Nastavení hledání (Stránka 97 z 137)

že by už o vékendu začali s odtěžováním podzemních stěn dilatačního dílu C?

Most přes údolí Berounky je dostavěn
UDÁLOSTI - LAHOVICE Nejdelší most v Česku, který bude součástí dálničního okruhu Prahy na jihu metropole, je dostavěný. Jde o dva kilometry dlouhou estakádu vedenou nad řekou Berounkou...
Plné znění ihned v trafice, nebo zde od 12:00.
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=207 … ;c=1251968

vytěžení prostor pod stropem vypadá zajímavě
http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=4144

jen ty stěny nejsou dohladka
http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=4146
http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=4147

to jo,ale nejdříve asi žačnou s ražbou a pak dotěží na úroveň vzduchotechnického kanálu,aby měli před portály dost místa pro manipulaci s technikou

dle fotek dneska na zajištění záporové stěny nic neudělali. převázky tam celý den leží. copak je vede k tomu, že tam dneska nic nedělali

bagr se asi schoval do STT a čeká až bdue moci zase odtěžovat zeminu, nemělo by smysl ho někam převážet

přijela betonpumpa - budou se betonovat podkladní betony na 7/2
http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/letna3/ … 0.jpg.html

dle akmery to opravdu vypadá na stavbu buňkoviště - od rána už přijelo dost aut s buňkami

