Nastavení hledání (Stránka 463 z 491)

Historie i budoucnost pražské dopravy http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/052009.pdf
V úterý 3. března večer se v Sále architektů na Staroměstské radnici v Praze setkali odborníci na dopravu při vernisáži výstavy Vize pro dopravu v Praze, jejíž uspořádání podpořila i naše společnost.
Za přítomnosti pražského primátora MUDr. Pavla Béma a rektora ČVUT v Praze prof. Ing. Václava Havlíčka, CSc., je přivítal děkan dopravní fakulty prof. Ing. Petr Moos, CSc. (foto uprostřed). Výstava nabízí přehled historie a současnosti pražské dopravy a hlavně výhled do její budoucnosti. Je přístupná zdarma a otevřená v pondělí od 11 do 18 hodin a od úterý do neděle mezi 9. a 18. hodinou. Skončí 14. června a víc informací o ní získáte na adrese www.vizeprodopravuvpraze.cz a na straně 4.

Pohled do budoucnosti
Víte, co bylo dřív – doprava, nebo město? Jak se v Praze cestovalo před sto lety? Odhadnete, kdy vznikl nápad postavit metro, a víte, že v Praze jezdil i chodník? Přemýšlíte, kudy, kam a čím se bude jezdit v budoucnosti?
Odpověď nejen na tyto otázky najdete na výstavě Vize o dopravě v Praze. Do 14. června ji můžete navštívit ve čtvrtém patře pražské Staroměstské radnice.
„Chtěli jsme vyprávět příběh. Příběh o dopravě v Praze od jejích prvopočátků až po vize, kterými by se mohla pražská doprava ubírat v budoucnosti,“ říká kurátor výstavy Ing. Zdeněk Říha, Ph.D., z Fakulty dopravní ČVUT v Praze, která výstavu spolu s Útvarem rozvoje hlavního města Prahy připravila.
Náš příběh tak začíná v historicky dávné době, kdy se za časů Přemyslovců po Vltavě plavili kupci. Kdy hrad a tržiště spojila cesta a kolem ní postupně vyrůstala lidská sídla. Město tedy formoval obchod a doprava.
Genetický kód Prahy tak zřejmě pochází už z období mezi 10. a 14. stoletím, kdy byla založena její komunikační síť.
Kopcovitý terén a meandry Vltavy jí pak daly do vínku za všech časů obtížné provozní podmínky.
Protože do budoucnosti hledíme přes minulost, vize o dopravě v Praze začínají na výstavě 19. stoletím: historickými mapami i modelem prvního Křižíkova otevřeného motorového vozu z Letné z roku 1891, který koňku převedl k tramvajím. O sedm let mladší dopis železáře Ladislava Rotta upozorňuje tehdejší pražské radní i současné návštěvníky, že by souběžně s demolicí Josefova: „... šlo nákladem téměř nepatrným zříditi v Praze dráhy podzemní...“
A ten chodník, či spíše kryté pohyblivé schodiště dřevěnými stupni, jezdil v trase zrušené pozemní lanovky na Letnou od roku 1926 celých devět let. Je považován za první český eskalátor.
V modernější historii i současnosti se jako korálky na nitku navlékají stavby úzce propojené s Metrostavem – třeba výstavba podpovrchové tramvaje v Opletalově ulici, zahájená dne 7. ledna 1966. Dál i trasy metra, rozvoj letiště Ruzyně, železniční Nové spojení, „živá nádraží“, tunelový komplex Blanka...
Dnes má Praha nejlépe fungující veřejnou dopravu ve střední Evropě. Přesto je nezbytně nutné najít systém, jak bude spolupracovat s individuální dopravou. Prudce narůstající počet automobilů v úzkých uličkách přeplněných turisty totiž komplikuje život všem. A tady se přes minulost díváme do budoucnosti, na projekty, které dopravu v Praze čekají nebo mohou čekat.
„Veřejná doprava v Praze by měla být připravená za rok přepravit víc než 1,5 miliardy lidí,“ připomněl při vernisáži výstavy primátor Pavel Bém. „Už dnes má Praha 55 km provozních tratí metra, desetkrát více kilometrů linek tramvají a přes 2100 km autobusových tras. Je v ní ale navíc registrováno i 612 tisíc osobních aut. Každý rok v ní vyroste nová významná dopravní stavba, která má výrazný urbanizující efekt – jako Nové spojení. Vznikají nové stanice metra, které vytvářejí společenský prostor – jako Střížkov. Doprava se tak znovu stává fenoménem, který se podílí na rozvoji celého města.“
Moderní doprava musí přepravit velké objemy cestujících a musí splňovat i velmi přísné požadavky na ochranu životního prostředí. Musí využívat máloemisní a co nejméně hlučné dopravní prostředky. Aby zklidnila centrum města, zanořuje se pod zem a v Praze netrpělivě čeká na dokončení Pražského i Městského okruhu.
Pražská doprava se tak vlastně v Metrostavu týká téměř každého. Ať už v hlavním městě bydlí, pracuje, nebo v něm jeho divize stavěla, staví či se chystá stavět. Proto bude jistě výstava Vize pro dopravu v Praze zajímavá a poučná pro všechny (foto).
Jak tedy budou vypadat pražská letiště, železnice, tramvaje či silniční komunikace? Odpověď najdete na Staroměstské radnici, kam s bližšími podrobnostmi zvou internetové stránky www.vizeprodopravuvpraze.cz a Metrostav, který uspořádání výstavy podpořil.

