Nastavení hledání (Stránka 76 z 90)

Poslední červencová slepenice
Dilatační díl D: dilatace D/6 (nebo kolik) je dobetonovaná.
Dilatační díl A: Během včerejšího večera dobetonovali i schod v A/3-jih - a dneska už se pustili do podkladního betonu v A/2. Ve střední a severní části zatím položili obrubníky, ale v jižní už se betonuje podklad.
Dilatační díl B: do budoucí jižní části přeložky kanalizace umístili mobilní pažení, západní dočasná větev je zasypaná.
Jo, a: zítra dopoledne odjíždím zas na týden pryč. Zítřejší fotky nafotím, ale nejspíš už je nestihnu slepit a uploadnout. Další obrázky čekejte nejdřív v sobotu osmého odpoledne.

Dnešní zprávy.
Dilatační díl D: betonuje se horní vrstva D/6(?). i když to moc není vidět. S tím flákáním jsem to přivolal: na východ od betonovaného stropu (D/7?) se začaly zase těžit podzemní stěny, na západ (D/5?) se upravuje podloží.
Dilatační díl A: Strop A/3 je vybetonovaný v horní vrstvě s výjimkou schodu. Betonovali skoro až do osmi do večera.
Dilatační díl B a okolo: Prostor pokračování kanalizační přeložky se odtěžuje na finální hloubku. Obezdívka odbočky i přechodu zděná=>roura pokračuje ještě pořád - nad přechodem vzniká solidní komín.
Dál toho není moc zajímavého: v dilatačním dílu E pokračují zápory na jižní straně, ale moc není vidět.

Magistrátní úřední deska: Zahájení řízení o odstranění stavby 513...

OZNÁMENÍ 
zahájení řízení  o odstranění stavby

„SOKP – jihozápadní segment -  úsek č. 513 –Vestec -  Lahovice“, 1.etapa
na pozemcích v k.ú. Komořany, Točná a Cholupice v Praze 12,
realizované v rozporu se stavebním povolením č.j.: MHMP 44217/2005/SP/DOP-O1/Ra,Dá,Kp  ze dne 15. 06. 2006.

Poměry na stavbě byly zjištěny v rámci výkonu stavebního dozoru při místním šetření konaném dne 15. 07. 2008 při ul. Komořanská v Praze 12. Bylo zjištěno, že stavebník Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Praha, se sídlem Praha 4, Na Pankráci 546/56, PSČ 145 04,  IČ  59 933 90, provádí část výše uvedené stavby v rozporu s výše uvedeným pravomocným stavebním povolením.

Praha 28. července (ČTK) - V pátek bude obnoven provoz na železniční trati v úseku Praha Dejvice - Masarykovo nádraží. ČTK o tom dnes informoval mluvčí magistrátu Jiří Wolf. První vlak po trati projede zhruba ve 22:00 podle běžného jízdního řádu. Trať byla uzavřena kvůli stavbě.
"Výluka tak skončí podle dohodnutého harmonogramu. Správa železniční dopravní cesty ji využila k řadě prací na trati, včetně úprav budovy nádraží Dejvice," uvedl Wolf.
Podle Metrostavu, který tunel Blanka staví, byla během výluky založena část budoucího přemostění Svatovítské ulice přes Buštěhradskou dráhu. Na východní straně nádraží Dejvice u stanice metra Hradčanská byly přeloženy inženýrské sítě. Zároveň byla vybudována část konstrukce budoucích tunelů Blanka a posunuta železniční kolej do prostoru, kde nebude kolidovat s pokračující stavbou.
Vlaky v současnosti končí v provizorní zastávce Gymnasijní, která bude od pátečního večera mimo provoz, zůstane ale zachována pro předpokládané další výluky. Jedna by se měla uskutečnit ještě letos na podzim, druhá na jaře příštího roku. Během těchto výluk bude Správa železniční dopravní cesty pokračovat v pracích na trati.
Železniční trať z Kladna do Prahy je jednou z nejdůležitějších spojnic metropole se Středočeským krajem, denně tu vlaky přepraví téměř 4500
cestujících.

http://magistrat.praha-mesto.cz/81298_V … dske-trati

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/v … 90728.html

Dnes
Dilatační díl D: betonování první vrstvy stropu D/6 (D/5?). Připomínám, že včera to byl týden, co se začalo s armováním.
Dilatační díl A: Do dilatace A/1 se přesouvají čističi a zarovnavači hlav, v dilataci A/2 se hutní a válcuje podloží pod podkladní beton, spodní vrstva A/3 zabetonována.
Dilatační díl B: Přeložka kanalizace na stropě B/2 se upravuje na obou koncích.
Dilatační díl C: u severní stěny jsou složené převázky kotev první úrovně. Na mostě přes železniční trať se zastavilo srocení davu, které tam přišlo od nádraží. Kolaudace? Schvalovačka? Kontrolní den? Exkurze?
Dilatační díl E: okolo cesty přes trať už je stavební ohrada po obou stranách. Dál se nesměle odtěžuje, skupinka přešla dál po traťovém tělese.

