Nastavení hledání (Stránka 7 z 12)

V rozpisu velkých čištění na tahle místa dojde za měsíc. V tomhle počasí pouhé kropení také nechápu.

V tom Berlíně je super, že člověk nemusí vracet auto na stejné místo kde si ho půjčil. Otázka je, jak to řeší logisticky, takhle se auto musí nutně někde hromadit a tam se pak těžko zaparkuje. Tento systém nenahradí většinu IAD ve městě, ale části lidí, kteří potřebují jezdit jen občas se vyplatí. Také je třeba vzít v úvahu různý přístup řidičů k vozidlům, někomu nedělá sebemenší problém sednout do čehokoliv a realizovat cestu, jiný řidič si potrpí na svého vyšperkovaného miláčka. Zrovna v tomto směru je systém sdílení docela výchovný, lidé by konečně měli brát vozidla jen jako nástroj, prostředek, nic víc.

Zipcar v Praze bych občas použil, pracovně i soukromě, vypadá to pohodlně - v průběhu dne zjistím, že nutně potřebuji něco zařídit autem, tak zajdu za roh (těch míst s vozidly by byly desítky až stovky), půjčím si auto a pak ho tam zase vrátím. Půjčovny nemají takové pokrytí a nejsou takhle flexibilní, taky se toho více přenáší z provozovatele půjčovny na uživatele. Pro uživatele to má samozřejmě efekt v tom, že ušetři proti nákladům na pořízení a provoz vlastního vozidla. Když si půjčuju auto třeba od Europcaru na dovolené, je to jednání na hodinu, zatímco Zipcar vám půjčí auto už na hodinu a na žádný úřad pro doklady a klíčky nemusíte (startovací klíče jsou ve schránce v autě), stačí jednou být uživatelem - prostě flexibilnější. Co by bylo opravdu zajímavé je ekologický prvek, provozovatel takové flotily si může dovolit udělat z míst dobíjecí uzly a dát tam čistokrevné elektromobily, když budou to auta velmi často jezdit, může se to dokonce už teď vyplatit. Tohle půjčovna těžko nabídne. Půjčovna nedokáže tomuhle konkurovat, ale obráceně když koukám na ty podmínky Zipcaru ano - až týden, lze do ciziny, lze různé typy vozidel (když člověk potřebuje dodávku nebo naopak třeba něco reprezentativního). Klasické půjčovny budou mít velký problém v téhle konkurenci přežít.

U kafe jsem si prošel jak funguje Zipcar v Londýně. Pro zákazníky pěkná služba. Dostanete kartu či mobilní aplikaci, pomocí které se dostanete do auta, to naleznete na speciálních vyhrazených parkovacích místech. Půjčit se dá na jednu hodinu až 7 dní. Auto musíte vrátit na stejné stání, ze kterého jste si ho půjčili (není s ním tedy možné uskutečňovat jednosměrné cesty). Vozidlo je samozřejmě přihlášeno k městskému mýtu (London Congestion Charge). Zipcar působí i ve Vídni ...

Tedy ano, pro zákazníky zajímavá služba, akorát mám pořád problém pozorumět pár věcem. Pokud nebudu myslet na ono otevření nového byznysu, proč by město mělo tuhle službu podporovat preferenčními opatřeními na úkor ostatní IAD? Proč by město mělo podporovat službu, která bude konkurovat MHD? Opravdu tato služba nějak sníží silniční provoz tam, kde teď město trápí? Opravdu tato služba uleví nedostatku parkovacích míst (na místech, kde je teď největší nedostatek parkovacích míst)?

http://www.zipcar.co.uk/how

No co jsem říkal

Poklona Lidovkám, že alespoň poskytli skutečnému vědci prostor objasnit těm co to chtějí slyšet situaci. Můj názor na pisálky zdejších médií to nezmění, jenom to potvrzuje tu neskutečně nízko položenou laťku důvěryhodnosti, motivovanou na místo vlastní investigace především penězi za PR zájmy.

