Znečištění životního prostředí dopravou (Stránka 1 z 3)

Pro začátek by úplně stačilo držet se přijatých usnesení:
"k návrhu nařízení hl.m. Prahy, kterým se vydává Integrovaný krajský program snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území aglomerace Hlavní město Praha"
http://usneseni.praha.eu/ina2010/tedusn … ?id=135013
usneseni.praha.eu/ina2010/inagetdocument.aspx?par=248055089097092053076061060030104097092053045046042048047041030097092053041046041041049

Z ČTK
Měření míry znečištění ovzduší ultrajemnými prachovými částicemi v Praze a v Brně potvrdilo fakt, že tato místa patří k jedněm z nejvíce znečištěných měst západní a střední Evropy. Překvapivá však byla pro dánského odborníka Kaare Press-Kristensena z Dánské ekologické rady míra znečištění. Hodnoty výrazně překračovaly údaje, které naměřil v jiných evropských velkoměstech, jako jsou Berlín, Kodaň či Milán.

V Praze si Dán vybral k měření sedm míst, a to jak se silnou dopravou, tak místa od těchto lokalit vzdálenější. Nejhůře dopadlo místo, odkud odjíždějí autobusy Student Agency na nádraží Florenc. Zde bylo v krychlovém centimetru vzduchu přes 110.000 částic. Přes 30.000, což je podle dánského odborníka kritická hodnota, jich bylo i na jiných místech Florence, na magistrále u hlavního nádraží či na Evropské ulici.

"Znečištění v Praze může představovat významné zdravotní riziko. Překvapilo mě, že moderní město jako Praha stále nemá nízkoemisní zóny, které mají mnohé významné evropské metropole v Dánsku, Německu nebo Švédsku a které omezují vjezd vozidlům s nejvyššími emisemi. Situaci je možné významně zlepšit také zaváděním dieselových filtrů. Největším překvapením pro mne bylo, jak málo cyklistů jsem viděl v Praze," uvedl Press-Kristensen.

Pokud se v Dánsku někde překročí hodnota 30.000 částic, místní autority musí kritickou situaci zpravidla řešit nějakým opatřením, upozornil Šuta. "Evropská komise nyní chystá balíček na zpřísnění stávajících limitů a nově by se měly měřit právě i ultrajemné částice. Členské státy se na něj ale netváří příliš přívětivě, protože překračují současné limity," poznamenal Šuta.

http://www.ceskenoviny.cz/regiony/praha … pe/1045501

Ano, je evidentní, že je to protipražská kampaň s cílem nás poškodit...v tom článku je tolik bludů, že se tomu nechce ani věřit, že to někdo myslí vážně.....

Tu ještě pár čísel.

Množství ultrajemných prachových částic v Praze:

ÚAN Florenc, odjezdy, okrajová část: 110 500 na centimetr krychlových
Evropská na zastávce Horoměřická: 68 600 (v neděli 13 300)
ÚAN Florenc, příjezdy: 47 650
Wilsonova u hlavního nádraží: 46 250
zastávka Florenc: 38 550
ÚAN Florenc, odjezdy, centrální část: 33 500
zeleň v Šárce 100 metrů od Evropské: 8 950 (v neděli 3 600)

Jiná města:

Milán, Viale Bianca Maria – silniční okruh: 35 150
Kodaň, zastávka Österbrohuset: 30 400
Berlín, silnice za hlavním nádraží: 27 950

Ach jo, kdyby pisálci z českých novin dělali pořádně svojí práci ... Kåre Press-Kristensen není důvěryhodný člověk pro takové výzkumy, má pověst člověka co má rád a hlásá extrémy. Jemu a podobným můžeme poděkovat za rostoucí ceny energií a sílícími regulačními opatřeními ohledně nároků na úsporu energií u nových staveb. Jasně, jemu to smysl dává dokonale (hlavně když jako konzultant fest dojí EU), ale lidem to řádně prodražuje živobytí a ekonomové se pak diví, proč Evropa ztrácí konkurenceschopnost. Nezlehčuji jeho výsledky, ale měly by se minimálně ověřit seriozními výzkumníky.

