterými jsem spolupracoval byly kdysi dávno v centru a dnes tam z nich není snad jediná. ZPS byl velmi často zmiňovaný problém a teď mimochodem slyším tu diskuzi znovu. Plánované zavádění ZPS v oblasti Budějovické naštvalo hodně podnikatelů, co si zde poctivě dalo do pořádku své prostory pro podnikání a teď mají strach, že zaměstanci, spolupracovníci i zákazníci budou vnímat ZPS jako komplikaci. Budějovická je klasický odstrašující příklad, to je přesně to bezuzdné zatížení oblasti, zatímco o kilometr dál už jsou zanedbané průmyslové plochy. I proto se tu ZPS zavádí, má to odůvodnění, ale vyvolá to další přesuny a hlavně se mění podmínky, jaké tu lidé i podnikatelé měli.

No a teď co se dá udělat, aby bylo lépe. Především si lépe ošetřit developerské projekty, aby vznikaly areály s vlastními parkovacími místy, pro svá vozidla i pro vozidla návštěv. Praxe, kde jsou ulice v okolí kancelářské budovy zaplaveny soukromými vozdily zaměstnanců není chyba těch firem, není to chyba ani developera, je to selhání města, které stavbu povolilo bez toho, aby si podmínilo tyhle věci.

129

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

vlakno: Kombinuješ ověřené faktické údaje a chytré myšlenky s demagogií. Pěkně jsi pojmenoval jeden problém a to přílišné rozprostření zástavby, což je neefektivní z pohledu dopravy, náklady jsou vyšší a dojezdové časy také. Jenže to je bohužel také důsledek politiky města, které mnoho obyvatel i podnikatelů z oblastí blíže středu vyhání, mimo jiné právě politikou ZPS. O vlivu trasování třeba metra na budování supertěžkých typů zástavby ani nemluvě, okolí trasy linky C metra od Pražského povstání dále z centra je zářným případem. Město by především mělo oblasti oživovat a to se všemi možnostmi tak, aby tam skutečně přilákalo lidi, k bydlení i podnikání. Také by mělo už pochopit, že brownfieldy za něj nikdo jiný jen tak nepřestaví, když je snažší stavět doslova na zelené louce a ještě tam bude v lepším stavu infrastruktura. Praha to ještě nepochopila, ale i demograficky přichází doba, kdy se bude muset více snažit, aby udržela ve městě zejména bohaté lidi (daňově). Nějaké razantní zdražování veřejné dopravy je irelevantní, jediná cesta podle mě vede v zefektivnění města rovnoměrnější zástavbou, přestat vnímat Prahu přes mapu, naučit se jí vnímat přes silné dopravní tepny, vylepšovat tuto dopravní síť a hlavně se nebát systém průběžně měnit, tedy přestavovat celé čtvrti Prahy tak, aby fungovaly lépe. Efektivita je jediná cesta, jak mít v budoucnu udržitelné kvalitní služby města a to si tak udrží své obyvatele.

130

(40 odpovědí, posláno do Mosty)

(rozhodně vám nechci bořit aktuální téma, jen poprosím, jestli víte, hoďte nějaké info o tom mostu co jsem psal já : "mostu z Prahy 5 do Podolí" - tohle předpokládám nebude Dvorecký most a nějak mi uniklo, že by se o tom dříve mluvilo, díky).

131

(40 odpovědí, posláno do Mosty)

Některým opozičním zastupitelům, kteří byli proti, vadila zejména plánovaná výstavba mostu z Prahy 5 do Podolí. Zastupitelka Aleksandra Udženija (ODS) podle agentury ČTK argumentovala, že by most dopravně zatížil nejen Prahu 4, ale i Prahu 2. Rudolf Blažek (ODS) upozornil, že se změnou nesouhlasila většina odborníků, proto by neměla být schválena.

http://byznys.ihned.cz/reality/c1-62262 … iard-korun

132

(141 odpovědí, posláno do MO mimo Tunel Blanka)

V které části/částech Jižní spojky vyznačili bus pruh?
http://www.metro.cz/na-jizni-spojce-vzn … e-deje_rab

Vidím za tím opět obecnější regulační opatření, jedna linka 125 se špičkovým intervalem 5 minut působí jako záminka ... směšně. Ale o co jim tedy opravdu jde? Z vlastní zkušenosti mi přijde Jižní spojka mezi Kačerovem a Smíchovem v uspokojivém stavu, na rozdíl od severního pokračování, tak to chtějí rozbít nebo co?

133

(87 odpovědí, posláno do D4)

Směrem do Prahy se teď čeká na R4 před Cukrákem už přes hodinu sad

134

(129 odpovědí, posláno do Mimo mísu...)

