Pražan Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 09:59 http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1734800
Ad "PRAK" = zjednodušeně řečeno - abych za to nebyl popotahován (stejně už skoro není za co ...):
Žel. dopravě na trati na Kladno by ale pouhá stavba odbočky na letiště velmi pomohla , je to víc než polovina trasa navíc ta horší polovina (sklony).
To je patrně nedorozumění: výstavba rychlodráhy na letiště jako "1. etapy" dopravě na trati na Kladno nepomůže, protože elektrizace, která by prospěla rychlosti, by se kladenského úseku (a tedy ani kladenských vlaků) stejně netýkala - naopak by tím byly zbytečně vyplýtvány prostředky a kapacity, jichž lze v případě jiné "etapizace výstavby" využít mnohem účelněji.
V současnosti se, pokud vím, konečně začíná uvažovat o (podle mě zcela optimální a dlouhodobě úplně dostačující) variantě = ponechání jednokolejné trati mezi novou zastávkou Praha-Výstaviště a žst. Praha-Veleslavín s novou další výhybnou někde v oblasti Ořechovky, což by při elektrizaci umožnilo (s dostatečnou zálohou) špičkový interval mezi vlaky cca 7,5 minuty, tedy proloženě 15 minut pro větev letiště a 15 minut pro větev Kladno - zatím je v souvislosti s ponecháním jednokolejky stále ještě odmítáno zřízení i železničního "poloterminálu" v žst. Praha-Veleslavín (pro případné ukončení dalších vložených vlaků u metra), ale předpokládám a doufám, že do doby výstavby by mohl být i tento hloupý odpor aspoń "změkčen". Popsaná varianta má mnoho výhod, především:
1) nenaruší příliš prostor okolo buštěhradské dráhy v oblasti Prahy 7 a Prahy 6 (postačí pouhé minimální směrové úpravy + výstavba jedné výhybny + elektrizace),
2) nevyplýtvá všechny prostředky a kapacity na zbytečně drahou a náročnou stavbu v prostoru Prahy, takže bude možno věnovat je hned i na modernizaci toho, co je skutečně to potřebnější a užitečnější (= spojení Kladna s Prahou), než podstatně méně důležitá rychlodráha k letišti.
Jednokolejná trať, pokud je dobře "vypočítaná", je přitom úžasně výkonným zařízením, a jejím jediným problémem je vyšší stupeň "zranitelnosti" (v případě vícekolejní trati lze obvykle při provozních poruchách využít aspoň jedné koleje pro omezený provoz): v tomto konkrétním případě ovšem prodloužení trasy metra "A" nejméně do Veleslavína poskytuje dostatečnou a velmi kvalitní zálohu, takže riziko poruch provozu na jednokolejném úseku není pro fungování "širšího" systému VHD kritické. Případné pozdější dodatečné zdvoukolejnění i zmíněného jednokolejného úseku přitom nebude realizací takového řešení znemožněno. Jediným podle mne hloupým omezením v t.č. navrženém řešení je představa o ponechání zbytečně malé traťové rychlosti z centra Prahy do Veleslavína = pouze 70 km/h (i stavebně !!!).
Uvedenému řešení velmi přeji úspěch a věřím, že se nakonec přece dočká realizace, a to co nejdříve, aby je někdo nepředešel nějakou děsivou hovadinou ...
