Nastavení hledání (Stránka 15 z 90)

K zastavení stavby bude stačit žaloba. Soud bude muset rozhodnout do tří měsíců

Součástí balíku změn v rámci zákona o posuzování vlivů na životní prostředí je i změna stavebního zákona. Dokud soud nerozhodne o žalobě proti povolení stavět, projekt bude pozastaven.

Přímo naproti sídlu ministerstva životního prostředí v pražských Vršovicích stojí už devátým rokem obří připomínka jednoho selhání zákona. Protilehlé obchodní centrum Eden je totiž de facto černou stavbou - stále nemá územní rozhodnutí.
Soud dal v roce 2002 za pravdu žalobě občanů, ale už bylo pozdě. Hypermarket měl stavební povolení a téměř dokončené práce se už nikdo neodvážil zastavit.
Až s lednem příštího roku má skončit možnost, že se něco podobného bude opakovat. Začne platit pravidlo, že dokud soud nerozhodne o žalobě proti některému z povolení v rámci stavební investice, projekt bude pozastaven. "V návrhu počítáme s tím, že by žaloba měla odkladný účinek," potvrdila Petra Roubíčková, mluvčí ministerstva životního prostředí, které novelu zákona dokončuje.
Půjde o součást balíku změn v rámci takzvaného zákona o EIA neboli posuzování vlivů na životní prostředí. Úpravy se prolínají i do stavebního zákona a jde především o to, kdy a jak se může na povolování investičních projektů podílet veřejnost. Na českou vládu tlačí Evropská komise - zhruba čtyři roky dostává Česko upozornění, že míra zapojení občanských a ekologických iniciativ nestačí, ale dosud se problém neřešil.
Ministři životního prostředí a pro místní rozvoj tak musejí rychle reagovat, jinak Evropská unie utne penězovod o objemu několika desítek miliard. "Byla by to obrovská komplikace a ztráta. Doháníme skluz v čerpání z minulých let, a kdyby se nám nepodařilo toto nebezpečí odvrátit, naše úsilí by bylo podstatně znehodnoceno," říká Věra Jourová (ANO), ministryně pro místní rozvoj.

Nová povinnost
Odkladný účinek žaloby je jedním z bodů, který prosazovala asociace ekologických organizací Zelený kruh. "Když se ukáže, že je pravda na straně toho, kdo žaloval, už má většinou smůlu. Stavař se snaží postupovat samozřejmě co nejrychleji a pak už je vlastně jedno, jak soud rozhodne," popisuje Daniel Vondrouš, expert na povolování staveb ze Zeleného kruhu.
Od změny si slibuje, že soudy začnou pracovat rychleji, protože rozhodování často zabere i tři roky. "Rychlejší řízení je dobré pro investory i veřejnost. Když se vleče léta, lidé už ani nezvládají kauzu sledovat," dodává.
Firmy, kterým stavební investice dávají práci, ať už ze státních peněz nebo těch soukromých, se ale obávají, že novinka už tak dlouhé lhůty ještě protáhne. Zachráněné evropské miliardy tak podle nich přijdou vniveč. "Protože nebude možné je reálně utratit," namítá Jakub Vít, tajemník pro životní prostředí ve Svazu průmyslu a dopravy.
U soudních žalob novela se lhůtou počítá - soud bude mít zákonem nařízeno rozhodnout do tří měsíců, aby pak mohla stavba pokračovat. Čas strávený na úřadech se však stejně protáhne. "Je to daň za větší zapojení veřejnosti. Od roku 2016 bude platit další, velká novela a ta musí najít ve lhůtách balanc," říká Jourová.
Nejde přitom jenom o to, že žaloba například proti územnímu rozhodnutí zastaví vydání stavebních povolení. Zároveň se také změní role takzvaného stanoviska posouzení vlivů na životní prostředí. Zatím se jedná o papír, který každá investice musí mít, ale další úřady se závěry nemusejí řídit.
Pro názornost: v případě záměru na stavbu silnice může EIA doporučit velikost a četnost nadjezdů pro migrující zvířata. Na D11 u Hradce Králové tak stanovisko vyžadovalo, aby propustkou prošel los, jehož rozpětí paroží je větší než u rozšířenějšího jelena.
Teď může stavební úřad s odůvodněním doporučení odmítnout. Od ledna je však bude muset akceptovat. "Co bude uvedeno jako podmínka EIA, bude správní orgán povinen v navazujícím řízení uložit," shrnuje novinku Zdeňka Fialová, ředitelka odboru pro speciální stavební úřady na ministerstvu průmyslu.
V praxi to bude pro investora znamenat povinnost obstarat si další závazné stanovisko. Podle Víta se tak navíc může významně protáhnout celé povolovací řízení. Pokud se během přípravy stavby změní například některá z dodávaných technologií, bude si muset investor obstarat nový posudek EIA a vrátí se na začátek kolečka.
Na řešení problému se přitom zástupci byznysu a ekologických řešení shodnou. S návrhem přišel svaz průmyslu a v minulém týdnu ho prezentoval na odborném semináři. Hospodářské noviny už princip popsaly dříve - všechna povolení by se srazila do jednoho řízení, na jehož konci by si odnesl investor jediný papír, kterým by vyřešil dopady na životní prostředí, umístění stavby i její technické provedení. Na práci úřadu by dohlížel soud, kam by se také bylo možné obrátit.