Paráda cool big_smile

135

(120 odpovědí, posláno do Když v Praze nevíme kam s tím...)

Huráááá lol

136

(129 odpovědí, posláno do Mimo mísu...)

Upozorňuji, toto není vtip, toto je náš europarlament!

NÁVRH USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU    o ženách a změně klimatu
http://www.europarl.europa.eu/sides/get … XML+V0//CS

137

(63 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Článek sice v hrubém nástřelu říká co chtějí zavést a konstatuje obecně známý fakt o existenci těžkého znečištění vozidly, ale opět chybí závazek/slib/commitment, že chystané opatření bude mít výraznější efekt. Zavedení systému bude nákladné, pro město i řidiče, město by nemělo podléhat módním trendům a mělo by opřít rozhodnutí o zavedení o nějakou dostatečně faktickou analýzu. Praha potřebuje investovat do spousty věcí a musí si vybírat v duchu good enough, kde to bude mít větší užitek, jinými slovy vybírat mezi menšími zly. Určitě by nikdo nechtěl druhou OpenCard, kde se už dnes vůbec nemluví o úsporách, ale o nákladu 1.5 mld za 10 let (proto chci u zón vidět jasný prokazatelný přínos ekologii).

138

(63 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Praha vážně chystá nízkoemisní zóny, ohání se neexistujícími studiemi
http://www.autorevue.cz/praha-vazne-chy … i-studiemi

Rada hlavního města neměla při projednávání NEZ k ruce žádné dokumenty, z nichž by „jasně vyplývalo, že zóny přispívají ke zlepšení životního prostředí v centrech měst,“ jak o tom mluvil náměstek Nouza.

139

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Tohle pokládám více za křik úředníků MČ než občanů. V praxi to vypadá tak, že bydlím na Praze 12, ale lékaře mám na Praze 4, zubaře na Praze 10, dětského zubaře na Praze 4, většinu úřadů na Praze 4 nebo 5, služby podobně, o pracovních věcech ani nemluvě. Hranice městské části nejsou žádná hradba, za kterou se nechodí a chudáci lidi, co bydlí třeba na pomezí. Z mého pohledu jsou teritória MČ pasé, jediné co by se mělo odlišovat je co je a co není město Praha. Což vůbec neznamená, že bych nějak zásadně omezoval mimopražské, zvýhodnění občanů Prahy by mělo být v rozumné míře a mimopražský občan by měl na totéž dosáhnout, když si takovou službu zaplatí, ne jim šmahem něco zakazovat. Pořád mi připadá nešťastné, že řešíme parkování bez městského mýta, které by spravedlivě umožňovalo zavést tarify včetně paušálních pro ty, co jezdí velmi často.

140

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Jojo, znám to na vlastní kůži. Ať už jsme se autem rodina s dětmi a třeba dárky na oslavu přesouvali do centra. Nebo řemeslníci, znám už několik, co zakázky v centru odmítají. Ono práce je dost a mohou si vybírat, tak si vybírají. Situaci mohou ulehčit výjimky, obecně víkendy a noční hodiny, dále by vůbec neškodilo zavést v měsíci pár "servisních" pracovních dní, kdy by též platila výjimka a člověk si mohl objednat někoho s dodávkou nářadí na pár hodin práce.

141

(16 odpovědí, posláno do Středočeský kraj)

Paráda, stalo se přesně to, před čím jsem před mnoha lety ještě na Českých dálnicích varoval. Počet vozidel na Vídeňské poroste. Teď naštěstí jen mírně, ale sranda nastane v okamžiku napojení D3 na R1. Doufám, že D3 bude mít u Prahy jako podmínku otevření právě dobudování alternativy k Vídeňské. Už je pozdě teď pomýšlet na dostavbu Vídeňské jako plnohodnotné radiály, na to byl čas před lety, teď už je to neprůchodné i kdyby se tunelovalo.

142

(246 odpovědí, posláno do MHD Praha)

Každopádně to je potřeba, vždyť to právě kolem té osmé ráno jezdí natřískaný opravdu jak dobytčák. Mnohokrát ani bus nebyl schopen pobrat lidi ze zastávek od Dvorců na Budějovickou. Na jednu stranu je super, že se podařilo busy propojit Smíchovské nádraží a Budějovickou, nicméně pro místní to zrovna dvakrát dobře nefunguje. Ale co už, přesně tenhle vývoj jsem očekával, místní blokují tramvaj, tak jim tam postupně vybudují autobusovou dálnici. Ta spojnice je logická a očekávaná, veřejná doprava tudy prostě musí. Doufám, že tam do 10 let bude jezdit tramvaj, která bude tichá, čistá a kapacitnější.

