Nastavení hledání (Stránka 7 z 8)

Dobrá : tohle je můj poslední příspěvek k tématu. Tu smlouvu na 9,1 mld. jsem viděl, linkou č. 110 jezím pravidelně a jsem zaměstnancem DPP a to autobusů. Mám kolegy a kamarády i u jiných firem a tak trochu vím, co a jak nárokují po ROPIDu a jak se u nich pracuje. Případné debaty na toto téma kdykoliv na Zbynek.77@eznam.cz
Jo a bydlím v Holešovicích, tak ať už ta Blanka stojí .... nebo leží, či co to tunel vlastně dělá.

Tramvaj nezatáčí, busokloubáku se nevrací točna ........ Jen tak dál. Myslím že stávka ani nebude nutná, prostě nebudeme jezdit protože nebude s čím.

Já bych byl pro trolejbusy i dnes, například trať Želivského - Slavia - Bohdalec - Spořilov - Chodov - Háje - Petrovice by byla náhradou za tu neustále odsouvanou tramvajovou trať a na Bohdalci pořád ještě stojí původně trolejbusová provozovna Vršovice, která je ještě stále v majetku DP a na jeho pozemku.

Jo, pěkné to jsou, provedení je horší. Navíc tím že máme nové autobusy a budou i nové tramvaje opravňuje Petana snížení stavu zaměstnanců v dílenských profesích a manipulačních řidičů o 15 až 45 procent. První zkušenosti z Hostivaře k hovoří opačně, naposledy se neprokázala doživotní záruka na pístnice kloubu u vozů SOR 18.

Já to hodím sem, lepší jsem nenašel :
Kousek od našeho domu vzniká "Protihlukový zemní val, spojený s celkovou revitalizací okolí" jinak skládka suti a dost možná že i rubaniny/výkopku z tunelů :
http://www.mapy.cz/#mm=FP@dm=133375296+ … 19808@z=14

Cyklopiktokoridor se pravděpodobně protáhne z Vršovické i do ulice V Olšinách, na komunikaci jsou jakési umisťovací značky a to v úseku aut.zast. Strašnická, aut. zast. Dobročovická (s vynecháním kruhového objezdu). V Olšinách tak bude minimálně z centra jednopruhová.

Na objízdných komunikacích u D1xR1 jsou namalovány pruhy. Vypadá to na 3 + 3 pruhy, tak jak slibovalo ŘSD, jenom mi trošku nebere hlava ty šířky jednotlivých pruhů, širší jsou pouze vnější pruhy, rychlost byde asi dost omezená, stejně jako šířka vozidel ve čtyřech zbývajících pruzích.

Výpočty a samozřejmě i zaokrouhlování bývají součástí smlouvy, v případě stejných pravidel pro více smluv se jedná o samostatnou smlouvu. Berou se v potaz i vlivy inflace a okolí. Konečné vyúčtování schvalují obě strany, případně arbitr (soud, rozhodce ....).  Město schvaluje DP jak peníze za provoz (Praha je součástí ROPIDu), tak provozní dotaci. Primátor je pak z titulu své funkce členem představenstva (MUDr. je i jeho předsedou jestli se nepletu), takže má o financování dokonalý přehled (z uzávěrky). V praxi může peníze, které má na účtu jako přebytek z nějaké investice, použít i na jiné účely, pokud mu to schválí ten, od koho ty peníze dostal. Zúčtovat je nemusí ihned, zaúčtovat je musí okamžitě, jakmile proběhne operace.
Já účtuji nehody a jiné položky na garáži přesně na hléře.
Pokud by měl někdo zájem doporučuji Základy podvojného účetnictví.

Není to spíš severní (směrem ke kulaťáku, tam co je hřiště) ? V tom případě bych čekal nějakou PHS.

Nový BUS SORCITY NB18 najíždí po Praze první kilometry...
Hlavně je potřeba zjistit jestli zvládne projet všechny trasy, má délku 18 750 mm...

Jo, včera jsem se v něm projel. Je třeba připomenout, že toto vozidlo je zapůjčeno od výrobce, a má najeto kolem 20 kkm. V několika ohledech se vozidla pro Prahu mají lišit (upřesňuje Technický úsek).
Zaujalo :
1) nádrž na naftu má nalévací hrdla z obou stran (pro Prahu bude jen zprava - zleva bude zaslepená)
2) pojistky jsou v levém stropním panelu nad 1. kolem
3) AKU jsou úplně vpravo vzadu a nad sebou (2 x 12V 225 Ah Varta - u DPP asi Banner)
4) PNEU rozhodně nejdou vyndat z podběhů jinak než za pomoci hrubé síly
5) Vozidlo se dá nejen naklonit v zastávce (jako u některých C-B), ale i přizvednout / spustit pro přejezd překážky
6) problém při manipulaci - při odjezdu od obrubníku se vozidlo v oblasti kloubu může zadrhnout o obrubník (vybočuje)
7) vytočit se s tím krámem z terminálu u Smíchovského nádraží je možno pouze přes TT a směr do centra
8) motorový prostor má celkem 15 deklů - 10 uvnitř (i pod a za sedačkama) a 5 zvenku
9) E4 - jezdí na naftu s příměsí močoviny (nalévací hrdlo v příhodné výšce)
10) dva alternátory na jednom seřizovacím šroubu a jednom řemenu
11) Vestinghaus, čtyřcesťák, filtry, odlučovač a vysoušeč - vše v jednom kuse
12) dobře se mi v tom sedělo celkem všude (kdo zná moji postavičku ví, že to nemám jednoduché)
13) hezký světla
14) MYPOL a AUDIS bude rozstrkaný po celém předku
15) táhnout nebo tlačit, případně být tažen = sundat přední dekl (celý) čuba vzadu dělá dost rozpačitý dojem (jsou tam dvě - ?)
Atd.

Já osobně jsem nic jiného zatím neslyšel. Co vím, tak Dolním Břežanům je to jedno. Na všechny strany vedou stávající komunikace a R1 podporují především kvůli tranzitu. Zároveň touží po svém vlastním obchvatu.

Pravdu můžete mít oba, tedy Jenik určitě. Rozhodně záleží na mechanických vlastnostech materiálu, do nějž je kotva usazována a dále na typu kotvy jako takové. Zápora samozřejmě nemusí zasahovat pod patu milánských stěn. Ale tohle počítat opravdu nemíním.