Nastavení hledání (Stránka 5 z 12)

A to má být analogie k Blance? .
V té ceně 37 Mld Kč. není započtena cena MÚK Malovanka a hloubeného tunelu Patočkova-Myslbekova (součást tunelu "Brusnice"). Takže je to cena neúplná.

Takže tunel Brusnice nebudeme do nákladů na "Blanku" počítat? http://www.tunelblanka.cz/informace-o-p … p?action=1
Ve fázi přípravy a realizace je úsek rozdělen na čtyři stavby:
Stavba ev.č. 0065 Strahovský automobilový tunel, 2A a 2B etapa
Stavba ev.č. 9515 Myslbekova - Prašný most (MYPRA)
Stavba ev.č. 0080 Prašný most - Špejchar (PRAŠ)
Stavba ev.č. 0079 Špejchar - Pelc-Tyrolka (ŠPELC)

To beru, že se do stavby zahrnuly i rekonstrukce některých ulic. Předopkládám ale, že to stálo spíš desítky milionů, než miliardy. Rád bych si proto někde přečetl podrobný rozpočet stavby, abych měl jako daňový poplatník šanci se dozvědět, kolik za co bylo utraceno. Není to snad příliš troufalé toto po městě chtít, když tu jde o naše peníze, se kterými se nakládá.

Nevím jestli počítám dobře, ale pokud z té kalkulace odečtu 3. stavbu SAT, který se postavil už dřív, a KES, který se zatím nepostavil, tak mi vychází 42,5 miliardy Kč. Nějaký důvod proč 2. stavbu SAT nepočítat do nákladů "Blanky"?

Máte někde odkaz na ty předválečné plány? Pokud vím, vážně se plánovalo přemostění Nuslí a výhledově Masarykova nádraží.
Nicméně ta současná podoba v dálničních parametrech, MÚK a dokonce kozími plůtky je dílo komunistů, v demokratických poměrech by to těžko mohlo v takové podobě projít.

Ještě článek: Rekonstrukce mostu v Libni? Předražená radikální přeměna, bouří se odpůrci

http://www.lidovky.cz/rekonstrukce-most … n_domov_ml

Plán na "rekonstrukci" na 2x2 je už starý, v současném platném územním plánu jsou ovšem pořád věci jako tunel pod Synagogou na Palmovce, t.j. přímé spojení mostu s ulicí na Žertvách a dálniční křižovatku na Balabence. A co vím, tak třeba Pleskot, který to území řeší a staví tam novou radnici, s tímhle pořád počítá (prý projektovaná intenzita 20 tisíc aut za den). Koutský asi taky není v rozporu, když chce mít ten dlouhý bulvár spojující dvě letiště... Místní o tom zatím moc nevědí a pokud by věděli, budou určitě proti. Doufám že to stavební povolení propadne a IPR to území začne řešit z gruntu a otevřeně.

"Rezidenti budou za parkovací kartu platit ročně 400 korun. Podnikatelé, kteří mají v daném území svou firmu, zaplatí za svůj první vůz ročně 6900 korun ročně."

Tenhle systém vůbec neřeší to, že je vydaných víc karet než kolik je míst. Tím že se ještě zlevní se tomu asi moc nepomůže...

Nejlíp uděláš když pošleš dotaz na Národní zdravotní ústav, třeba tam o tom něco vědí.

Každý Čech starší třiceti let ztratil v roce 2012 v průměru 5 dní života kvůli znečištěnému ovzduší. Uvádí to Státní zdravotní ústav.

Úplně vyhnout se mikroskopickým částím prachu nelze – jsou přítomny i v prostředí na prvním pohled čistém. Můžeme se ale snažit jejich koncentraci snižovat. Hlavním zdrojem znečištění je doprava. "Kdybychom o něco méně jezdili automobily a více chodili pěšky, byl by to jeden z malých příspěvků k tomu, aby to ovzduší bylo lepší," uzavřela Kazmarová.
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci … ota-rocne/

Tak 5 dnů za rok, hmm...

Zajímavá debata o parkovací politice na Praze 11 http://youtu.be/RUHER6kwXe4

Nějak se nám ta diskuze zacyklila. Ano, způsob placení je jak z doby kamenné, nový systém snad konečně umožní platby přes sms a aplikace.
Když se u vás parkuje špatně večer a dobře přes den, tak jste asi v rezidentní oblasti, nejspíš sídliště. Tam vám zóny nepomůžou, spíš nějaké soukromé garáže. Anebo vám je MČ postaví zadarmo, to už je věco jak se tam domluvíte.
Na Praze 1 kde bydlím je to přesně naopak, večer je tu poloprázdno, přes den auta stojí kde se dá. Nám by nejvíc pomohlo zrušení slevy pro abonentní parkování a účinné potírání nelegálního parkování.

V tom případě by ale ten navrhovaný systém měl být vítán, protože smíšené zóny oproti současnému stavu rozšiřuje. Kromě toho i v modré zóně může kdokoliv zaparkovat na jednorázový parkovací lístek a nevím o tom, že by tahle možnost byla zrušena.

K diskuzi to možná je, ale vyčerpávajícím způsobem to rozebral Martin Šubrt v komentáři. Kéž by se takový člověk stal radním pro dopravu, případně pro infrastrukturu... .