Takže sobota, neděle. pondělí.
Dilatační díl D: jak už krásně nafotil Honza Mynařík, práce na výztuži první dilatace dílu D jdou do finále a tempo je solidní. V sobotu ještě horní vrstvu neměli komplet, dnesuž ano - a navíc přidali boční stěnu, podle všeho levou stěnu výjezdové rampy směr Prašný most.
Dilatační díl A: v dilataci A/2 začali hutnit podloží pod budoucí podkladní beton, a co hlavně - dnes už konečně přijely betonpumpy a betonuje se spodní vrstva stropu A/3. V prostoru, kde dřív stály tramvaje a dnes betonpumpa, během posledních pár dní bleskovým tempem položili trubky kanalizace.
Dilatační díl B: přeložka kanalizace, respektive její současná fáze, taky zvolna spěje do finiše. Pracuje se i na dočasné přeložce v jižní části.
Dilatační díl C: odtěžování pokračuje.
A teď nová rubrika - dilatační díl E se představuje!
Ukazuje se, že zápory těsně u trati na východní straně nebyly do žádné foroty. V sobotu se objevily zápory po pravé straně cesty pro pěší přes trať a dnes už vrtná souprava pokračuje po jižní straně jámy. Kromě zápor už se ovšem začalo i s odtěžováním. Kde bude provizorní východní konec jámy, není zatím jasné. Hromada zeminy pořád trvá.

Já prožil na stejném staveništi věk od 6-7 do 12 let (1973-1978) a když se to tak vezme, vlastně dodnes (43) a ještě to chvíli potrvá (2014? 48! + přičti si ještě zástavbu území domama), tak co. Že jsem ještě z dítěte nevyrostl, to je jiná věc.

Dnešní zpravodajství.
Dilatační díl D: spodní část výztuže v dilataci D/5(D/6?) je hotová, už se ukládají takové ty tyhlencty do U, na kterých se založí vrchní vrstva.
Dilatační díl A: A/3 se ještě nebetonuje. Probíhá intenzivní úklid, čištění a dočišťování (hledejte muslima). Zato západně od A/3 - v A/2 a snad i částečně v A/1 - se rozjely intenzivní zemní práce na terénních úpravách.
Dilatační díl B včetně kanalizace: přeložka na své sevení straně bude mít co nevidět vyzděnou klenbu až k trubce pod tratí. Na jižní straně se kompletuje provizorní přeložka a v prostoru čela tramvajových ostrůvků, hned za ohradou, se začalo s bagrováním a pokládkou další části.
Dilatační díl C a dál na východ: jak už jsem psal večer, závorky jsou na místě. I cesta přes staveniště a trať už je prakticky hotová, snad nějaký ten obrubník a pochopitelně ohradu směrem ke stavební jámě.

