Nejste přihlášen. Přihlaste se, nebo se zaregistrujte.
Aktivní témata Témata bez odpovědi
Nastavení hledání (Stránka 40 z 90)
Tak moment. Pokud je mi známo:
- zpoždění z 12/2011 na 12/2012 má svůj původ
--- na Prašném mostě, konkrétně v nemožnosti vydyndat z Ministerstva obrany pozemek na místě dnešní předportálové jámy Prašný most;
--- ve zpoždění stavby SAT 2B (právní průtahy s odvoláními) a spolu s Prašným mostem totálním rozhozením harmonogramů prací v jámě Myslbekova a organizace ražeb Brusnice;
- zdržení 12/2012-??? je dané mimo jiné tím, že město na Blanku mělo loni osm miliard a letos má jenom čtyři, protože došly rezervy.
Pokud vím, zdržení daná propady ve Stromovce požrala časové rezervy, ale kupodivu výstavbu samu podstatně nezpozdila, a propad v Brusnici taky zdržel stavbu oproti jiným problémům poměrně málo.
Vydělávat na inflaci protahováním stavby nemá logický smysl, protože o co dostanu víc peněz, o to víc utratím. Před inflací jsme si holt všichni rovni. Od toho ta doložka totiž je.
Bakalotisk napsal:Tunel Blanka podraží proti původním předpokladům celkem o 11 miliard korun, z toho si Metrostav nárokuje na stavebních pracích polovinu. 3,5 miliardy korun je valorizace kvůli inflaci a navýšení DPH, technologie mají stát o miliardu více a další náklady jsou přes půl miliardy korun.
Ale vono je to asi vcelku jedno, žáno. Přesvědčeného nepřesvědčíš.
Hele, děcka, fakt s tím pojďme někam vedle.
Myslím, že jestli se chceme ještě na tohle téma bavit a přesvědčovat přesvědčené, měli bychom někde vedle.
pulsar napsal:ale pokud již dnes dělá navýšení 10 miliard na prostavěných cca 10-12 miliardách z původně vysoutěžené ceny pouze za stavební práce a projekt (21,2 miliard +1,5 miliardy)
Nedělá. Cca tři a půl z těch deseti je valorizace kompletních vysoutěžených částek (ne už prostavěných peněz) včetně technologií a projektování, šest a půl jsou ty vícepráce (už realizované i předpokládané), počítaje v to třeba prodražení mostu plus například zvednutí DPH před nějakým časem.
kvarda napsal:Ten odhad inflace je taky enormní - 3,5 miliardy na 26 miliardách za 3 roky. To je 4,5 procenta ročně, ale skutečná inflace byla podstatně menší. Takže pokud se stavba prodlouží, je to další zdroj bezpracného zisku pro Metrostav.
Sine ira et studio - bez hněvu a zaujatosti. Míra inflace byla podle ČSÚ:
2007: 2,8 %
2008: 6,3 %
2009: 1,0 %
2010: 1,5 %
Takže když to vezmeme sakumpikum, je celková inflace za ty čtyři(!) roky 1,028*1,063*1,01*1,015=1,12, tj. 12 %. Pokud byla vysoutěžená cena včetně technologií, projektování atd. 21,2+4,5+1,5 = cca 27,2 miliard, valorizační náklady jsou cca 3,25 miliardy Kč. To od těch udávaných tří a půl skutečně není daleko.
Brno 2. února (ČTK) - Nejvyšší správní soud (NSS) zrušil část zásad územního rozvoje Prahy, která se týkala letiště v Ruzyni a plánované nové vzletové a přistávací dráhy. Návrh podala městská část Praha-Suchdol spolu s dalšími stěžovateli. Vadí jim především chystaná nová ranvej. Magistrát nedostatečně hodnotil dopad rozšíření provozu na život v okolí letiště. Sporná část zásad je podle soudu nekonkrétní a příliš obecná. Suchdolští považují dnešní rozhodnutí za úspěch, podle starosty městské části Petra Hejla jim přináší naději, že záměr nové ranveje v budoucnu neprojde.
...až na to, že MO není R1 a R1 financuje stát, ne město - spíš bych si tipl na rekonstrukci Jižní spojky apod.
Tunel se skrývá na devátém slajdu powerpointu pod zkratkou "SZMO". Ale těch 100 milionů na V.A mě taky udivuje - zřejmě se počítá s částí z 8 miliard dotace EU, ale i tak je to pramálo.
No... slavnostně asi radši opravdu ne ;-)
Dvě oddělené tunelové trouby, které nemají společnou střední stěnu.
No, v superstrategii opravdu 520 do roku 2025 není... 511 v roce 2016, 518+519 2025, oboje za PPP.
No, nedivil bych se, kdyby D8-D5 jelo od východu, protože:
Zdroj z tunelblanka.cz napsal:I nadále v této části stavby probíhá archeologický průzkum, jenž dokumentuje nalezené lidské hroby.
...
Ve druhé etapě druhé fáze bude zahájena těžba milánských stěn - jižní a střední stěna hloubeného tunelu. V severní polovině této části stavby budou probíhat zemní práce za současného zajišťování stavební jámy. Nadále bude v oblasti 5. dilatace probíhat archeologický průzkum plošného charakteru. Tento bude mít dopad na časový průběh výstavby 5. dilatace.
DPTvKZ:
úsek Brusnice
v severním tunelu: 0m
v jižním tunelu: 123m
18.01.2011 Postup prací na raženém tunelu Brusnice
DPTvKZ:
úsek Brusnice
v severním tunelu: 1m
v jižním tunelu: 123m
DPTvKZ:
úsek Brusnice
v severním tunelu: 3m
v jižním tunelu: 128m
Zajímavé:
Autor dokumentace EIA napsal:...Výstavbu a provoz stavby č. 0094 je nutné koordinovat s dostavbou komunikací Městského okruhu, a to staveb č. 0081 (Pelc Tyrolka-Balabenka) a č. 8313 (Libeňská spojka). Především je třeba zprovoznit celý předmětný úsek MO společně se stavbou č. 8313 a úsekem stavby č. 0081 v části Balabenka-U Kříže. K realizaci MO v úseku Balabenka - Štěrboholská je tedy možné přistoupit společně s těmito stavbami.
To jsem tedy vážně zvědavý na koordinaci těchhle tří megastaveb - projekčně, právně, organizačně i finančně.
Ozývá se leccos. Na ČT24 se z úst p. Padevěta ozval například termín "přelom let 2013/14".
Doufám, že se někde objeví článek "Metrostav přestal razit tunel pod Letnou" ;-)
Hmmm, vida, zřejmě jo - teď už to zas jede.
07.01.2011 - POSTUP RAŽBY TUNELU KRÁLOVSKÁ OBORA
Vzduchotechnický kanál 04
kalota + opěří 120,84m (denní postup 4,00m)
Nalezeno příspěvků [ 976 až 1,000 z 2,228 ]
Postaveno na PunBB | CZ a SK
Currently installed 2 official extensions. Copyright © 2003–2009 PunBB.
Vygenerováno za 0.286 s, vykonaných příkazů: 51.