Nastavení hledání (Stránka 28 z 41)

kvalitní oprava asfaltu

Každopádně by se na ten most měla alespoň položit hydroizolace a nejlépe i s provizorním odvodněním, aby počasí neznehodnotilo celé dílo.

Blanka se hroutila už týden před havárií. Na varovná data však nikdo nedbal
Červencovému propadu tunelu Blanka se možná dalo zabránit. Stačilo jen sledovat a správně vyhodnotit monitorovací systém Cubula.
Třetímu propadu pražského tunelu Blanka se možná dalo zabránit. Jak již server iHNed.cz uvedl, výstavbu tunelu Blanka zřejmě provázela řada pochybení, které nakonec vedly letos v červenci k jeho třetímu propadu.
Samostatně by se pravděpodobně nic nestalo – propad ale způsobilo to, že se těch chyb nashromáždilo víc. A jak nyní server iHNed.cz zjistil, není vyloučeno, že se havárii dalo zabránit. Stačilo jen sledovat a správně vyhodnotit geomonitoring – tedy měření deformací v již proražené části tunelu.
Geomonitoring je nástroj, který umožňuje sledování toho, co sedající hornina dělá. Měření vypadá tak, že se na strop a stěny tunelu dají odrazné plíšky a laserem se průběžně měří, zda nedošlo k jejich pohybu. Tato data, stejně jako průběžné fotografie, se následně vkládají do monitorovacího systému Cubula.
Hornina sedala a sedala....
„Výsledky z místa kolapsu jednoznačně indikují, že vážné statické problémy byly v kritickém místě již týden před kolapsem,“ řekl serveru iHNed.cz zdroj, který má údaje ze systému Cubula k dispozici.
Po vyražení tunelu je běžné, že u horniny dojde k deformaci, kdy si tzv. sedá. Tento propad je ale pouze dočasný a po čase se má zastavit.
„Měření ale ukazovalo, že se deformace den ze dne zhoršují. Sice se z toho nepozná, že tunel spadne zítra či pozítří či zda opravdu spadne, ale bylo vidět, že se chová nestandardně. A na to se mělo reagovat. Zastavit práce a rozhodnout zda zesílit ostění, dát další kotvy či něco jiného,“ dodává.
Jen jedno měření?
Geomonitoring u stavby Blanka provádí firma Inset, která data do systému Cubula vkládá. Její hlavní inženýr Jaromír Augusta ale popírá, že by naměřené hodnoty hrozící propad naznačovaly.
„Na jednom měření jsme sice měli signalizované deformace, ale vzhledem k tomu, že to byla jen jedna metodika měření a ty další problém nesignalizovaly, nebyl důvod to nějakým způsobem řešit,“ řekl serveru iHNed.cz Augusta.
„Obdobné chování bylo zaznamenané i na druhé tunelové troubě o pár set metrů dál a tam se nic nestalo,“ dodává.
Data v systému Cubula má v průběhu stavby sledovat rada monitoringu, v níž jsou zástupci všech firem, které se na stavbě podílí – tedy kromě Metrostavu také projektant Satra či IDS, která za metropoli jako investora dělá stavební dozor.
Varovné stavy? Nemáme o tom informaci
Rada monitoringu se sešla naposledy tři dny před propadem. A ti dokonce popírají i to, co přiznává Inset. „Inset nás seznámil s výsledky měření a ani na jednom zdaleka nebylo dosaženo varovných stavů. Práce proto pokračovaly standardním způsobem,“ uvádí mluvčí Metrostavu František Polák.
A problémy prakticky stejnými slovy odmítá i ředitel Satry Ludvík Šajtar. „Nemám žádnou informaci, že by tam byly nějaké varovné stavy. Až dostanu oficiální vyjádření někoho, tak k tomu zaujmeme pochopitelně stanovisko,“ uvedl Šajtar.
Stanovisko IDS se serveru iHNed.cz nepodařilo zjistit. Jak mluvčí firmy Josef Tomeček tak její zástupce v radě monitoringu Josef Kalíšek nebrali telefon a nereagovali ani na SMS.
Český báňský úřad, který propad vyšetřuje, nechce nic komentovat, dokud neukončí správní řízení a nevydá oficiální verdikt. „My všechy potřebné materiály máme, víme zhruba, co se stalo, ale nyní se k tomu ještě nemůžeme veřejně vyjádřit,“ uvedl místopředseda úřadu Dušan Havel.

I já děkuji za jeden z nejpomalejších širokoúhlých filmů na světě.

Pozor, překvapení, most bude vypadat jinak. Protože tento čerstvě odchycený výkres odpovídá mostu tomuto a ne tomuto macdonaldímu - viz boule na chodníku a umístění závěsů.
Anebo se staví podle staletých výkresů

To musela být hodně VIP akce, najmout 737 na vyhlídkový let

Obávám se že ne, to by někdo musel použít mozek. Tak třeba stanici metra Ládví nechali nejprve důkladně počmárat, a o několik měsíců později zhotovili protisprejerský nátěr PŘES TY ČMÁRANICE. Kdo přijde, uvidí.