http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-6226597 … tri-mesicu

Praha 28. května (ČTK) - Pražský dopravní podnik a Škoda Transportation po několikamesíčním vyjednávání ve čtvrtek uzavřou dohodu o úpravě problematické smlouvy na dodávku tramvají za 19,2 miliardy Kč. ČTK to bez dalších podrobností řekl předseda dozorčí rady dopravního podniku Jiří Pařízek. Kromě rozložení splátek na období delší o čtyři roky a zachování ceny se podle informací ČTK obě strany dohodly na tom, že tramvaje budou lépe vybavené. Výrobce dodá soupravy s klimatizací a připojením na wi-fi. Zároveň prodlouží záruku pro již dodané tramvaje, které byly poruchové.
"Podobu dohody nechceme zatím komentovat," řekla ČTK mluvčí skupiny Škoda Transportation Lubomíra Černá.
Smlouva z minulosti znamenala pro zadlužený dopravní podnik, který je největší městskou společností v ČR, velkou finanční zátěž. Vedení Prahy mluvilo dokonce o krachu podniku. V původním kontraktu z roku 2006 se město pod vedením tehdejšího primátora Pavla Béma (ODS) zavázalo odebrat 250 tramvají 15T ForCity. Každý rok to znamenalo investici přesahující dvě miliardy korun. Nízkopodlažní tramvaje navíc od začátku vykazovaly technické problémy, podnik reklamoval třeba vadné brzdy.
Původně se mluvilo o možnosti snížení počtu dodávaných tramvají. Tato varianta ale při vyjednávání padla. Dohoda o odkladu splátek se týká poloviny původního kontraktu, tedy 125 tramvají za zhruba devět miliard korun. Podnik soupravy odebere mezi lety 2015 až 2018. Platit bude ale až do roku 2022. Ročně tak uhradí polovinu, tedy 1,14 miliardy korun. Výrobce tramvají si ale podle informací ČTK vyžádal od Prahy garance za odložené splátky. Zastupitelé by o tom měli rozhodovat v červnu.
Už dřív se proslýchalo, že se debata vede také ohledně garance cen náhradních dílů a o možné spolupráci při prodeji nepotřebných tramvají 14T do některé z východních zemí. Dopravní podnik navíc údajně žádal o možnost odebírat kromě tříčlánkových souprav i dvou a čtyřčlánkové. Tyto možnosti ale podle zdroje ČTK nejsou zahrnuty v dohodě, která se ve čtvrtek uzavře.

Řekl bych, že ty teprve vzniknou; jde zatím o zveřejněný návrh opatření.

