Nastavení hledání (Stránka 7 z 12)

To si asi nerozumíme, já naopak chci, aby mohl kdokoliv parkovat kdekoliv bez omezení. Ono je to tak i dnes, do modré zóny může kdokoliv, ale zakoupení si parkovacích lístků je možné jen na radnici v úředních hodinách - alespoň je lze ale koupit v libovolném množství do zásoby. Nový systém by měl především zjednodušit a zlevnit nákup parkovacích lístků. Návštěvnické zóny bych zrušil úplně, jak jsem psal, smíšená zóna by měla být všude. Nesoulad poptávky a nabídky po parkování v různých částech města by se řešil jednoduše různou cenou. Je nesmysl aby úředníci určovali, kde mají parkovat pouze návštěvnícíc a kde rezidenti. Praze bych doporučoval inspirovat se ve Vídni, kde mají funkční parkovací systém.

Je to krok vpřed, ale z mého pohledu takový půlkrok, možná ani to ne. Osobně jsem doufal v úplné zrušení návštěvnických zón, protože ty jen generují zbytečnou dopravu. Vinci se ale asi jen tak nezbavíme. Kamerové snímání značek a centrální registraci parkování vítám, jen je škoda že se tím pořád bude zabývat MP, mají důležitější věci na práci. A kdy to přesně všechno bude a kolik to bude stát - včetně provozních nákladů - nevíme, takže zatím nejde nic moc hodnotit.

Trend v Německu...
Mladí Němci kupují méně aut, oblíbili si sdílení
http://www.novinky.cz/ekonomika/332228- … ileni.html

Tak taxi už někde preferenci mají, tahle služba je vlastně taky taxi jen bez řidiče. Pokud by se změnil parkovací systém směrem k férovějšímu, určitě by to mohlo provoz v širším centru města omezit.

Možná nutrie z Rokytky, nějak se pomnožily.

To je asi ten ideální cílový stav - popojíždějící smrdící kolona blokující tramvaje, chodci hledající kudy přejít na druhou stranu... http://youtu.be/kDbLyf3xvzg

Dokument o D8 přes Středohoří "Dál nic" ke zhlédnutí do neděle zdarma http://respekt.ihned.cz/spolupracujeme/ … -stavbe-d8

Pokud se neomezí ta 6-8 proudá dálnice skrz centrum, tak samozřejmě bude vždy plná, protože je nejatraktivnější. Tomu žádný okruh sám o sobě nepomůže. Mimochodem o omezení magistrály a přeměně na městský bulvár se oficiálně mluvilo, když se Blanka začínala stavět.
Pokud se k regulaci magistrály přidá regulace parkování a případně mýto, tak samozřejmě pro mnoho lidí začne být MHD, příměstské vlaky, P+R nebo kolo výrazně atraktivnější než cesta autem až do centra.

Problémy se zprovozněním Blanky Prahu nepálí, upozorňuje iniciativa
Pražský magistrát měl prověřit, jak pomoci Praze od problémů po zprovoznění Blanky, doposud se tak ale nestalo. Auto*Mat kvůli tomu interpeloval náměstka, ale ten má dost času i na odpovědi. Na dotazy totiž chce odpovědět písemně do třiceti dnů.

„Praha se zavázala k osmi hlavním úpravám, ale nyní to vypadá, jako by z některých chtěla vycouvat,“ tvrdí Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat. Přitom je dle jeho slov stále více lidem zřejmé, že pokud bude Blanka zprovozněna bez těchto opatření, bude její dopad ničivý, protože do města přivede velké množství nových aut.

Rada přijala 19. listopadu 2013 usnesení, ve kterém pověřila náměstka primátora Nouzu a ředitele Technické správy komunikací (TSK) Pivce, aby prověřili proveditelnost osmi opatření omezujících negativní dopady zprovoznění tunelu Blanka. Kontrolní datum bylo stanoveno na konec prosince loňského roku.

Kdo čekal na začátku ledna informace o dalším vývoji, byl zklamán – týdny ubíhají a hlavní aktéři z magistrátu a TSK o celé záležitosti mlčí. Jaké jsou tedy dosavadní výsledky práce TSK? Na to se náměstka pro infrastrukturu Nouzy ve své interpelaci ptal ve čtvrtek Vít Masare z iniciativy Auto*Mat.

http://denikreferendum.cz/clanek/17532- … iniciativa

Dýcháte víc prachu, než lidé v Berlíně či v Kodani, Pražané

Před tím, že stovky tisíc Pražanů vdechují mnohem více vzduchu, zamořeného prachem, než povolují závazné normy, varovalo CŽPZ už před rokem. Z jeho loňského výzkumu, podloženého veřejně dostupnými výstupy z monitorovacích stanic Českého hydrometeorologického ústavu (ČHMÚ) vyplývalo, že už na podzim byl v Praze 2, 6, 8 a 10 překročen zákonem povolený počet dní, po které smí množství prachu v ovzduší přesáhnout limit.