Šok pro báňský úřad: Metrostav chce Blanku dostavět, pak teprve zjišťovat, proč spadla

Proč spadla Blanka se ještě dlouho nedovíme. K závalu se Metrostav prohrabe až příští rok.
Zřejmě ještě více než čtyři měsíce nebude známa pravá příčina, proč se v červenci již potřetí propadl tunel Blanka. Metrostav totiž hodlá zával u ministerstva kultury odstranit až poté, co prorazí zbytek tunelu.
"Tunely na Prašný most budou proraženy počátkem příštího roku. To bude i termín odhalení místa propadu, protože tam zřejmě dorazíme nakonec,“ uvedl pro server iHNed.cz mluvčí Metrostavu František Polák.
Metrostav se totiž k místu propadu hodlá dostat směrem od Prašného mostu – tedy druhou stranou, než jakou tunel razil počátkem července.
O tom, zda a jak bude pokračovat ražba tunelu Blanka a odstraňování závalu musí ještě rozhodnout Český báňský úřad. Stane se tak až poté, co mu Metrostav předá návrh dalšího postupu. "Dokumentaci předáme Báňskému úřadu příští týden,“ dodal Polák.
Překvapený báňský úřad
To, že Metrostav chce zbytek tunelu nejdříve dostavět a teprve poté odstranit zával, Český báňský úřad značně překvapilo. Podle něj je totiž nutné nejdříve zjistit příčiny propadu – a teprve poté je možné povolit pokračování ražby tunelu.
"My nejdříve musíme zjistit příčiny toho propadu a na ty příčiny se musí reagovat. A abychom mohli vědět příčiny, musíme se podívat za ten zával,“ říká místopředseda Českého báňského úřadu Dušan Havel, který ovšem nechtěl předjímat, jak na návrh Metrostavu jeho úřad bude reagovat a zda navržený postup schválí.
Úřad podle Havla předpokládal, že Metrostav nejdříve na místo prorazí průzkumné štoly. A teprve po odstranění závalu se bude pokračovat v ražení tunelů.
To by ovšem bylo podle Poláka příliš komplikované. „Nemůžeme prorazit průzkumou štolu a pak ji tam půl roku či déle nechat nezajištěnou. Ta půda pracuje,“ uvedl Polák, podle něhož sice opravdu začnou razit průzkumnou štolou, kterou však okamžitě budou rozšiřovat na normální tunel.
Zbývá prorazit 246 metrů
Tunel Blanka se propadl počátkem července. Kráter o rozměrech 20 krát 35 metrů vznikl za budovou ministerstva kultury, mezi ulicemi U brusnice, Milady Horákové a Jelení. Nejde však o první podobný případ spojený s budováním Blanky, v květnu a říjnu 2008 se propadla půda ve Stromovce.
Podle webových stránek tunelu Blanka, jehož celková délka je 5,5 kilometru, zbývá v severním tunelu úseku Brusnice prorazit ještě asi 68 metrů, v jižním tunelu stejného úseku pak asi 178 metrů.
Zbývající část bude podle Poláka vedena pod pozemky, které nejsou veřejně přístupné a kde není zástavba, takže by neměli být ohroženi lidé ani budovy.

Zanedlouho (optimistický předpoklad) trolejbus v klasické podobě bude zastaralý, neboť pokrok v oblasti akumulace energie umožní (ekonomicky vhodné řešení), aby se vozidlo nabilo jednorázově, např. na konečné, a ve zbytku trasy dráty nepotřebovalo.

Ale na tomhle snímku to vypadá jako propadlý výhřez. Tedy kombinace nechtěné poklesliny a neestetického útvaru od architektů Eckela & Hafta. I ten obrubník vlevo je kleslý.

Stavba Blanky potrvá o čtyři měsíce déle. Metrostav potvrdil zpoždění

Posledních sedmdesát metrů tunelu Blanka neprorazí těžké stroje ještě tři a půl měsíce. Zástupci Metrostavu to sdělili ve středu při jednání sněmovního hospodářského výboru, který se situací kolem propadlého tunelu včera zabýval. V souhrnu to znamená, že stavba bude stát přes 4 měsíce. Podle smluv s Prahou může zdržení pro Metrostav znamenat půlmiliardovou sankci a pro řidiče otevření tunelu v květnu 2013.
Ražba největšího městského tunelu v Evropě nepokračuje od 6. července, kdy se propadla jeho část nedaleko Brusnice. Metrostav bude moci pokračovat v byznysu za více než 20 miliard až poté, co Báňský úřad skončí s vyšetřováním příčin propadu. To ale podle svého předsedy Ivo Pěgřímka neuzavře do té doby, dokud jeho lidé neprozkoumají dosud nepřístupnou část tunelu za závalem. A než se tam dostanou, bude to trvat podle odhadu Metrostavu právě tři měsíce.
Firma musí totiž navrhnout sama postup, jak se k nebezpečnému místu dostat, předložit ho ke schválení Báňskému úřadu a pak přístup k závalu prokopat.
Do té doby může firma každým dnem počítat, jak jí naskakují penále. "Za pozdní předání díla je smluvní sankce 5,25 milionu korun denně," konstatoval ředitel magistrátního odboru městského investora Jiří Toman. Není to ale jediná hrozba. Za pozdní umožnění nástupu firem, které montují technologie, má Metrostav platit dalších 2,2 milionu denně. "My ale pořád počítáme s tím, že stavbu předáme včas. Na tom havarovaném úseku jsme byli asi dva měsíce v předstihu," řekl mluvčí Metrostavu František Polák.

(zbytek článku je ctrlc-ctrlv z předešlého)

Ke článku v HN - je to nějaké nekonzistentní. Bagru praskla hydraulická hadice, kolega ji šel vyměnit, a bagrista mezitím pokračoval v práci sám? Bez tlaku v hydraulice?
Ta domněnka, že dělicí stěna držela u stropu až moc dobře a bagr ji vytrhl i s kusem stropu, mě napadla už dřív, ale říkal jsem si, že mám naivní představy, že přeci ty postupy musí být promyšlené. Nojo, tak asi to možné je. Dokonce i s bagrem bez pohonu :-)