Litochovice (Litoměřicko) 23. května (ČTK) - Sesunutý svah na rozestavěné dálnici D8 u Litochovic na Litoměřicku není stabilní. Při silných deštích hrozí, že se dá znovu do pohybu. Přesné výsledky geologického průzkumu budou za týden, ale už teď je jisté, že sesuv se za určitých klimatických podmínek může opakovat, řekl dnes ČTK Zdeněk Venera, ředitel České geologické služby. Zemina rozestavěnou dálnici zavalila loni 7. června po vydatných deštích.
"V současné době je svah uklidněn pouze dočasně. V případě mimořádně silných srážek, jaké nastaly loni, se může dát znovu do pohybu," uvedl Venera. Geologové od poloviny dubna, kdy s průzkumem začali, provedli hloubkové vrty a horizontální geofyzikální profily mapující stav sesuvu. Technické práce a měření jsou dokončeny, odebrané vzorky teď zkoumají odborníci v laboratořích. "Přesné výsledky bychom měli znát do konce května," řekl Venera. Už teď se ale potvrdilo, že v oblasti sesuvu jsou stále aktivní přítoky spodních vod.
Na konečné výsledky průzkumu čekají především stavbaři. Až po jejich vyhodnocení totiž bude určen postup dalších prací při sanaci sesuvu a provedení opatření zabraňujících jeho opakování. "Potom bude na projektantovi, aby navrhl řešení," uvedl František Zukerstein z lovosického závodu Ředitelství silnic a dálnic ČR, které je investorem stavby.
Jak se likvidace sesuvu promítne do termínu dostavby dálnice, není zatím jasné. Sice se hovoří o polovině roku 2016, ale termín dokončení stavby zatím není předmětem smlouvy mezi investorem a dodavatelem, kterým je společnost Eurovia, sdělil ČTK Zukerstein.
Stavbu úseku dálnice D8 přes České středohoří doprovázejí problémy již od začátku. Geologové už v polovině 90. let současnou trasu nedoporučili. "Vědělo se o tom, že svahové nestability tady v minulosti byly," řekl už dříve Venera. Geologové doporučili vést v těchto místech dálnici tunelem Kubačka, který měl mít délku 3,7 kilometru.
K této variantě se přiklonili i ekologové. Organizace Děti Země podala v souvislosti s dostavbou dálnice D8 přes České středohoří už 27 žalob. Zatím poslední míří proti ministerstvu pro místní rozvoj a týká se obnovy stavebního řízení 4,7 kilometru dlouhého úseku dálnice u Řehlovic na Ústecku, kde se napojí na již hotový úsek.
Ministr dopravy Antonín Prachař (ANO) už dříve odmítl variantu, že by se dálnice D8 nemohla na současné trase dostavět. "Musíme najít řešení, které vyřeší tento problém. Jsme v chráněné krajinné oblasti, tady nemůžeme hledat trasu. Je tady utracena spousta peněz," řekl už dříve ČTK Prachař.

http://www.financninoviny.cz/zpravy/ses … si/1082642

21.05.2014 Fotogalerie staveniště Troja

http://tunelblanka.cz/aktualni-vyvoj-fo … allery=705

PŘEHLED POSTUPU VÝSTAVBY - METRO V. A
19. týden
5. - 11.5. 2014

http://www.praha6.cz/stavebni_denik/pre … ml?&q=

...a odpověď DPP na ten článek:

Vážený pane redaktore,
předem této zprávy jsem nucen Vás upozornit, že Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) není známo, z jakých zdrojů jste při tvorbě článku „Stavba metra: chyba za chybou, ukázal audit,“ čerpal, nicméně uvádíte, že redakce MF DNES má k dispozici materiál DPP, který je určen pouze pro interní účely. K jeho závěrům se vyjádřila dozorčí rada DPP a představenstvo DPP jej vzalo na vědomí s řadou konkrétních výhrad. Vzhledem k tomu, že MF DNES opakovaně ve svých článcích uveřejňuje nepravdivá tvrzení, týkající se výše korekce udělené Ministerstvem dopravy v souvislosti se stavbou metra V. A, mylně informuje své čtenáře o údajném předražení této stavby a zavádějícím způsobem interpretuje termín jejího dokončení, dovoluji si jménem DPP uvést tyto dezinformace na pravou míru, a to v následujících třech bodech:

