Nastavení hledání (Stránka 12 z 18)

Pro úplnost přidám link záměru v IS EIA:
Zajištění dopravní obslužnosti východních Krkonoš kolejovou dopravou. Stavba 01 Svoboda nad Úpou - Pec pod Sněžkou.

A další článek, tentokrát včetně videa s vizualizací:
Letiště Vodochody má velké cíle, odbaví 3,5 milionu lidí

PRAHA - Letiště Vodochody ležící severně od Prahy chce v budoucnu odbavovat ročně 3,5 milionu cestujících především nízkonákladových aerolinií, nepravidelných a privátních letů. Ostrý provoz by měl být zahájen na přelomu let 2012 a 2013...

Původně jsem to chtěl dát sem, ale nenašel jsem vhodný thread. Do tohoto threadu se "expanze" hotelu Diplomat taky trochu hodí, protože pod hotelem bude po rekonstrukci garáž o 2 podlažích s kapacitou 134 parkovacích stání.
Jižně od "zahradního" křídla budou vybudovány podzemní garáže pro parkování autobusů, návštěvníků hotelu a obyvatel okolních domů. Tyto garáže budou mít 4 podzemní podlaží a kapacitu 305 parkovacích míst pro osobní vozidla a 8 míst pro autobusy.

Stavební odbor magistrátu potvrdil územní rozhodnutí pro stavbu „Administrativní budova Na Strži“. Měla by to být tato stavba: AB GREEN FOX.

Výborná hláška - zpoždění není ohroženo => nemusíme mít strach, že by k němu nedošlo Tak to už jsem klidný

Nedávno bylo vydáno souhlasné stanovisko se záměrem Objektové parkoviště P+R Zličín III., Praha-Zličín, k. ú. Třebonice. V současnosti provozovaná P+R Zličín I (88 parkovacích míst) a Zličín II (66 míst) patří v Praze mezi nejvytíženější. Proto k nim přibude objektové parkoviště Zličín III pro 720 osobních vozů nad stávajícím autobusovým terminálem.
Jedná se o otevřený dvoupodlažní objekt (ve čtyřech úrovních parkoviště s ohledem na konfiguraci terénu), kde jsou jednotlivá parkovací podlaží (půl patra) propojena obousměrnými přímými rampami. Napojení parkoviště bude realizováno přes ulici Ringhofferovu zaústěnou dále do ulice Řevnické. Součástí záměru bude případná úprava funkce světelně signalizačního zařízení. Příjezd do parkingu osobních vozidel P+R bude zajištěn obousměrnou zastřešenou rampou. V rámci stavby bude nutno demontovat stávající přístřešky pro cestující a vybavení autobusového terminálu a také dočasné stavby sloužící v současné době pro prodej textilu a drobného zboží. Tyto objekty se nacházejí v místě navržené rampy do objektu parkoviště.
Termín zahájení realizace záměru je předpokládán v roce 2011. Doba výstavby bude činit cca 18 měsíců. Předpokládaným termínem ukončení výstavby a uvedení parkoviště do provozu je rok 2012.

Bylo vydáno souhlasné stanovisko EIA, k realizaci se doporučuje jakákoliv aktivní varianta (B, D nebo E) popsaná v dokumentaci. Z hlediska vlivů na životní prostředí nejsou mezi aktivními variantami podstatné rozdíly.

Ze svahů budou zahrady

Nové Město - Několik nových zahrad vznikne v průběhu příštích let na svazích poblíž Albertova. Jejich obnova, která odstartovala rekonstrukcí zahrady Ztracenka, je rozdělena do několika etap, v jejichž průběhu by se měly dnes zdevastované svahy proměnit v odpočinkovou zónu, jež nabídne mimo jiné i atraktivní výhledy na metropoli. „Rekonstrukce zahrady Ztracenka se nakonec vyšplhala na 25 milionů korun a měla by být dokončena na jaře příštího roku,“ upozornil zástupce starostky Prahy 2 Jiří Paluska. Zahrada, jež sousedí s policejním muzeem a v níž nyní dělníci pracují na opravě cest i drobné architektury, by měla být po dokončení oprav podobná Františkánské zahradě poblíž Václavského náměstí.

