Carsharing a vše okolo...

Mě to připadá jako aprílový článek...

Článek jsem si pročetl, a došel jsem k názoru, že se jedná o snahu uplatnit v Praze anglický systém, jehož autory jsou First a Pril

Srandičky dobrý, ale borci z magistrátu to bohužel myslí vážně. Jestli mi to včera tak připadalo, tak dnes už mám jasno, tady jde především o otevření nového území pro byznys, až pak se hledaly argumenty, jak to lidem okecat. Těch pár vyvolených společností bude mít zajištěné solidní tržby, zvláště pokud se ve výsledku bude regulovat maximální počet vozidel v tomto systému a adekvátně naroste poplatek za službu - pohádkový byznys. O zákazníky služby se nebojím, tohle opravdu nahradí především referentská vozidla, páni manažeři budou mít z jízdy v preferenčních pruzích radost (ostatně tohle je i pro mě konečně důvod, abych přestal služební cesty po Praze realizovat vlastním vozidlem, stejně už to finančně přestává být výhodné, zprostředkování auta z carsharingu pro mě bude zajímavější).

Čemu nevidím že carsharing tohoto typu pomůže jsou rodiny s dětmi, soudím na základě vlastní zkušeností, jsme rodina s dvěma dětmi a když jsme ještě byli odkázáni na kočárek, auto bylo super pomocí, auto před domem nebo maximálně jsem pro něj skočil pár minut daleko na hlídané parkoviště, naložit rodinu a jelo se k lékaři, do nákupního/zábavního centra nebo návštěvu. MHD byla pro nás velmi nekomfortní, většinu času kvůli natřískanosti prakticky nepoužitelná. Představa, že se vypravuji MHD na nějakou pobočku carsharingové firmy, kde si beru vozidlo a tím jedu pro rodinu, pak ho zase budu vracet, děkuji, časově poněkud mimo.

Carsharing beru jako svobodnou dohodu lidí, kteří si mezi sebou začnou sdílet auta. Výhody z pohledu města, pokud jde o jízdy i parkování bych pro ně nedělal žádné, lidé by to měli dělat jen pro ušetření nákladů. Do bus pruhů by se dalo uvažovat pustit tam dostatečně vytížená osobní vozidla.

Souhlasím s tím, že mi není jasné, proč by carsharing měl být zvýhodněn oproti ostatní IAD (bus pruhy, parkování, mýto).

Navíc pokud toto bude umožněno, tak by to mělo být otevřené pro všechny společnosti, které toto budou nabízet. A pak mi těžko může někdo zakázat udělat si živnost na carsharing a fakticky jej neprovozovat, jen využívat výhody.

Zipcar v Praze bych občas použil, pracovně i soukromě, vypadá to pohodlně - v průběhu dne zjistím, že nutně potřebuji něco zařídit autem, tak zajdu za roh (těch míst s vozidly by byly desítky až stovky), půjčím si auto a pak ho tam zase vrátím. Půjčovny nemají takové pokrytí a nejsou takhle flexibilní, taky se toho více přenáší z provozovatele půjčovny na uživatele. Pro uživatele to má samozřejmě efekt v tom, že ušetři proti nákladům na pořízení a provoz vlastního vozidla. Když si půjčuju auto třeba od Europcaru na dovolené, je to jednání na hodinu, zatímco Zipcar vám půjčí auto už na hodinu a na žádný úřad pro doklady a klíčky nemusíte (startovací klíče jsou ve schránce v autě), stačí jednou být uživatelem - prostě flexibilnější. Co by bylo opravdu zajímavé je ekologický prvek, provozovatel takové flotily si může dovolit udělat z míst dobíjecí uzly a dát tam čistokrevné elektromobily, když budou to auta velmi často jezdit, může se to dokonce už teď vyplatit. Tohle půjčovna těžko nabídne. Půjčovna nedokáže tomuhle konkurovat, ale obráceně když koukám na ty podmínky Zipcaru ano - až týden, lze do ciziny, lze různé typy vozidel (když člověk potřebuje dodávku nebo naopak třeba něco reprezentativního). Klasické půjčovny budou mít velký problém v téhle konkurenci přežít.

Tak taxi už někde preferenci mají, tahle služba je vlastně taky taxi jen bez řidiče. Pokud by se změnil parkovací systém směrem k férovějšímu, určitě by to mohlo provoz v širším centru města omezit.

Sdílené auto využije víc lidí, tudíž náklady za zábor plochy pro parkování se rozloží. Většina aut ve městě zbytečně stojí a nic za zábor plochy neplatí, u sdílených aut by byl mnohem větší obrat a větší ochota platit za zábor plochy - s tím že sdílené auto se přesunuje po městě rychleji a má kde zaparkovat. Spousta lidí by se aut zbavila, protože by to pro ně bylo již neekonomické a uvolnilo by se místo pro efektivnější způsoby dopravy po městě. Pomohlo by to m.j. lidem, kteří auto pro přesuny po městě nutně potřebují - konec kolon a problémů s hledáním místa pro zaparkování.

V tom Berlíně je super, že člověk nemusí vracet auto na stejné místo kde si ho půjčil. Otázka je, jak to řeší logisticky, takhle se auto musí nutně někde hromadit a tam se pak těžko zaparkuje. Tento systém nenahradí většinu IAD ve městě, ale části lidí, kteří potřebují jezdit jen občas se vyplatí. Také je třeba vzít v úvahu různý přístup řidičů k vozidlům, někomu nedělá sebemenší problém sednout do čehokoliv a realizovat cestu, jiný řidič si potrpí na svého vyšperkovaného miláčka. Zrovna v tomto směru je systém sdílení docela výchovný, lidé by konečně měli brát vozidla jen jako nástroj, prostředek, nic víc.