1) Není pravda, že DPP přišel o dotaci 3,9 mld. Kč
Na základě Rozhodnutí o poskytnutí dotace byly uděleny ze strany Ministerstva dopravy, jako řídícího orgánu Operačního programu doprava, finanční korekce. Daná skutečnost však rozhodně neznamená, že DPP přijde o část dotací ve výši 3,9 mld. Kč. Korekce byla uplatněna na maximální teoretickou výši příspěvku z evropských fondů (cca 18 mld. Kč), nikoli na částku již schváleného příspěvku pro projekt metra V. A, který je výrazně nižší (cca 7,5 mld. Kč). Udělené korekce tedy nemají vliv na schválený příspěvek 7,5 mld. Kč. Praktickým dopadem je skutečnost, že DPP bude muset prokázat vyšší částku uznatelných nákladů způsobilých ke spolufinancování. Aby mohla být vyčerpána celá výše schváleného příspěvku z fondů EU ve výši 7,5 mld. Kč, je nově nutné prokázat uznatelné náklady ve výši 11,6 mld. Kč, namísto uznatelných nákladů ve výši 8,9 mld. Kč, které bylo nutné prokazovat před udělením korekcí. I vyšší rozsah uznatelných nákladů je přitom možné prokázat a DPP dosáhne na celou výši přiznané dotace z Operačního programu doprava.
Vámi uváděná částka 3,9 mld. Kč s udělenými korekcemi nesouvisí, i když ji média často nesprávně uvádí. V této souvislosti je nutné uvést na pravou míru, že se jedná o částku 3,7 mld. Kč, kterou coby dotaci nad rámec v současnosti alokovaných 7,5 mld. Kč, dopravnímu podniku nabídlo k využití ministerstvo životního prostředí. Přesun finančních prostředků z Operačního programu Životní prostředí do Operačního programu Doprava schválila vláda svým usnesením ze dne 22. května 2013. Následně byl Magistrátu hl. m. Prahy a Dopravnímu podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti zaslán dopis ministra dopravy, kterým je nabízeno navýšení alokace prioritní osy 5 OPD o částku 3,7 mld. Kč (právě z Operačního programu Životní prostředí). Tato nabídka byla ze strany MHMP i DPP přijata. Podmínkou převodu mělo být jeho schválení Evropskou komisí. V lednu 2014 však bylo řídícím orgánem OPD (Ministerstvo dopravy) DPP sděleno, že Evropská komise neschválila převod prostředků z Operačního programu Životní prostředí. Důvod neschválení nebyl na straně ministerstva dopravy ani DPP. Z výše uvedeného jednoznačně vyplývá, že DPP nikdy nepřišel o žádnou Vámi uváděnou částku.

2) Stavba není a nikdy nebyla předražena na částku 22,5 mld. Kč
Náklady na stavbu. Ve svém článku uvádíte, že stavba je předražena a celková cena by z tohoto důvodu měla činit 22,5 miliardy korun.
Je velmi důležité uvést tuto částku na pravou míru, tak jak se její výše skutečně vyvíjí. Předpokládané investiční náklady v cenové úrovni r. 2008 bez indexace činily 18,7 mld. Kč. Předpokládané investiční náklady v cenové úrovni r. 2008 při započtení odhadované indexace se tak pohybovaly v úrovni 21,1 mld. Kč. V souvislosti s předpokládaným vývojem inflace a dalších nákladů, byl vývoj ceny za předchozího vedení DPP vypočten na částku 22,5 mld. Kč. Současný management DPP pod vedení generálního ředitele Jaroslava Ďuriše nyní jednoznačně avizuje, že finální částka bude ve skutečnosti ještě výrazně nižší, než je uváděno. I v dřívějších vyjádřeních jsme Vás informovali, že aktuálně se výše úspory pohybuje v úrovni více jak 2 mld. Kč. Pouhým porovnání shora uvedených informací je tak více než zřejmé, že výsledná cena stavby se v současnosti pohybuje pod úrovní předpokládaných nákladů z roku 2008 při započtení odhadované indexace.