Druhou etapou proměny albertovských svahů pak bude přeměna bastionu novoměstských hradeb, která by měla začít příští rok. „Na nově upraveném bastionu bude kromě veřejného parku umístěna i restaurace, kterou chceme pronajímat a tak umořit náklady na její stavbu,“ vysvětlil Paluska. Radnice se podle jeho slov také pokusí na tyto úpravy získat peníze od Evropské unie.

Až bude bastion dokončen, chce se Praha 2 zaměřit na pozemek pod bastionem, jenž těsně sousedí s novoměstskými hradbami. Tady stojí objekt bývalé kuželny TJ Praga, který chce radnice koupit od současných majitelů a zapojit do celého projektu. Projekt na tyto úpravy chce druhá městská část začít zpracovávat v příštím roce.

Čtvrtou etapou, která by měla vést k celkové obnově albertovských svahů, pak bude úprava zanedbaného pozemku, který spojuje území mezi hradbami a budovou Českého vysokého učení technického.

„Pátá a šestá etapa jsou dosud pouze ve fázi urbanistické studie. Jedná se o revitalizaci severního albertovského svahu, a to od Albertovských schodů podél zemské porodnice přes Malé albertovské schody a podél kostela sv. Apolináře až k zahradě nad nemocnicí sv. Alžběty, která je opět ve vlastnictví městské části Praha 2,“ popsal Paluska.

Kdy bude celý projekt dokončen, zatím nelze odhadnout. „Bude záležet na tom, jak se nám podaří domluvit se s ostatními vlastníky pozemků a staveb, které se na tomto území nacházejí,“ vysvětlil místostarosta Prahy 2 Václav Vondrášek. Stejně tak se zatím nedá říct, kolik přesně peněz bude celý projekt stát. Už teď se však pohybuje v desítkách milionů korun.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: MAGDA HETTNEROVÁ

Praha je ucpaná, magistrála je rozkopaná v obou směrech

Praha – Dopravní kolaps na pražské magistrále ve směru z jihu na sever je výsledek havárie vodovodního řadu v Legerově ulici. Ta je kvůli výkopu průjezdná pouze jediným ze tří pruhů. Přes Nuselský most do ulice 5. května se tak táhne fronta aut, která se téměř nehýbá. Problémy čekají také na řidiče v opačném směru, neboť v Sokolské ulici za náměstím I. P. Pavlova je uzavřen levý pruh a auta, která jím jezdí, aby odbočila do Rumunské ulice, se tlačí ve dvou prostředních pruzích s vozidly, která chtějí pokračovat rovně...

Nezlobte se, ale z toho, co píšete, je vidět, že jste se neobtěžoval ten článek o privatizaci železnice ani rozkliknout, natož přečíst. Zkuste si schválně přečíst aspoň kousek a jsem zvědavý, jak budete mluvit pak. (Samozřejmě netvrdím, že ten článek je 100% objektivní a dává jediný správný pohled na věc. Má však jednu nespornou přednost - na rozdíl od mnoha příspěvků v tomto threadu popisuje konkrétní efekty skutečné privatizace, nikoliv jen zbožná přání podložená triviálními ekonomickými poučkami.)

Úvahy o efektivitě svěření MHD soukromému provozovateli jsou podle mě čistě akademické. Konkurence funguje např. tehdy, když jsou v ulici dvě hospody nebo dvě pekárny - pak si můžu vybrat, která nabídne lepší služby za lepší cenu, a podle toho se rozhodnout, do které budu chodit. Ale kolik firem v ČR má know-how a kapacitu na přepravu 3, 5 milionu osob denně? Kromě DP hl. m. Prahy snad jedině ČD - tedy opět de fakto státní firma. Problém tedy je, že i kdyby zde existovala poptávka po alternativním dopravci, nebude existovat solidní nabídka. Případné zastánce opačného názoru bych poprosil o uvedení nějakých konkrétních příkladů ze světa, kde vstup soukromých dopravců do MHD v podmínkách srovnatelných s Prahou prokazatelně způsobil nižší objem dotací

Jj, tady je aktuální článek, který vysvětluje, že tento záměr nahrazuje odmítnutou budovu na Letné:
Pavel Hazuka: Počkat dva roky, a můžeme Klementinum zavřít
Akorát jsem nikde nenašel žádnou vizualizaci, po zkušenostech s Kaplického projektem už asi NK pro sichr všechno drží pod pokličkou
Projektantem nové budovy je ATREA spol. s r. o.