Praha 23. července (ČTK) - Hlavní město zřejmě plánuje rekonstrukci Libeňského mostu, při které by měl být most rozšířen z 21 na 26 metrů. To je jen o 70 centimetrů méně než šířka Nuselského mostu. Vyplývá to z podkladů ke stavebnímu řízení, které město zveřejnilo na úřední desce. To se ale nelíbí sdružení Auto*Mat, které usiluje o zklidňování dopravy v Praze. Podle něj navazující ulice nemají kapacitu na to, aby pojaly více aut. Podle radního Radovana Šteinera ale město dosud nerozhodlo, jakým způsobem bude most rekonstruován.
O opravě mostu, který v roce 2002 poškodila povodeň, se mluví už několik let. Na rekonstrukci Libeňského mostu byly už před časem vypracovány tři studie. První počítala s jednoduchou rekonstrukcí, druhá s opravou včetně mostní konstrukce, třetí navrhovala v podstatě stržení mostu a postavení nového rozšířeného, jehož součástí by byla i cyklostezka. Základní varianta rekonstrukce by stála asi půl miliardy korun. O tom, kterou variantu město zvolí, dosud nebylo podle Šteinera rozhodnuto.
To tvrdí i mluvčí Technické správy komunikací hlavního města Prahy (TSK) Šárka Divišová. Podle ní město na to ani dosud nevyčlenilo žádné finance. Letošní rozpočet města totiž s rekonstrukcí nepočítá, TSK ale požádala magistrát o dodatečnou dotaci, aby práce na Libeňském mostě mohly začít ještě letos.
Sdružení Auto*Mat se domnívá, že z podkladů ke stavebnímu řízení je jasné, že se má most "proměnit v dálnici". Místo jednoho jízdního pruhu totiž údajně mají být v každém směru dva. Sdružení vadí také to, že se v projektu nemluví o místech pro cyklisty, naopak se navrhuje zúžení chodníků. Upozorňuje na to, že na pruhy pro cyklisty se zapomnělo také při rekonstrukci Štefánikova mostu, který byl otevřen v roce 2007.
"Projekt omezuje chodce a zcela ignoruje cyklistickou dopravu. Snad ještě horší je však plánované zdvojnásobení kapacity mostu pro automobily. Jak ukazuje severojižní magistrála, čtyři jízdní pruhy umožňují provoz až 100.000 aut denně. Kam by se ale tolik aut vešlo v ulicích Libně a Holešovic?," poznamenal mluvčí iniciativy Michal Křivohlávek. Sdružení proto dnes vyzvalo Šteinera, aby záměr vysvětlil a zasadil se o jeho změnu.

Obcházel jsem včera jámu u Mormonů a nahlížel dovnitř. Bohužel za šera a v časové tísni, takže jsem nefotil. Mám intenzivní pocit, že z jižní stěny už zbývá osadit jenom poslední armokoš a u ostatních dvou už je to taky za pár - a  že do takových tří neděl by mohla hydrofréza odjechat někam do pryč... Taky máte stejný dojem?

Dnes
Dilatační díl D: výztuž utěšeně narůstá.
Dilatační díl A: A/3 - finalizace horní vrstvy výztuže, ráno přivezli konečně bednění - to jediné, co tam snad ještě chybí.
Dilatační díl B: na východ od budované kanalizační přeložky skutečně vznikla rampa pro sjezd do dílů C a B/2 (až se kanalizace zasype, tak i B/1). Hutní se venčením vibračního válce. Jo a mimmochodem - kdyby někdo z vás obdivoval mimořádně rychlý růst zelěn mezi pažinami, tady je důvod....
Dilatační díl C: pokračuje odtěžování původního výjezdu ze staveniště, Objevil se kotvicí stroj. Cosi se děje i v dilatačním dílu E - patrně se připravují zápory severní stěny jámy dilatačního dílu E  tam, kde se dotýká železničního tělesa - dokud to jde, protože nejezdí vlaky.
Edit: jak na to koukám, nebudou to ony spíš pilíře?

Praha 21. července (ČTK) - Výstavba pražského tunelového komplexu Blanka dnes vstoupila do nové etapy ražbou ve směru z Letné do Tróje. Dosud se tunel razil jen ze směru z Tróje. Podle pražského magistrátu by obyvatelé Letné průvodní jevy způsobené ražebními pracemi neměli téměř pocítit.
V souladu s hornickou tradicí ražba začala osazením sošky svaté Barbory na portále tunelů. Stavební práce v podzemí budou probíhat v nepřetržitém provozu. Suť, která vznikla v souvislosti s ražbou od Tróje, bude vyvážena jako dosud přes Libeň. Hornina od Letné bude odvážena směrem na západ od Letenské pláně, tedy jako hornina z výkopu stavební jámy na Letné.
Veškeré budovy ve spádové oblasti byly předem prohlédnuty soudním znalcem, uvedl magistrát. Znalec navrhl případné zesílení konstrukcí, pokud to stav jednotlivých objektů vyžadoval.
Důvodem ražby z obou směrů je podle primátora Pavla Béma zpoždění, které výstavba nabrala při loňských propadech zeminy ve Stromovce. Loni v květnu a na podzim se v tamním parku opakovaně propadla půda nad místem ražby. Metrostav, který je hlavním dodavatelem stavby, potom musel z rozhodnutí Báňského úřadu ražbu zastavit a nadloží ve Stromovce zpevnit.
Vyšetřování podzimního případu policie minulý týden odložila, viníka nenašla. Podnět k vyšetřování dal Bém. "Musím se přiznat, že jsem (výsledkem vyšetřování) mírně překvapen, ale to v tuto chvíli nic nemění na faktu, že byl případ odložen a tunelové ražby běží dál," řekl dnes při zahájení ražby primátor.