3) Termín zahájení provozu nikdy nebyl oficiálně stanoven
V tuto chvíli je naprosto zavádějící hovořit o tom, že zprovoznění prodlouženého úseku trasy metra V. A z Dejvic do Motola nebude dokončeno v termínu, nebo že by snad bylo opožděno. Stavba byla rozdělena z technického hlediska do 4 logických celků, pro které byli vybíráni zhotovitelé samostatně. Jedná se o stavební část, technologickou část, zabezpečovací zařízení a dodávku výtahů a eskalátorů. Až za současného managementu DPP, pod vedením generálního ředitele Jaroslava Ďuriše, byl vytvořen kompletní harmonogram všech smluvních vztahů (4 celky), který koresponduje s termínem dokončení stavebních prací v polovině listopadu roku 2014. Toto je jediný termín, který byl plánován jako dokončení stavby i v minulosti. Je zcela logické, že musí následovat zkušební provoz, přejímky a dokončovací práce. S ohledem na tyto skutečnosti, tak vedení DPP aktuálně pracuje s termínem zahájení provozu nového úseku metra A v první polovině dubna roku 2015.

Rád bych Vás jménem DPP na závěr požádal, abyste všechna shora uvedená fakta vzal na vědomí a zohlednil je při případné tvorbě dalších článků, věnovaných problematice dostavby metra A do Motola. To je ostatně důvod této zprávy, kterou Vám zasílám. Věříme, že veřejnost a Vaši čtenáři, mají nárok na relevantní informace a podložená fakta. Mylné interpretace některých skutečností pouze poškozují jméno DPP.

Děkuji Vám za pochopení.

S pozdravem
Jiří Štábl
tiskový mluvčí DPP

http://www.dpp.cz/reakce-dopravniho-pod … etna-2014/

Praha 13. května (ČTK) - Praha půjde do další arbitráže kvůli tunelovému komplexu Blanka. Rada města dnes schválila znění rozhodčí smlouvy, čímž k arbitráži otevřela cestu. Zjistila ČTK od zdrojů z jednání. Soudit se Praha bude se správcem stavby, firmou Inženýring dopravních staveb (IDS), která už v lednu město žalovala o dlužných 145 milionů korun. Rozhodčí soud řeší kvůli Blance i spory Prahy s firmou Metrostav. Problematická stavba vyjde na zhruba 36 miliard korun. Otevřít by se podle vedení města měla v září.
Praha už několik měsíců firmě IDS neplatí za faktury. IDS chce víc, než bylo v původní smlouvě, protože se práce na stavbě protahují a jí narůstají náklady. Hrozí odchodem ze stavby. Primátor Tomáš Hudeček (TOP 09) připustil, že bez ní pravděpodobně nebude možné Blanku dokončit. "Myslím si, že je to nejrychlejší řešení dané situace. Bez IDS bychom těžko Blanku uvedli do provozu," tvrdí náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09).
Podle informací ČTK firma od města za své služby zatím inkasovala 202 milionů korun. Do dokončení Blanky by Praha měla zaplatit ještě 196 milionů, a to včetně žalované částky. "Pracujeme již druhým rokem de facto zadarmo, a pokud se věc v řádu několika týdnů nerozhodne, může se stát, že nebudeme schopni své služby nadále poskytovat a budeme nuceni odstoupit od smlouvy a odejít ze stavby," řekl už dřív ČTK mediální zástupce IDS Pavel Kočiš.
Spor Prahy a Metrostavu se dostal k rozhodčímu soudu poté, co stavební firma 7. prosince loňského roku stavbu tunelu přerušila. Důvodem byly stejně jako u IDS především neproplacené faktury. Praha tvrdila, že peníze na faktury má, hledá ale zákonnou cestu, jak je proplatit. Do arbitráže vstoupila mimo jiné i kvůli obavě, že jsou smlouvy s Metrostavem neplatné. Po čtyřech měsících arbitři nedávno rozhodli, že Metrostav musí stavbu dokončit do pěti měsíců. Praha má zaplatit přes čtyři miliardy. Soud zároveň potvrdil platnost smluv. Arbitráž bude pokračovat v červnu.
IDS působí na stavbě Blanky jako stavební dozor, který mimo jiné v minulosti kontroloval problematické faktury za provedené práce. Z právní analýzy, kterou si už dřív nechala Praha vypracovat od společnosti White&Case, mimo jiné vyplynulo, že smlouva firmu IDS dostatečně nemotivuje, aby dohlížela na nezdražování stavby a na včasné dokončení díla. Firma totiž dostává odměny podle ceny stavby, která se ovšem v průběhu let zvýšila o několik miliard. Analýza navíc poukázala na to, že IDS údajně zadávala vícepráce bez vědomí Prahy. Firma, o které média mluví v souvislosti s napojením na pražské politiky z TOP 09, to odmítá.
IDS má na starosti také kontrolu dostavby metra A do Motola, za kterou Praha zaplatí zhruba 22,5 miliardy. I v tomto případě se město prostřednictvím dopravního podniku vypořádává s problematickými vícepracemi.

