Nastavení hledání (Stránka 2 z 8)

JJ, je to vidět o u hybridního Priusu, že v zimě významně stoupá spotřeba, protože akumulátor se rychleji vybíjí a navíc je třeba topit, kvůli čemuž musí běžet benzínový motor i když by se dalo jet na elektriku.

Ale tak na Barocha docela dobrý :-)

Já vidím budoucnost energetiky do konce tohoto století opravdu v jaderné energetice (rozumějme štěpení jádra, nikoliv jeho slučování). Není apriori třeba nový nerostný uran, je to spíše o vyšším využívání jaderného paliva. Současné technologie spotřebují z té "uranové tyče" cca pouze 5% energie. Proto se to "vyhořelé" jaderné palivo skladuje, aby poté, co se vyvinou nové technologie mohlo být znovu použito a mohlo z něj být vytaženo třeba dalších 5%. Opravdu si nemyslím, že kdokoliv z nás se dožije opravdové energetické krize, která by zastavila hospodářství a život lidí komplet.

OZE nezatracuji jako alternativu, je ale bohužel fakt, že zatím jejich výroba stojí mnoho peněz (rozumějme tedy též energie) než kolik jí jsou schopné za život vyprodukovat. Ale je fakt, že to je zkrátka aplikovaný vývoj, který je potřeba určitou rozumnou formou podpořit. Celý problém je, že dotační politika nezareagovala dost pružně na brutálně se snižující cenu fotovoltaických panelů. U větrníků a hydroelektráren nikdo problém nevidí, protože tam je návratnost dotacemi držena na normální úrovni - zatím.

U stavebního povolení přeci musí být i nějaká opatření pro její likvidaci a při povolení je tuším povinnost vytvářet ze zisků rezervní fond, ze kterého se pak likvidace zaplatí. Alespoň doufám, že je to takhle nastaveno.

Nebudu se Vám míchat do Vašeho flamu, ale možná Vás trochu podpořím :-)
Zajímavé číslo, které jsem včera zjistil, je číslo 186 mld. Kč/rok. Jedná se o výběr všech "provozních" daní od motoristů. Není v tom tedy zahrnuto např. DPH z prodeje nových vozů.

To Mar3ek: Menší posunutí pouze za Suchdol neumožňuje konfigurace terénu, nešlo by dobře překonat řeku. Dalším faktorem je ochrana zdejšího území (Údolí Únětického potoka, Roztocký háj a Tiché údolí), které je rozhodně cennější než přírodní park Sedlecké skály a Zámky, kterými prochází J varianta. Tam do těch lesů a skal je to výborné místo na procházky, tam cpát okruh nelze, zato ty dvě skály nad řekou se budou muset nějak překousnout, že tam holt budou portály. Další možné posunutí je až do varianty SS (+/-), která je však zase nevýhodná z dopravního hlediska bez ohledu na to, že kdyby se začla reálně projednávat, zvedl by se z okolních obcí minimálně stejný odpor a okruh by se nepostavil nikdy.

S Rybářkou teď nevím přesně jak to je (tedy co bylo v ÚP před změnou Z 1000), ale i kdyby, vem ten přivaděč čert, ať se tam Hejl a jeho voliči udusí, až mu to všechno bude jezdit Kamýckou na tu MÚK na konci Suchdola u benzínky.

EDIT: Když tak nás prosím někam přesuňte, tx.

Podle mého měla skončit již se znovuobnovením provozu tramvají přes Badeniho, ale ve smlouvě s Hotlinerem si raději nechávali nějakou časovou vatu. Beztak už neměla příliš smysl teď po zprovoznění tramvají... Bohužel bus pruh v Milady Horákové, resp. Na Valech asi zůstane, neboť je tam i dálková doprava a její zastávky.

Chacha, kdyby ten ešus vydržel to co starý žabotlam, obávám se však, že kvůli jejich správkovosti nebudou mít ČD za čas s čím jezdit...

Nějaká postupná obnova SSZ probíhá také na Evropské. Vždycky rozvrtají jeden semafor, podkrtkovávají vozovku, mění komplet sloupy i světla. Doprovází to zúžení jízdních pruhů.

Mě se hlavně nelíbí, že se vůbec neřeší napojení Ječné/Žitné ani jiných ulic, čili to opravdu z povrchu sebere jen čistý tranzit z Hlávkova mostu na Nuselák...

Chraň nás bůh, aby všichni kdo jezdí MHD vyjeli autem. Pak by nás nic nezachránilo ani kdyby bylo v Praze dostavěné VŠE a kompletně by to stejně každý den zkolabovalo. MHD je nutností, naprosto však mohu souhlasit s první částí příspěvku, s tím rozdílem, že na trhu zkrátka není aktuálně jiný dopravce, který by v Praze mohl MHD provozovat. Cestou je postupná liberalizace, nejdřív musí DPP ztratit monopol na busy (což už se částečně děje, třeba u linek 300). Pak by teoreticky mohly přijít na řadu tramvaje, kde by také ještě více dopravců šlo. Metro by dle laického pohledu šlo provozovat relativně nezávisle po linkách a máme zde soutěž dobrou. Jen to chce více času a mít to pořádně promyšlené.