Nastavení hledání (Stránka 1 z 2)

Video je z A22 podél Jižní spojky, konkrétně zde (cesta ze západu na východ):

http://mapy.cz/#mm=TtTcFP@dm=133054592+ … 55456@z=17

Jenže právě ve výše zmíněném videu bylo řečeno, že onen val bude nakonec vysoký 6 metrů. A to už je docela dost velké odtržení od zbytku. Navíc ten val se musí i na druhé straně směrem k Vltavě nějak zarovnat, takže tam bude dlouhá šikmá stráň.

Určitě také na Náměstí Míru a Floře. Nový jsem viděl také na Rajské Zahradě.

obr: Ano, bez výhrad uznávám, že tento úsek stejně jako celý SOKP Praze pomůže opravdu hodně. Už v minulém příspěvku jsem toto prohlásil. Nejsem ekoterorista, který by chtěl vše zakázat. Dálnice a obchvaty jsou v ČR opravdu nutné a cena nových úseků mi nepřijde nějak vysoká. Zde vás plně podporuji. Diskuzi jsem nicméně směřoval směrem k dopravě v Praze. Představte si, kdyby všichni lidé najednou jezdili auty namísto hromadné dopravy. Počet aut by se naráz zdvojnásobil. Nepřijde vám, že to za těch deset miliard ročně stojí? Kolik tunelů a podzemních garáží by se muselo vybudovat, kolik domů by se muselo zbourat kvůli novým silnicím (jinam se už nevejdou) a teď kolik by to celé stálo? Praha není nafukovací a každé auto musí jednou nad povrch. Můžete oponovat, že třeba podzemní garáže u Blanky tomu zamezí, jenže co pak udělají řidiči? Použijí mhd. A pokud by byli tunely všude? To už radši zaplatím mhd a nechám v tunelech jezdit metra.

obr: Mám pocit, že Vám vůbec nezáleží na prostředí, ve kterém žijete, ale spíše o vlastní pohodlí a lenost. Obhajujete to přitom jako ekonomicky výhodné. Jenže celkové dotace do MHD činili méně než deset miliard za rok (letos je to kolem osmi). Přitom podle statistik útvaru dopravního inženýrství se 43% lidí přepravuje MHD, 33% auty (dle sčítání lidu v roce 2001 je to 62% MHD, 16% auta). Auta přitom dotace také potřebují, z čeho myslíte, že se opravují a staví silnice. Jen opravy po zimě se vyšplhají na půl miliardy, dalších 8 miliard za obligátní tunel Blanka (letos pětina peněz přesunuta na opravy silnic po zimě), další peníze jdou do dalších staveb (Vysočanská radiála, Jižní spojka) a na rekonstrukce současných úseků. Je pravda, že silnice využívají i autobusy mhd, přepravují ale nejméně lidí. Takže náklady na oba druhy dopravy se vyrovnávají. Jenže tou MHD jezdí lidí více. Jinak být zakázána IAD, tak metro D by v celé své délce kapacitně nestačilo ;-).

Jinak emise aut klesají, nicméně stále jsou docela značné. Většinou v Praze jezdí lidé v autě sami. Přitom autobus má kapacitu 100 lidí, kloubový asi 150. Takže v přepočtu 150 lidí = cca 130 aut. Nuselský most má délku 520 metrů, jedno auto dlouhé čtyři metry? (včetně rozestupu). Takže na Nuselský most se vejde za sebou 130 aut (= 150 lidí = 1 kloubový autobus). Místo aut v jednom směru na ucpaném Nuselském mostě by tak mohly vyjet pouze tři kloubové autobusy. Přestože emise kloubových autobusů nejsou nic moc, stále mi přijdou daleko ekologičtější než most plný aut, o hluku nemluvě.

A výnos do rozpočtu? Nebylo by lepší, kdyby lidé daně za benzín radši investovali do prostředí měst, ve kterých žijou? Samozřejmě auta ano, ale dojíždět s nimi po městě, na to se nehodí. A až budou mít auta nulové emise, budou moci mít nulové emise i autobusy. Stále bude lepší jeden autobus než hromada aut, už jen kvůli klidu v ulicích.