Projekt prodloužení metra A obsahuje řadu chyb, ukázal audit

Řadu nedostatků obsahuje projekt výstavby prodloužené linky metra A. Na chyby upozornil interní audit, který má MF DNES k dispozici. Metro do Motola mělo být otevřeno letos na podzim. Cestující si ale budou muset počkat až do dubna příštího roku.
Dopravní podnik navíc kvůli pochybení ve dvou zadávacích řízeních přišel o 3,9 miliardy korun z evropských fondů, se kterými počítal.
Interní audit Dopravního podniku týkající se stavby metra A do Motola, který má MF DNES k dispozici, odhalil hned několik chyb v řízení projektu.
Tady jsou:

1. Stavělo se bez manažera zodpovědného za projekt
Přestože projekt výstavby čtyř nových stanic metra vyžaduje velkou dávku zodpovědnosti, Dopravní podnik na jeho začátku nestanovil projektového manažera, který by byl za celý projekt odpovědný. Přitom jeho role je při stavbách takto velkého rozsahu klíčová.
"Vzhledem k absenci projektového manažera, jednoznačně zodpovědného za celý projekt, je řízení projektu roztříštěno mezi více útvarů a projekt není efektivně řízen," píší auditoři ve své zprávě.
Kvůli tomu, že člověk na této pozici chyběl, nemohl Dopravní podnik včas přijít na hrozící rizika.
Třeba na problém se smlouvami na dodatečné práce, špatnou kontrolu fakturování a chybějící rozdělení víceprací do kategorií a určení jejich ceny.
Veškerý tento servis měl podle smluv zajišťovat Inženýring dopravních staveb (IDS).

2. Kde je tým, který má stavbu metra na starosti?
Projekt by se podle auditorů nemusel potýkat s takovým množstvím problémů, kdyby Dopravní podnik hned na jeho začátku vytvořil speciální projektový tým, jehož členové by měli jasně stanoveno, jakou část projektu mají na starosti. Vedení podniku se však rozhodlo jít jinou cestou.
"Do projektu se zapojovali jednotliví zaměstnanci Dopravního podniku dle potřeby," popisuje fungování audit. Vedení společnosti však doporučení auditorů založit specializovaný tým považuje za nehospodárné.
"Vytvořit na konkrétní investiční akci tým lidí, které podnik přijme do stavu, ale po skončení akce pro ně již nemá uplatnění, je dle mého názoru opravdu neekonomické," tvrdí šéf Dopravního podniku Jaroslav Ďuriš. Podle něj nebudou mít pochybení, která audit odhalil, dopad na cenu stavby.