Na staveništi se objevilo auto s červenou buňkou, že by už začali monotovat ZS

Stavba tunelu Blanka pokračuje

datum: 28. 8. 2009
médium: Právo, Jakub Mračno, Miroslav Homola
Stavba komplexu tunelů Blanka, který je pro Prahu klíčovou dopravní stavbou, zatím pokračuje. Stahují se nad ní ale černé mraky zpoždění, a tím i navýšení nákladů. Důvodem je spor o jedno z mnoha stavebních povolení mezi ministerstvem pro místní rozvoj (MMR) a aktivisty sdružení Za naši budoucnost.
Sdružení se netají tím, že je pro záchranu oblasti Povltaví ochotno právními kroky zablokovat celou stavbu. „Nic jiného nám nezbývá, na podněty a prosby město nereaguje, proto jsme zvolili tuto strategii a využijeme i všech možností, které nám nabízejí evropské instituce,“ řekla Právu předsedkyně sdružení Vlasta Šenarová.
„Jsem připraven se připoutat ne k bagru či jeřábu, ale k postelím a psacím stolům všech troublemakerů,“ reagoval pražský primátor Pavel Bém (ODS). „Bez nadřazeného dopravního skeletu Praha zemře. Jako rodilý Pražák to nedopustím,“ dodal. Podle odborníků by pozastavení stavby bylo pro město velmi problematické. Zdržení by mohlo znamenat mnohamiliardový nárůst nákladů. To Bém nechce dopustit: „Tunel se neprodraží a jeho výstavba se nezpozdí.“ Podle advokáta sdružení Za naši budoucnost Zdeňka Kuneše je však nyní neplatné jedno ze stavebních povolení, které se vztahuje na inženýrské sítě po celé délce úseku Špejchar–PelcTyrolka a na stavbu podzemních garáží na Letné.
(Pokračování na str. 5) Stavba tunelu Blanka pokračuje
(Pokračování ze str. 1) „Městský soud nám dal v dubnu za pravdu ve sporu s MMR a zrušil stavební povolení, tento verdikt potvrdil 11. srpna i Nejvyšší správní soud v Brně,“ tvrdí Šenarová.
Jak však Právo zjistilo, Nejvyšší správní soud o kasační stížnosti proti rozsudku Městského soudu v Praze ze dne 21. dubna 2009 dosud nerozhodl. Neznamená to ale, že se stavebními povoleními je vše v pořádku.
„Protože tento rozsudek zrušil rozhodnutí ministerstva pro místní rozvoj, kterým bylo potvrzeno rozhodnutí správního orgánu – Magistrátu hlavního města Prahy – jímž bylo vydání stavebního povolení městského okruhu 0079 Špejchar–PelcTyrolka v rozsahu inženýrských sítí, podzemních garáží, jehož součástí je i tunel Blanka, není stavební povolení v právní moci,“ uvedla pro Právo Jana Vítková z Nejvyššího správního soudu (NSS).
V praxi to tedy znamená, že v současnosti neexistuje platné stavební povolení pro zmíněnou část stavby.
Problém je v tom, že nikdo ze zainteresovaných o neplatnosti povolení neví.
„Město není v tomto sporu účastníkem, z vlastní iniciativy jsem obvolával, koho se dalo, ale nikdo nemá v ruce žádný papír, který by tvrzení o neplatnosti stavebního povolení potvrzoval,“ řekl Právu Jiří Toman, šéf magistrátního odboru městského investora (OMI), který má stavbu na starosti.
Na inženýrskou činnost, tedy získávání stavebních povolení a podobně, najímá OMI takzvaného mandatáře, v tomto případě společnost IDS, ani ta ale informace o neplatnosti povolení nemá.
Rozhřešení nedává ani samo ministerstvo pro místní rozvoj.
„Ministerstvo v tuto chvíli nemá rozhodnutí Nejvyššího správního soudu, neviděli jsme ho, nemohli jsme ho prostudovat, a tudíž ho nemůžeme nijak komentovat,“ sdělil Právu mluvčí ministerstva Martin Ayrer.
Zastavení práce by znamenalo strmý růst nákladů
Připustil, že městský soud rozhodl v neprospěch ministerstva a že kasační stížnost podaná k NSS nemá podle zákona odkladný účinek.
Přesto jasně neřekl, zda stavební povolení platí, nebo ne.
„Současně s kasační stížností jsme podali i žádost o odkladný účinek a nyní čekáme na vyjádření,“ řekl pouze Ayrer na otázku Práva, jak tedy ministerstvo platnost či neplatnost stavebního povolení vnímá.
Právník sdružení Za naši budoucnost ale hovoří o tom, že je podle zákona situace jasná. V případě, že se stavba nezastaví do doby, než město získá nové stavební povolení, chce podat trestní oznámení.
„Pravomocné stavební povolení je jedním ze základních dokumentů, které máme od investora doloženy ještě před zahájením každé stavby. Nyní stavíme dál, nemáme žádnou informaci o tom, že by některé z doložených stavebních povolení přestalo platit,“ řekl Právu i František Polák, mluvčí firmy Metrostav, která jedinečnou tunelovou stavbu buduje. Zároveň také potvrdil, že v případě, že dostane doklad o neplatnosti stavebního povolení, musel by Metrostav práce zastavit. A to by potom znamenalo strmý růst nákladů.
„Tunel Mrázovka se stavěl kvůli různým odvoláním a dalším obstrukcím o tři roky déle, než se plánovalo. Jen kvůli inflaci se stavba za tu dobu prodražila o téměř půl miliardy. Náklady se v takových případech zvyšují i kvůli tomu, že když se stavba přeruší, musí se zakonzervovat a podobně,“ popsal Právu expert na inženýring velkých dopravních staveb, který si nepřál být jmenován.
V případě Blanky nechce tuto možnost nikdo ze zainteresovaných komentovat.
Pražský primátor má jasno: „Veškeré případné vícenáklady jdou k duhu stavitele. Na celou stavbu existuje několik desítek stavebních povolení, jeden dílčí problém nemůže stavbu ohrozit.“ „Tunel Blanka je klíčovou součástí nadřazeného dopravního skeletu, který je nejekologičtější pražskou stavbou. Teprve jeho dokončením dostaneme auta pod zem a nákladní automobily na tranzitní okruh. Pak si všichni oddechneme. A také se z plných plic nadechneme,“ dodal Bém.

Zadavatel se často v prvním odhadu ceny splete
Praha - Dopravní podnik vyřadil z tendru na projekt trasy metra D firmu Mott MacDonald. Společnost nabídla ze tří uchazečů v soutěži na projekt metra D nejnižší částku. - „Přesně to...
Plné znění ihned v trafice, nebo zde od 12:00.
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=204 … ;c=1250136