Ach jo, kdyby pisálci z českých novin dělali pořádně svojí práci ... Kåre Press-Kristensen není důvěryhodný člověk pro takové výzkumy, má pověst člověka co má rád a hlásá extrémy. Jemu a podobným můžeme poděkovat za rostoucí ceny energií a sílícími regulačními opatřeními ohledně nároků na úsporu energií u nových staveb. Jasně, jemu to smysl dává dokonale (hlavně když jako konzultant fest dojí EU), ale lidem to řádně prodražuje živobytí a ekonomové se pak diví, proč Evropa ztrácí konkurenceschopnost. Nezlehčuji jeho výsledky, ale měly by se minimálně ověřit seriozními výzkumníky.

Zdroj: http://www.centrumchodov.cz/W/do/centre/akce-centra

Trošku od tématu, ale už jsme to tu také řešili.

Teplovody jsou ještě v pohodě. Kritičtější je v Praze stav vodovodů
http://praha.idnes.cz/spatny-stav-vodov … zpravy_bur

Zaujalo mě tam spíše tohle a potvrzuje to co jsem psal (24.07. 2013 18.55). PVK to zanedbalo a teď budou zkoušet taktiku výpalného - chcete vodu? Tak plaťte co mi řekneme.

Ono bohužel prodloužení metra A bude málo muziky za hodně peněz a to bohužel i po opex stránce. Mrzí mě to o to více, když vidím potenciál úseku Nemocnice Krč - Pankrác - Náměstí míru na lince D, kde by jen úspory nafty po reorganizaci byly dramatické. Nezměníme to, ale byla velká chyba, kolik lidí se nechalo zaslepit eurodotacemi a nepřemýšlelo o provozu. (za chvilku vyrazím do práce, abych se na Dvorcích rval do totálně natřískaného dobytčáku 118 směr Budějovická, včera jsem už málem v kopci vystupoval, aby se tam místo mě narval kočárek ... tohle trvá v ranní špičce měsíce a ROPID neřeší, dal tam sice kloub, ale intervaly potichu prodloužil, tak hlavně, že se dělalo to áčko, když neumíme ani provozovat linky co už máme a stěžujeme si na málo peněz na provoz ...).

vlakno: Dělat restrikce vypadá jednoduše, ale tady je především třeba pochopit, co k tomu ty tvoje dojížděče vede. Něco vidět chceš a něco ne, tady především fatálně selhalo územní plánování města a teď se vytlouká klín klínem. Co já vidím, tak třeba v okolí Budějovické a Pankráce se s požehnáním města postavila spousta těžkých administrativních budov, město tím zcela rozbilo vztahy v oblasti a teď tam chce vrazit klín v podobě ZPS. Já jednoznačně vidím budoucnost v zapouzdření administrativních center do areálů / kampusů, kde bude zajištěna kvalitní dopravní obsluha (spolufinancovaná zřizovatelem/provozovatelem areálu), negativní vliv na rezidentní zástavbu pak bude výrazně snížen. Teď Praha roste na okrajích a co považuji za velké neštěstí, roste do šířky i za hranicemi, přitom lidí ve městě bude ubývat a už teď tu máme spoustu nevyužitého prostoru. Přitom Praze se velice nedaří přeměnit brownfieldy v novou zástavbu, no proč asi, když je tak snadné stavět na zelené louce. Je také třeba si uvědomit, že dnes jsou administrativní budovy plné externích spolupracovníků, kteří nemají přístup do podzemích garáží budovy, takže když přijedou vozidlem, zavedení ZPS bude tématem, konkrétně třeba v okolí Budějovické opravdu velkým tématem a dalším tématem bude logicky udivení místních, proč porostou ceny (měsíční paušály) na hlídaných parkovištích v okolí. Závěrem ještě jedna věc, ty bydlíš v centru, ale já jezdím každý den MHD z Modřan právě na Budějovickou a pravidelně stojím v dobytčáku na schodech. Je dost lidí, které za tohoto stavu věcí do MHD nedostanete.