V tištěných Lidovkách Čt 27.03.14 vyšel článek Věda ve světle mediálního blábolu (na netu jsem ho  nenašel, proto opisuji). Pojednává o plagiátorství a generování "vědeckých " textů, pro nás je zajímavý poslední odstavec:

Na závěr si proto neodpustím zmínit jiný článek Lidovek: Kam jste dali kola? diví se dánský expert (21.2) ve kterém dánský enviromentální odborník Press-Kristensen kárá Pražany za to. že nejezdí na kolech a znečišťují ovzduší nanočásticemi. Použijeteli Google Scholar, pak zjistíte, že tento muž patří mezi "vědce". kteří výsledky své práce nezveřejňují v seriózních, recenzovaných odbornách časopise, ale na tiskovkách. Podle jeho sporadického publikování rozumí možná čištění odpadních vod, není však vědeckou autoritou při posuzování kvality ovzduší včetně technicky velmi náročného monitoringu nanočástic. Jeho rozhovor v Lidovkách navíc vyvolává dojem, že se nanočástice v ovzduší Prahy a dalších českých měst nesledují.
Kdybych byl novinář, pak bych kontaktoval například Jiřího Smolíka z ČAV nebo Bohumila Kotlíka z Národní referenční laboratoře pro venkovní ovzduší (SZÚ) a senzační tvrzení pana Press-Kristensena bych si pečlivě ověřil. Databáze vědeckých publikací mohou být užitečné i pro žurnalisty, pokud se chtějí zaměřit na vážnější témata než rádoby senzační skandály.

Autor: Lubomír Nondek, vědec a publicista

Praha vážně chystá nízkoemisní zóny, ohání se neexistujícími studiemi
http://www.autorevue.cz/praha-vazne-chy … i-studiemi

Osobně čekám, že po zavedení se nic extra nezlepší. Ubude starších dieslů (klesnou na ceně), největší zatížení to bude pro řemeslníky a jiné malé podnikatele (téměř všechny starší dodávky půjdou pryč). A představa, že si budu muset do pivovaru koupit za 300 tisíc novou dodávku, místo stávající (za 50), se kterou jednou za 2 týdny rozvážím 30 sudů, je nepředstavitelná. Snad budou dodávky v car sharingu

Z těch lidí, kteří dnes jezdí do práce do centra autem, jich už nejspíš většina auto se zelenou plaketou má (já sám mám diesel s E5 taky)

A za 20 let budeme cyklisty rozlišovat zelenou, žlutou a červenou helmou, podle toho kolik plynů (ze zadních částí těla) vyprodukují, a do vnitrobloků všech office center bude povolen vjezd jen se zelenou  :-)

Nějakou podrobnější analýzu bych taky rád viděl, nicméně k tomu Německu, co jsem četl, tak třeba v Berlíně to vliv na kvalitu ovzduší mělo měřitelný. Ono asi závisí hodně na vozovém parku, vzhledem k tomu co jezdí na Západě a co u nás (velké procento ojetin a vraků). Kupní síla Prahy je nižší než v bývalém východním Německu a na autech je to samozřejmě vidět na první pohled. A v Německu také měli šrotovné, které bylo hlavně z tohoto důvodu, aby se zbavili starých smradlavých aut - které se hromadně navezly k nám, proto sehnat dnes "slušné" auto levnější než kolo není problém.
Takže zatímco restrikce dieselových ojetin v německých městech - hlavně těch západních - velký vliv mít nemusí, protože, jich tam už moc nejezdí, u nás stejná restrikce může mít vliv veliký.
Na druhou stranu, je to nový systém, který bude něco stát. Myslím že jako první věc se měl zásadně překopat parkovací systém (zásadněji než se plánuje) a teprve potom případně přistoupit k dalšímu systému. Parkování totiž funguje jako mýto, takže třeba drahý mýtný systém bych viděl v současnosti jako nadbytečný. A pokud by se už zaváděl tak jako congestion tax, tj. odstupňovat mýtné podle denní doby. Stejně tak to jde ale udělat s cenou za parkování.

To závisí kde bydlíte, pokud někde v centru města blízko dopravní stoky, může vám být průmyslová výroba celkem ukradená. V Praze býval problém v zimě s topením, ale to se celkem podařilo vyřešit přechodem na plyn a efektivnější kotle - které Praha dotuje od začátku 90.let. Doprava ovšem mezitím 3x narostla a do města se nám nastěhovaly diesely http://youtu.be/neQhE7mu2ZE

vlakno: Jak je to s tím, že moderní auta sice mají menší emise, ale zato jsou ty pevné částice menší a tudíž nebezpečnější, protože se nezachytí v dýchacích cestách a vniknou až do buněk?