Jenik: tak zrovna na Vršovické je docela využívaný, tuším něco kolem jednoho za minutu. Jestli jste na Smíchově měl na mysli Plzeňskou, tak tam je snad cyklobus pruh. Upřímně jezdil byste rád v pruhu, kde se vás co chvíli pokusí předjet autobus? Jediná výhoda spočívá v tom, že cyklista se nemusí pohybovat v levém pruhu, kde je nebezpečí ještě větší. Jinak cyklopruhy jsou značeny prakticky pouze magistrátem, městské části o to nemají zájem. A tak se malují pouze na hlavní silnice, které jsou právě pod správou magistrátu. Většinou jde o úpravy, které jsou provedeny v rámci přeznačení ulice, které by proběhlo tak jako tak, takže náklady jsou v podstatě jen za nové svislé značení. Snížení počtu pruhů apod. je pak v rámci zklidnění komunikací a zvyšování bezpečnosti chodců na přechodech. S tím souvisí, že nikdo se nesnaží ony pruhy protáhnout skrze křižovatky, byla by práce to vymýšlet :-(.
Z výše zmíněného vyplývá i důvod, proč je například pruh do Dejvic málo využívaný. Je totiž často dostupná alternativa vedlejšími uličkami, které nabízejí lepší komfort. Například v těch Vršovicích jsou vedlejší uličky tak složité a jednosměrné, že nejlepší je jet po rovinné Vršovické.

Jinak městská cyklistika by neměla být o pestrých kombinézách, horských kolech a speciálních botách. Naopak lidé nejen v bohatších západních zemích, ale i ve východních chudších zemích jezdí v běžném oblečení. Pokud nejedete časovku (a že my v Praze rádi spěcháme), tak do centra (kde se odehrává většina schůzek) to dáte i bez nějakého zpocení. A v letních dnech se zpotíte i tak. Mně při jízdě do školy stačilo pět minut k uložení kola a přezutí (do povinných přezůvek ;-)).

P.S. Železnice byl vtip, nicméně i bez jejich rušení by se dalo najít příjemné koridory. Viz. plánovaná/stavěná cesta z Palmovky na Krejcárek (podél železnice), pak tunelem pod Vítkovem (po přesunuté železnici) a bude-li úprava Vítkova, tak po stezce na Ohradu. Jenže podobné úvahy jsou už téměř vždy hodně drahé sny, nicméně technicky realizovatelné ;-)

Jízda za Prahou jistě pro rekreační jízdu je příjemnější jak v dopravě v Praze, ale po Praze jezdí cyklisté hlavně "dopravní". Tedy ti, co se chtějí odněkud někam dopravit, nikoliv se jen tak kdekoliv projet na kole. A jezdit třeba do práce z Vinohrad do Holešovic se jinak jak přes Prahu nedá. A co se historického jádra týče, kdyby se mělo chránit plně, měli bychom zde snad pouze metro. Co se cyklistů týče, jsou daleko více tradičnější, než automobilisté. A těm se v historickém centru také postavili silniční tahy na úkor právě chodců, cyklistů a trochu přehnaně i na úkor MHD. :-)

Nevím, jestli jste někdy po Praze jízdu na kole zkoušel, ale problém s kopci zde rozhodně není. Není zde sice naprostá rovina jako v Amsterdamu, ale i tak je terén Prahy velmi přívětivý. K cestě odkudkoliv kamkoliv vám totiž stačí sjet k řece a pak vyjet jediné stoupání. A převýšení mezi 60 a 100 metry je směšné, stačí si šikovně naplánovat trasu. Bydlím na Vinohradech a od řeky v poklidném tempu jsem za půl hodiny doma. Jediné větší stoupání je most přes železniční trať vedoucí na nákladové nádraží. Problémem jsou zde hlavně neukáznění řidiči snažící se natěsno předjíždět cyklistu, který se musí vyhýbat většině pražských kanálů (s podélnými vpustěmi) a kouskovitost infrastruktury. Přejet centrum se dá pouze po hlavních tazích (okolo ND, Smetanovo nábřeží) a realizace levných a účinných opatřeních většinou skončí na politické atmosféře v Praze. Například na Praze 5 se neuskutečnilo (navzdory slibům) ani jedno opatření pro cyklisty. Velkým problémem je vyznačení stoupacích pruhů na Jeremenkově ulici. Přitom pruhy pro cyklisty by měli uvítat i řidiči, kteří se tak vyhnou téměř bez problémů.

Takováto řešení nejenže nestojí desítky milionů jako drahé stezky, ale jsou i na potřebnějších místech.

Jinak elektronické sčítání je neodpovídající hlavně z důvodu nevhodného umístění sčítacích cívek. Ty jsou většinou mimo hlavní tah nebo na cyklisty nepoužívaných místech. Když procházím statistiky, jsem si jist, že zde je i technický problém. Například sčítač na Těšnově dnes v období od 11:00 do 17:00 neregistroval žádného cyklistu, já jsem okolo projížděl a cyklistu jsem zde alespoň jednoho viděl.