143

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Díky Kasme za úplnější informace. Když budu optimista, líbí se mi to, systém i větší kladení důrazu na respekt, vymáhání dodržování nastavených pravidel. Hlavně ať si ohlídají, aby získané drobné prostředky procházely solidními penězovody bez postranních uliček do městské kasy, pak s tím nemám problém. Ve výsledku by vyšší respekt měl část současných podvádějících řidičů z města vyhnat nebo přinutit platit (stejný problém má MHD, tam jezdí na černo spousta lidí, ať už pozoruji úspěšnost revizorů na místě nebo z opačné strany hecování se borců, co úspěšně hledají systémy, jak se kontrole vyhnout nebo jí zmanipulovat). Když se to bude dodržovat, bude větší prostor přivydělat si pronájmem soukromých ploch pro parkování, což také situaci ve výsledku pomůže, ty plochy tu teď jsou, ale nikomu se nevyplatilo je přeměnit na placené parkoviště. Čemu se určitě nevyhneme je utáhnutí časově omezených státní zdarma u obchodních center na extrémně atraktivních místech, tam to bude muset provozovatel více regulovat.

144

(322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)

Praha chce zavést smíšené zóny. Na modré by mohli stát i řidiči bez parkovací karty
http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-6206658 … vaci-karty

Některé modré zóny se také změní na smíšené, v nichž mohou zaparkovat i přespolní řidiči. Nyní v modrých zónách mohou zastavit jen rezidenti či ostatní držitelé parkovacích karet.

145

(352 odpovědí, posláno do Áčko do Nemocnice Motol)

tomis napsal:

začíná soutěž co bude dřív jestli blanka nebo motol big_smile

Volby tongue

146

(50 odpovědí, posláno do Když v Praze nevíme kam s tím...)

MP: V pohodě, komunikační problém solved smile

Dnes po osmé hodině ráno totéž na ulicích Zálesí a Štúrova na Praze 4. Vypadá to, že opravdu chtějí spláchnout bordel než bude pršet.

148

(50 odpovědí, posláno do Když v Praze nevíme kam s tím...)

To poslední co bych tu chtěl se pustit do trollingu smile Jsme ve vlákně o letišti, tak se toho snažím držet a celou dobu se tu bavím o rozšíření letiště. Reagoval jsem na zprávu přede mnou, tedy "Nejvyšší správní soud potvrdil verdikt, jímž Krajský soud v Praze loni zbrzdil přípravu nové ranveje letiště v Ruzyni.". Nevím ani, zda se rozhodnutí týká i R1 na severozápadě, jestli jo, tak to určitě považuji za mnohem větší průšvih. Na to téma můžeme v klidu diskutovat ve vlákně k tomu určeném. Ale nemyslím si, že v tomto případě máme šannci nalézt nějakou rozumnou alternativu, protože R1 je jako celek opravdu kriticky potřeba a jiné způsoby dopravy samozřejmě tento problém neřeší, protože silniční vozidla všeho druhu tu prostě už jsou a my je jen potřebujeme soustředit na tuhle dopravní tepnu.

149

(50 odpovědí, posláno do Když v Praze nevíme kam s tím...)

MP: Varianty přímo rozšíření letiště asi jiné nebudou, nevím. Takže zkusit rozšířit kapacitu jiných letišť. K tomu se zaměřit na větší podporu jiné dopravy než letecké, tedy především vlakové. Naštěstí tu máme trh, pokud je kapacita letiště omezená, musí růst poplatky a takové alternativy budou atraktivnější. Pokud se rozšíření realizovat nebude, konec svět nenastane smile

150

(50 odpovědí, posláno do Když v Praze nevíme kam s tím...)

Ano, přesně to si pod tím představuji. Osobně zastávám Churchillův názor "Nesouhlasím s tím, že pes u koryta má na ono koryto konečné právo, jakkoliv dlouho tam ležel.". Systémy včetně těch dopravních si myslím je třeba navrhovat co nejjednodušší, účelné, efektivní, přímočaré. Samozřejmě priority jsou pak někde jinde a občas musí někdo uhnout. Je na státu, aby zajistit spravedlivé řešení, ke spokojenosti obou stran. Nicméně, teď tu máme jinak nastavené regule a podle toho mají úředníci fungovat. Tohle je fail úředníků a házet to jen na soud je alibismus, ten rozhodoval dle očekávání, úředníci svoji práci odvedli špatně. Co můžeme měnit jsou zákony.