Nastavení hledání (Stránka 13 z 19)

Protože to urychluje průjezd křižovatkou:

- není tam už výhybka: může se jet rychleji
- pokud jednou dva vlaky za sebou, druhý nemusí čekat až ten první opustí křížení
- např. na Hradčanské směr DC by měla být splítka hned za zastávkou - při ručním přestavování (porucha..) to lze provést během stanicování a nezdržuje se tak provoz
- a podobné důvody související s kapacitou

Asi nejaktuálnější co se mi podařilo najít je ze srpna 2009 vyjádření p. Poláka na tunelblanka.cz:

Vážený pane, větrací objekty jsou na trase tři: v ulici U laboratoře, nad Královskou oborou a v Troji u zhlaví nového mostu. Všechny objekty mají samozřejmě stavební povolení a byly řádně projednány dle platné legislativy. V současné době se se zástupci veřejnosti projednávají architektonické detaily. Ve větracích objektech nejsou instalovány žádné filtry na zachytávání škodlivin: dle odborníků jde o tak malé koncentrace, že filtry by byly neúčinné.

Ale od té doby se to zas mohlo 3x změnit

Já se obávám, že vedoucí stavby bude moct v důchodu vydat pětisvazkovou knihu mapující 40 let jeho života s názvem "Jak jsem stavěl D8"

1) ano, pokud chceme slovíčkařit, tak opravdu část zaberou. ale ta část je tak nepatrná, že to nestojí za zmínku. obsahově je ta věta korektní, ale formulována je tak, aby evokovala že na letné bude vybetonovaná plocha plná aut. a to je právě to "výhodné" překroucení faktů

2) malovanka - plocha křižovatky se rozšíří o pouhých cca 90 arů
prašný most - plocha křižovatky se rozšíří o pouhých cca 40 arů (celá změna je ve vyústění jedné rampy do prostoru kde dříve byly stejně nálety a bordel)
(pro představu zmiňovaná dálniční křižovatka - tak i ty nejkompaktnější zaberou 500+ arů, takže opět účelové přehánění)

3) tunely již z principu nevytváří žádné překážky, jelikož jsou pod zemí. ano, na povrchu to šlo řešit někde lépe (třeba ty nepochopitelný schody na Malovance), ale i tak bude situace pro cyklisty o kus lepší než byla dřív. takže tunely bariéry nevytváří, pouze zde při jejich výstavbě nebyla využita možnost je výrazně zmenšit.

Co mě zaujalo, tak že 520 je tam uvedena jen jako S27,5 a ne S34 .. tak snad jde jen o chybu. Jinak bych moc nechápal, proč cpát čtyřpruh mezi šestipruhové úseky...

Když jsme u toho auto*matu, tak jsem se kouknul na jejich stránky a samozřejmě že jsou tam výmysly, které mají podpořit tu "správnou" věc. Tedy přesně to, co naprosto diskredituje jakékoli snahy o to, aby to sdružení bylo bráno jako regulérní partner s věcně správnými připomínkami.

Koukal jsem jen na text o Blance a toto jsou ty největší propagandistické nesmysly:

- Například část Letenské pláně zaberou garáže, stejně tak prostor u Prašného mostu.
- V Břevnově, na Prašném mostě a v Tróji vznikají obří dálniční křižovatky...
- Tunely vytvářejí značné bariéry pro chodce i cyklisty v oblasti Prahy 6 i Prahy 7.
- neustálé opakování toho, že stavba bude stát 40 mld, i když to není pravda
- a tak by se dalo pokračovat . . .

- je to aktualne.cz
- psal to Pavel Baroch

to nam dava dve moznosti:
a) je to nesmysl naprosto
b) fundovany pan autor tim myslel to slavne "zatunelovani" ulice V Holesovickach

Nojo, teď na to koukám podrobněji a ono opravdu zmizelo komplet to zastřešení v jednotném stylu a jsou tam jen JCD přístřešky..no to se teda zas šetří

Ale zas narozdíl od poslední(?) vizualizace to vypadá, že ty oválný výlezy budou zastřešený, což hned působí líp, než jen díra do země..

Co jim zbývá

http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/vi … 00#p127900

Prostup do tunelu je přes strop, viz:

http://tunelblanka.cz/pic_fotogalerie.php?photo=3420
http://tunelblanka.cz/pic_fotogalerie.php?photo=3675

Škoda, že nedodělali obklad z cihel až nad vjezd do tunelu, takle je to takový useklý....ale až na tento detail to vypadá super