3. Problémy neřešili s předstihem
Přestože s sebou fakt, že byl projekt veden bez projektového manažera a specializovaného týmu, nesl určitá rizika, nikdo jim včas nepředcházel a problémy se řešily až ve chvíli, kdy už se jim zabránit nedalo. Od začátku projektu totiž nikdo nenastavil pravidla jeho řízení. "Zjistili jsme, že pravidla řízení projektu vznikala až v průběhu postupu stavby," konstatuje audit.

4. Smlouvy jasně neříkají, co a jak má dodavatel dělat
Další výtka auditorů směřuje ke smlouvám mezi Dopravním podnikem a jednotlivými dodavateli.
"Předmět smluv je definován nedostatečně. Ze smluv explicitně nevyplývá, jaké plnění a v jaké kvalitě má dodavatel poskytnout," uvádí audit.
Dopravní podnik se ve smlouvách dostatečně nezajistil pro případ, že dodavatelé neodvedou práci tak, jak by měli. Zároveň smlouvy jasně neurčovaly cenu za dílo nebo službu.

5. Jako u Blanky: chybějí smlouvy na vícepráce
Podobně jako u tunelu Blanka, také u výstavby metra do Motola je problém s vícepracemi, neboli s pracemi, se kterými se původně v zakázce nepočítalo.
"Audit poukázal na rozpory při zasmluvňování dodatečných prací z pohledu zákona o veřejných zakázkách," uvedl mluvčí Dopravního podniku Jiří Štábl.
Dopravní podnik proto nyní jedná s dodavateli a společností Inženýring dopravních staveb (IDS) o úpravě problematických smluv.

6. Stavbu nikdo dostatečně nekontroloval
Dopravní podnik nad projektem výstavby metra do Motola neměl dostatečnou kontrolu a byl často málo informovaný. Tento problém podle auditu pramení z uzavření mandátní smlouvy s firmou IDS. Ta se podle zprávy údajně dopustila hned několika pochybení.
Mluvčí IDS Pavel Kočiš MF DNES řekl, že firma ještě výsledky auditu neviděla. Až se s nimi seznámí, vyjádří se k nim.
Zjistí-li se, že IDS svým pochybením způsobil Dopravnímu podniku škodu, může od ní podnik podle auditorů žádat náhradu.
Kromě zmíněných nedostatků audit také upozornil na to, že Dopravní podnik dostatečně nearchivoval dokumenty ke stavbě.

http://praha.idnes.cz/stavba-metra-ma-s … zpravy_bur

Postřeh z ROPIDího webu: nové výlukové jízdní řády od 19.5. pro úsek Holešovice-Bubeneč. Je na nich zajímavé to, že už obsahují zastávku Praha-Podbaba, a to od 29. srpna, 4:00.

S41: http://www.ropid.cz/files/mimoradnosti/ … e/ml_5.pdf
S4+R4: http://www.ropid.cz/files/mimoradnosti/ … e/091s.pdf

Jak jsem dnes (jo, je to ještě dnes) citoval pí na X desetinných míst podle počtu hlásek ve slovech textu sestaveného kdysi kruhem lidí kolem jednoho známého z matfyzu, tak je to tady. Ch se bere jako dvě hlásky, desetipísmenné slovo znamená nulu.

