Nastavení hledání (Stránka 200 z 491)

Do ulic metropole míří nové informační tabule
17.10.2012
Technická správa komunikací hl. m. Prahy do konce roku 2012 obnoví v rámci Operačního programu Doprava (OPD) 17 zařízení pro provozní informace (ZPI) a vybuduje 34 nových. Spolu se šesti ZPI, která jsou již v provozu, případně jsou v realizaci v rámci jiných investičních akcí, tak jejich počet v ulicích Prahy dosáhne na konci roku, resp. počátkem příštího, počtu 57. Některá ZPI na nejdůležitějších komunikacích budou umožňovat vícebarevné zobrazení symbolů, případně i schémat dopravní situace před řidičem (např. barevné schéma zatížení návazných komunikací). Nadstavbové funkcionality budou postupně na tabule nasazovány v dalších měsících, po zprovoznění a odladění základních funkcí.  „Nové informační tabule by měly zlepšit plynulost provozu v metropoli. Například tím, že řidičům už nenabídnou pouhou informaci o omezení provozu, ale mohou jim zobrazit, kudy se místu nehody či zácpy vyhnout,“ doplnil náměstek primátora hl. m. Prahy Josef Nosek. Jako první již byla obnovena ZPI v ulicích Patočkově (u ulice Pod Drinopolem) a Modřanské (u nádraží Braník ve směru do centra), na Hořejším nábřeží (ve směru k Jiráskovu mostu) a u Dienzenhoferových sadů (ve směru do Kartouzské ulice).  Nová ZPI budou během dalších měsíců postupně vybudována na hlavních komunikacích hl. m. Prahy a před důležitými rozhodovacími body pro řidiče (Jižní spojka, Rozvadovská spojka, Liberecká, V Holešovičkách, Vysočanská radiála, 5. května, Chlumecká, Strakonická, Štěrboholská spojka apod.). Důležitou součástí systému je kromě modernizace i rozšíření jeho funkcionalit. Dosavadní ZPI byla velmi náročná na údržbu, měla omezené možnosti psaní textů a pouze několik přednastavených symbolů dopravních značek. „Nová ZPI budou umět zobrazit jakýkoli symbol či velikost textu v celé činné ploše tabule, která bude složena z LED diod. Kromě základních symbolů dopravních značek bude možné do budoucna softwarově nadefinovat a zobrazovat nové symboly, tj. půjde o otevřený systém se schopností reagovat na nové potřeby informování řidičů,“ dodal 1. náměstek ředitele TSK hl. m. Prahy Ladislav Pivec.

Sobotní foto Želivského http://elwapp.rajce.idnes.cz/Doprava#20 … ivskho.jpg
nahrál bych v lepší kvalitě, ale nevím kam

Kaliforňan na Červeném Vrchu: http://www.youtube.com/watch?v=KvyeQBs3 … ture=g-upl

9001 napsal:

MŠ: A zasvětil by si nás do toho jak to vůbec funguje? Když  UDI tedy nemá žádné pravomoce, tak kdo to posvětí? Který odbor, kteřé lidé atd?

Řekněme, že za 2 roky by chtěl DP opravit svou tramvajovou trať. TSK-technický úsek by možná současně chtělo opravit tu ulici. Takže technická část TSK si najme nějakého projektanta, který je soukromý a moc nemá tušení o tom, co by bylo v místě potřeba. Něco nakreslí ohledně chodníků, DP si nakreslí prostou výměnu kolejí. Jelikož změna osových vzdáleností stavby prodražuje a dělání bezbariérových zastávek prodlužuje, většinou se to tam nenamaluje. Možná někdy v tu dobu jde okolo městská část a něco požaduje. To se případně zakreslí. Pak se začne projektovat a všichni se bojí, aby okolo nešel SONS, Lněnička a další. Z toho často plyne, že stavba musí být zcela podle normy, často zastávky se semafory.

A začíná koloběh kompromisů. Když zastávku bezbariérově nezpřístupníme, nemusíme mít stavební povolení (někdy jsou úpravy i na územko). Proto se jim každý brání. Když má být zastávka s rampičkami, znamená to, že by někdo měl udělat přístup i z chodníků. Ale není, kdo by ho zaplatil. Někdo musí postavit a udržovat ochranné ostrůvky, signální pásy. Osové vzdálenosti kolejí by měly jít ze 3 metrů na 3,5, ale to často znamená přeložku sítí. A investor, co stavbu vyvolal, by přeložku musel zaplatit. A není nikdo, kdo by na to vyčlenil peníze. Když SONS chce semafor, znamená to zpracovat dopravní řešení a spoustu kol projednávání, další investice do kontaktů. Další měsíce. Pokud bezbariérové úpravy nejsou 100% dle normy, je to neprojednatelné s dotčenými pány, případně následně nezkolaudovatelné. A jelikož normy jsou hloupé, méně úprav znamená větší šanci, že se vymění alespoň koleje. DP se dostává pod tlak. Peníze na cokoliv navíc mu nikdo nedá. TSK peníze též nemá a proto v celé technické části projde jakákoli RTT bez připomínek a raději bez spoluúčasti. Pokud je spoluúčast, tak jen minimální, předláždíme, doplníme asfalt. Hlavně né něco měnit. Pak do toho vstoupí znovu nějaká městská část a vyhádá si třeba další drobnost, nebo dohodnutou věc zamítne.

A často až ve fázi DUR či realizačního projektu se dostane situace na TSK-ÚDI. Tedy k dopravákům. A je tu dilema. My tam okamžitě vidíme třeba 20 problémů, ale už je nemáme připomínkovat, protože kolegové ze stejného TSK nám na to stejně nedají peníze. Takže jsme vedeni k tomu, abychom už neprudili a pouštěli to bez připomínek. No a tak se to postaví a pak se začnou ty připomínky teprve řešit, následují dodatečné investice, některé věci kvůli polohám kolejí a sloupů už nejdou. Ozvou se novináři, vozíčkáří, ptají se proč něco nešlo, všichni udělali maximum, ale výsledkem je prostě často jen obnova kolejí, případně kompromis, aby se to vůbec stihlo.

V souhrnu, na začátku projektů se nemyslí na dopravně-inženýrské souvislosti a je snaha ušetřit. Viz větev metra C. Priorita jsou peníze, nemít vícenáklady, v technické části TSK nemít práci s připomínkami, hlavně to nějak projednat a mít to ze stolu. Řeší se až postavené problémy...
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/vi … 78#p171978