Nastavení hledání (Stránka 34 z 41)

andy: To není začátek silnice, ale pouhé zakončení opěrné zdi.

ad nákladové myšlení z komunismu: Něco bylo nasmlouváno, DP dodal, město s placením začalo cukat, a nevole DP má být nějaký pozůstatek komunismu? Ne, právě to neplacení, to je ten komunismus, kde každý pracuje co může pro blaho ostatních, s vidinou že ostatní zas pracují na něj a on z toho možná něco dostane...

V návrhu nového ÚP přibyla nová rampa SJM od D1 - MO na západ, duplikující tu vratnou. Nynější most u garáží, po kterém se dá jet v jiných směrech, tam již zakreslen není.

Za 100 let, až se budeme všichni teleportovat, budou památkáři zuřivě bránit MÚK Malovanka před zasypáním a rekultivací, jako "cenný doklad simplicitního brutalismu raného 21 století". Místo toho prosadí památkově citlivou rekonstrukci včetně přesných replik grafitti dle dobových fotografií, instalaci animované holografické zácpy, zřízení naučné stezky a zápis na seznam technických památek UNESCO. A Baroch jr. o tom bude bulvárně psát, jak nechybělo mnoho. :-)

Tak ať to z toho unesco seznamu vyškrtnou a bude od té frašky pokoj. Nové mrakodrapy mezi třicet let stojícími, schování štrůdlu aut pod zem, krumlovská točna která jakési tuctové zahradní barabizně dává výrazný smysl existence coby dekorace... V Dresdenu se tak stalo kvůli blbému silničnímu mostu opodál mostů již stojících, a vesmír z toho neimplodoval.
Jen považte, jak by asi Praha vypadala, kdyby památkáři řádili již v době boomu barokní architektury, jež tehdy působila asi jako pěst na oko.

Podle novin také opět schválili změnu Z1000, kterou před rokem soud zrušil kvůli žalobě Suchdolských občanů. Tentokrát prý se všemi správnými náležitostmi které loni u soud napadli. Takže než se koncept stane realitou, bude aspoň ÚP aktuální.
Už nevím kde jsem to četl, bylo to tento týden.

Dům je podle katastru ve vlastnictví obyvatel, asi nutně potřebují peníze na opravy, že si schválili ten překrásný výhled do hadru.

V časopise Tunel 2009/3 je článek o postupu ražby V.A. Dvoukolejné tunely okolo Motola a ražené stanice se budou razit NRTM, jednokolejné tunely TBM. Budou nasazeny dva razicí stroje s možností zeminové podpory čelby, které začnou v jámě na Vypichu, v místě kde se jednokolejné tunely z centra spojují do dvoukolejného. Jako komora pro montáž strojů se použije již vyražený začátek dvoukolejného tunelu. Stroje budou razit do stanice Veleslavín, kde již budou hotovy boční staniční tunely. Stanice Petřiny se začne razit až po průchodu strojů. Úspora proti tomu obrázku v EIA spočívá v tom, že se na plný profil jednolodní stanice nebude razit i prostor obratových kolejí, kam by se tak vešly dvě, ale vyrazí se tam (NRTM) jen střední tunel na jednu obratovou kolej. Za stanicí Veleslavín směrem k ČV bude stavební jáma, kam se od Vypichu přesune zázemí pro razicí stroje. Stroje budou protaženy stanicí Veleslavín a pokračují ražbu do již vyražené stanice Červený vrch. Z ní pak pokračují do vyražené komory před Dejvickou, odkud se demontují a vytáhnou bočním přístupovým tunelem. Převezou se do jámy za stanicí Motol a razí bez přestávky směr Letiště...

Já bych si to představoval nějak takto. Výtahy si odmyslete, ty už se mi retušovat nechtělo.
http://i36.tinypic.com/15x6bnq.jpg

To je stará dokumentace, ještě před příchodem "balíčku úsporných opatření". Na metrowebu se to probíralo, ovšem poněkud tajnůstkářským stylem.

http://www.hradec.org/vcs.html