Pracovníci ČHMÚ Pražskému deníku potvrdili, že zákonem je povoleno překročit limit pro znečištění ovzduší prachem maximálně pětatřicet dnů v roce.

Jenže CŽPZ uvedlo, že například monitorovací stanice kvality ovzduší v Praze 6 Veleslavíně stačila denní limit překročit šestatřicetkrát už 7. června loňského roku. „Stanice v Praze 8 Karlíně zaznamenala tuto hranici 15. listopadu, stanice v Praze 10 na Průmyslové ulici 19. listopadu a konečně stanice v Praze 2 v Legerově ulici vykázala překročení ročního limitu 20. listopadu 2012," shrnulo CŽPZ.

Za polétavý prach mohou hlavně auta

Kvůli individuální automobilové dopravě prý více než třetina Pražanů za rok vdechne asi dvakrát více prachu, než povolují zákony. Dokladují to výstupy z měřicích stanic Českého hydrometeorologického ústavu (ČHMÚ), opět v Praze 2, 6, 8 a 10.

Nejen letos, vloni, ale i předloni vdechovali Pražané nejméně na šesti místech nadměrné koncentrace rakovinotvorného prachu dvojnásobný počet dnů, než je zákonem povoleno. Například Smíchovští se v roce 2012 „dusili" prachem celých osmašedesát dní, Karlínští pětapadesát dní, Vršovičtí třiapadesát dní.

Fakt, že za polétavý prach v Praze mohou hlavně auta, potvrzuje i studie vědce Radima Šráma z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR. Ta mimo jiné zdůrazňuje hrozbu vážných zdravotních následků pro lidi, dlouhodobě vystavené vdechování tohoto typu škodlivin.

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/d … 40221.html

Tu ještě pár čísel.

Množství ultrajemných prachových částic v Praze:

ÚAN Florenc, odjezdy, okrajová část: 110 500 na centimetr krychlových
Evropská na zastávce Horoměřická: 68 600 (v neděli 13 300)
ÚAN Florenc, příjezdy: 47 650
Wilsonova u hlavního nádraží: 46 250
zastávka Florenc: 38 550
ÚAN Florenc, odjezdy, centrální část: 33 500
zeleň v Šárce 100 metrů od Evropské: 8 950 (v neděli 3 600)

Jiná města:

Milán, Viale Bianca Maria – silniční okruh: 35 150
Kodaň, zastávka Österbrohuset: 30 400
Berlín, silnice za hlavním nádraží: 27 950

Z ČTK
Měření míry znečištění ovzduší ultrajemnými prachovými částicemi v Praze a v Brně potvrdilo fakt, že tato místa patří k jedněm z nejvíce znečištěných měst západní a střední Evropy. Překvapivá však byla pro dánského odborníka Kaare Press-Kristensena z Dánské ekologické rady míra znečištění. Hodnoty výrazně překračovaly údaje, které naměřil v jiných evropských velkoměstech, jako jsou Berlín, Kodaň či Milán.

V Praze si Dán vybral k měření sedm míst, a to jak se silnou dopravou, tak místa od těchto lokalit vzdálenější. Nejhůře dopadlo místo, odkud odjíždějí autobusy Student Agency na nádraží Florenc. Zde bylo v krychlovém centimetru vzduchu přes 110.000 částic. Přes 30.000, což je podle dánského odborníka kritická hodnota, jich bylo i na jiných místech Florence, na magistrále u hlavního nádraží či na Evropské ulici.

"Znečištění v Praze může představovat významné zdravotní riziko. Překvapilo mě, že moderní město jako Praha stále nemá nízkoemisní zóny, které mají mnohé významné evropské metropole v Dánsku, Německu nebo Švédsku a které omezují vjezd vozidlům s nejvyššími emisemi. Situaci je možné významně zlepšit také zaváděním dieselových filtrů. Největším překvapením pro mne bylo, jak málo cyklistů jsem viděl v Praze," uvedl Press-Kristensen.

Pokud se v Dánsku někde překročí hodnota 30.000 částic, místní autority musí kritickou situaci zpravidla řešit nějakým opatřením, upozornil Šuta. "Evropská komise nyní chystá balíček na zpřísnění stávajících limitů a nově by se měly měřit právě i ultrajemné částice. Členské státy se na něj ale netváří příliš přívětivě, protože překračují současné limity," poznamenal Šuta.

http://www.ceskenoviny.cz/regiony/praha … pe/1045501