Konkrétní statistiky manuálního sčítání ze dne 16. 6. 2010 na Fügnerově náměstí (zcela mimo cyklostezky) je v období 7:00 až 9:30 a 15:00 až 18:00 cca 1 cyklista za 2 minuty. Ze dne 23. 6. 2010 (opět středa) ve stejném časovém období na Nuselském mostě je to více než jeden cyklista co minutu. Zde pak mají cyklisté povolenu jízdu po chodnících na mostě.

Dnes během přenášení kola přes betonové zátarasy na A25 jsem si vysnil další stezku - A243 vedoucí od Tachovského náměstí podél Olšanské na Jarov.

Nákres v mapě:
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8& … 1&z=15

Stezka by mohla vést odděleně od ostatní dopravy (mimo několika přejezdů), spojovala by přitom hlavní rekreační místa oblastí a mohla by se stát spíše korzem. Nejedná se o hlavní tah, tudíž přítomnost chodců by příliš na škodu nebyla. Velké davy přesto nečekám. Po budoucí výstavbě metra D touto oblastí by mohlo dojít k zatraktivnění stezky.

První část vede výhradně po pozemcích v majetku města.
Druhá část vede územím nákladového nádraží, které se chystá přestavovat. Nyní majetek ČD.
Třetí část vede podél ulice (nebo po ulici) nové Olšanské, která bude vybudována na tělese trati na nákladové nádraží.

Celá stezka nepotřebuje větší úpravy terénu či mosty. Všechny podobné investice budou stejně provedeny s přestavbou nádraží.

Důležité cíle:
Tachovské náměstí (stezky 1, A25, A253, A255 a park Vítkov)
park Parukářka (rekreační oblast)
ZŠ Chelčického (základní škola) -> cesta do školy (i z nové zástavby)
Olšanské náměstí (možná budoucí zastávka 2. větve trasy D)
Olšanské hřbitovy (vstup na hřbitov) -> tato oblast by mohla sloužit i pro komerční účely
křížení s J. Želivského (trasa A42)
Nákladové nádraží Žižkov (nová zástavba, možné odbočit na Izraelskou na A24)
Malešická (trasa A244 spojující A25 a A24)
Jarov (napojení na A43 potažmo na A24, A25 i A26)

Máte nějaké postřehy?

P.S. Rád sním a plánuji :-)

V seznamu cykloakcí jsem o tomto úseku nenašel nic. Njebližší akce je snaha o úpravu Jeremenkovi. Ta naráží na Prahu 4, která údajně nechce navrhované cyklopruhy, ale oddělenou stezku vedle chodníku.

Jenže podle usnesení magistrátu se při všech rekonstrukcích a dopravních stavbách v Praze musí myslet na cyklisty. Podle hodně starých zpráv se právě do projektu rekonstrukce Budějovické nakonec nějaké řešení pro cyklisty dodatečně přidalo, jenže jaké a jestli tam vydrželo nevím.

Zato rekonstrukce ulice Na Pankráci asi nevypadá, že?

Tak to by vůbec nemuselo skončit špatně. Odkud kam ta stezka vede? Pohodlný průjezd od Budějovické až k Nuseláku by se mi líbil, ale takhle daleko to asi plánované není. Moc tuhle oblast neznám, ale tohle bude zřejmě jen ten kousek mezi Olbrachtovou a Na Strži. Nebo se pletu?

Vratislav: zatím se určitě nestaví, ani v uvedeném seznamu staveb není. Přesto stezka nyní docela užitečná. Spíše mě zajímá, jestli není plánována při rekonstrukci Vítkovského vrchu jako akce Prahy 3. Ta snad chystá i cyklostezku na severní straně kopce.

Jinak stezka se mi začíná líbit. Až na v Praze módní "cyklistická schodiště" příjemná a široká! stezka. Kéž by se jen podařilo dotáhnout Balabenku, spojení na nádraží a právě stezku na Ohradu. Zbytečně šplhat na nejvyšší místo v okolí, abych mohl zase dolů? A žižkovské jednosměrky přijemnou alternativu nenabízí. Nejlepší cestu pořád hledám.

Té pěšiny naproti Ostromečské jsem si nevšiml, kam vlastně vede? Tento úsek je už poměrně zahloubený do země.