pár fotek nastránkách PrT http://foto.prazsketramvaje.cz/2009/brezen/11032009/

to jsem zvědav, co se bude dít...

Kamera je na finálním místě http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 0.jpg.html
a takto vypadá noční snímek http://ttnz.cz/kamera/malovanka/20090312/215312_8.jpg
Nevím, jak se mi potmě podařila zaostřit - uviíme ráno...

Ta východní opěra je fakt šikmá a víc než jsem čekal Koukal jsem na to ze všech stran a asi nejvíc je to vidět od severu.
Fotek jen pár od východu a jihu a ještě k tomu jen z mobilu Zbytek jsem jel autem a to se fotí blbě. Zastavit už se na Malovance skoro nikde nadá http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ka/090312/

je třeba pohloží spevnit...
s tím souvisí i "vožení hlíny sem a tam"...

na východním konci opěrné zdi mezi rampami A a C se rozcvičuje betonpumpa http://ttnz.cz/kamera/malovanka/20090312/080056_3.jpg

V Chuchli most nechtějí, v Černošicích ano http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=060 … ;c=1155432
mfDNES 12. března 2009
Velká Chuchle, Černošice - Velká Chuchle a Černošice. Dvě okrajové městské části, dva nepřehledné přejezdy. Řešením, jak vylepšit jejich bezpečnost, by mohlo být přemostění. Zatímco...

Plné znění ihned v trafice, nebo zde od 12:00.

Část Prahy se obává kolon, které hrozí po zúžení magistrály http://zpravy.idnes.cz/cast-prahy-se-ob … _praha_lpo

VIDEO: Dvanáct let o to bojovali, nyní bude Legerova ulice konečně užší http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/d … 90311.html

Praha 2 - „Dejte nám šanci,“ žádá starostka druhé městské části Jana Černochová (ODS). Praha 2 chce dokázat, že části Severojižní magistrály budou stačit jen tři jízdní pruhy.

Tak se z vodopádu vyklubalo kanalisační spadiště

a v druhém článku je dokonce zmíněno, že se nepoužívají razicí štíty

anasazi: a nevidíš to z těch KáVéček zkresleně? Protože ty vlastně koukáš od západu a kamera je na východě a kouká na západ. Jižní část východní opěry je dál (od KáVéček blíž) než severní část východní opěry a tudíž se zdá šikmá. Ale ja otázka jak šíkmá myslíš? Každopádně by měla být vodorovně Ale ten most je clej takovej šikmej...