"Jak a proč a odkdy zamýšlíte tu vraždu konat, můj drahý?"
"Zaníceně nenávidím, urputně přemýšlím, jak to asi vymyslet, milá. Napřed se musíme včas pro ten přetěžký, jak se ukázalo riskantní, záměr vyzbrojiti. Až následně připojit činy a pamatovat zároveň i všecky okolnosti, jež překážejí provedení tak mrzkého, téměř i nelidského úkonu - zabíjení. Od vražedného odhodlání dlouhou pouť absolvuje onen, jenž úmysl uskuteční. Já meč, halapartnu, sudlici, gilotinu a sekeru svou nabrousiti nechám na nejvyšší stupeň, co řemeslníci zvládnou. Garderobu potřebnou opatříme snadno od pašeráků, škraboškou pak tvář nezbytné je skrýt. Tak staň se! A s odvahou neprodleně skrytě zahajme strašlivé přípravy. Že u toho nemůžeme tolerovati nevítané svědky budiž i při té události, co jej zlikviduje, zřejmé. Přijde brzy okamžik osvobození."
Přistupme již otevřeně věci blíž. Sinale osvětleným podloubím hradu zazní rezonující kroky. Nezacpeš-li si uši, v momentě tě vezmě ďas. (Staré vyprávění tuto skutečnost vzpomíná, a to vícekrát.) Tuze statečně a i s námahou ruka šátrá nespatřena po dláždění. Hrom a proklínání se rozléhá nehostinně v komnatách, jež diktátor obývá tu, a i nebojácným lidem hrůzu tento uzurpátor nahání. Věru není naděje, že by smrtelník, sice jakkoliv odhodlaný, zabil toho zlotřilce. Ten protivníka již očekával a přivítati hodlal.
"Moje msta tě zločinče bezcitný a uzurpátore namyšlený zasáhne krutě!", zazněl sípavý šepot. Bezectník již ale vida oběť počkal a po broušení tupé sekyrky zavyl, zavile bije sekyrkou za krk. Pak mrtvolu zahrabal poblíž kostela. Zarovnal zem a odešel. (Nikdo ji doposud u té modlitebny s betonovou štukaturou nevykopal.) A jeho smích zazněl drze krajinou vůkol. Ohavný pokřik rouhačský se dál nesl nočním vévodstvím. Též hrob zneuctil slovem a obhroublým, zlým, možná říci lze až mrzkým, gestem. Však otvírala se v tom dni zeměkoule pod nohama smrtelníků, protože se hvězdy nepříznivě na nebi seskupily a byly s to uvolnit zlo. Nastala ta doba, která mocnosti pekelné periodicky vyzdvihuje nahoru. Kletby neskutečně děsivé pak v kruté hlavě zabíječe bolestné a dědičné běsy vyvolaly, dávajíce v smrti mu osvobození.

Praha - Hlavní město Praha nezaplatí neprůhledné firmě eMoneyServices (EMS) stovky milionů za projekt opencard. Nesouhlasí s podmínkami, které si firma stanovila. Primátor Tomáš Hudeček (TOP 09) dnes na dotaz ČTK řekl, že nabídku, kterou Praha od EMS dostala v pondělí odpoledne, považuje za nepřijatelnou. Kolik přesně firma žádá, říci nechtěl. Město podle něj začne připravovat otevřenou soutěž na novou kartu. Projekt, který vyšel na 1,2 miliardy korun, tak patrně skončí.
Praha pod vedením TOP 09 několik měsíců usilovala o odkup licencí k takzvané kartě Pražana, která slouží především jako tramvajenka. Výhradním vlastníkem práv byla firma Haguess (dnes eMoneyServices), se kterou uzavíralo smlouvy bývalé vedení města v čele s primátorem Pavlem Bémem (ODS). Město se pokoušelo z údajně nevýhodných smluv vymanit. Chtělo práva ke kartě koupit a projekt spravovat vlastními silami.
Oficiálně výši částky nechce komentovat ani magistrát ani firma EMS. Společnost EMS se odmítla vyjádřit i ke stanovisku primátora Hudečka. Podle informací ČTK se hovořilo, že firma požadovala za licence částku mezi 300 a 400 miliony.
Do doby, než bude mít Praha dodavatele a novou kartu, musí provoz stávající opencard zajistit EMS. Podle některých zdrojů až po dobu dvou let. Může se tak opakovat stejný scénář jako před dvěma lety, kdy radní bez řádné soutěže prodloužili smlouvu s EMS. Policie kvůli tomu stíhá část nynější i minulé rady včetně primátora Hudečka a bývalého primátora, poslance Bohuslava Svobody (ODS). Nedávno podala žádost na jejich obžalobu. V souvislosti s opencard už bylo odsouzeno pět úředníků magistrátu.

http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/praha- … tu/1076060