Nastavení hledání (Stránka 5 z 12)

MP: Lidé jedoucí ráno směr z centra a odpoledne do centra jsou v MHD vždy vítáni, pomáhají vyvážit zatížení v obou směrech. Proto považuji za důležité v centrech města více bydlet a na krajích nabídnou různorodé typy práce. Pak už to chce jenom čas, v business centrech se pohybuji už 20 let a spousta lidí se přizpůsobí, výběrem zaměstavatele s přihlédnutím k lokalitě i třeba pronájmem bydlení blíže práci.

Pořad "Nedej se" rozhodně neřadím mezi seriozní informace. Čímž nezlehčuji problém znečištění životního prostředí dopravou, ale zkusme k tomu přistoupit trošku konstruktivně. Ta doprava co znečišťuje prostředí také lidem přináší užitek. Když tuto dopravu omezujeme (už se tak dávno děje, třeba regulační SSZ, snižování kapacity komunikací apd.), tlak na tyto potřeby stoupá, takže spíše je třeba se ptát, jak ve městě zvládnout pokrýt všechny ty potřeby, ale udělat to šetrněji k životnímu prostředí. Za mě leží klíč v lepším využívání současné tramvajové sítě a jejím dalším rozvoji, zejména pak výstavbu tt v místech "autobusových dálnic". Nemluvím úmyslně o metru, protože to je, přiznejme si to už konečně, příliš drahá záležitost a Praha má více kilometrů metra na obyvatele než většina jiných měst světa. Dále pak dle dostupnosti větší zapojení elektrobusů (trolejbusy jako další typ dopravy už řešit nebudu, to už raději tramvaj). No a samozřejmě je v dobré více využívat železnici, ovšem dost populismu, většina tratí nemá kapacitu a pro skutečný s-bahn by se muselo hodně stavět a zabírat i další území, což je diskutabilní, jak je to pak s tím životním prostředím ... No a ještě z druhého konce, územní plánování by mělo konečně více motivovat k rovnoměrné výstavbě různých typů využití území po celém městě. Ne že to je jako v Modřanech, kde se každé ráno sebere obyvatelstvo sídliště a hromadně vyrazí do jiných částí města do práce. Děje se tak především proto, že v Modřanech je práce málo - proč tu není více státních úřadů, vyšších škol, zdravotních center, chybí nám tu solidní business centrum, město by mělo podpořit rozvoj okrajových částí města a dorovnat to. Pak budou lidé více cestovat jen lokálně, což by problému životního prostředí hodně prospělo.

Bezkontaktní karty

Ach jo, tak už i iDNES?! To je takový problém si zjistit, co je Kåre Press-Kristensen zač. Nikdo mu nebere jeho pohled, ale seriozní zdroj to není ani náhodou.

Plíce Pražanů a Brňanů zanáší jemný prach. Pomoci mohou nízkoemisní zóny
http://zpravy.idnes.cz/ultrajemny-prach … ntent=top6

Nejen lince 193 by prospělo více místa v obou pruzích na ulici Antala Staška před křižovatkou s Na Strži ve směru od Budějovické. Více místa lze dosáhnout zákazem stání už od Antala Staška 33. Těch několik parkovacích míst stojí za vyřešení problému, co tam teď je. Velmi často tam za auty v křižovatce stojí autobus, který je už v místě parkujících vozidel a kolem něj neprojede jiný bus, i když má před sebou zcela volno - zbytečně tam tak stojí busy o jedny světla déle. (Mimochodem, naproti stojí už přes rok vrak osobní vozu, stále není odtažený, tolik asi k tomu, jak si MČ váží parkovacích míst v okolí, tak by snad mohlo tohle být průchodné).

Nehoda čtyř aut před Cholupickým tunelem uzavřela Pražský okruh. Havárie se stala před půl sedmou ráno ve směru od Plzně na D1. Zemřel řidič kamionu, který zřejmě přejel do protisměru a naboural kamion a dvě osobní auta.
http://praha.idnes.cz/nehoda-na-prazske … ntent=top6

Kamion jel Komořanským tunelem od D1, jsou tam 4% klesání, že by problém s brzdami?

PS: Dnes je 7.8 a dle tohoto vlákna se předchozí velká nehoda na R1 stala 8.7. - číselná zajímavost.

Kdyby opravdu 30000 vozidel zaparkovalo na nových P+R, znát by to určitě bylo, zas taková kapka v moři to není. Ohledně narážky na BB centrum, taky jsem se u toho pousmál, protože zátěž BB centra na okolí mimo jiné způsobením problémů rezidentům je katastrofální. Navíc kolem provozování P+R se vždy v Praze motaly divné firmy, kdo si ještě vzpomene třeba na Navatyp? Ale to vše jsem chtěl odhodit,  nechci řešit kdo ty P+R postaví ani kde, zajímá mě pouze, co by taková změna dopravě v Praze přinesla. Nakonec z toho může být společné téma s jinými politickými subjekty.

Rekonstrukce Nuselské se přiblížila, mimo jiné přinese bezbariérový přístup k zastávkám. Co jsem pochopil, projekt dostal zelenou a probíhá příprava.

No, jak se to vezme, spíše smutné, tohle smrdí diletantismem už zdálky. Já sice taky nejsem žádný odborník, ale znám všelijaké systémy a vím, že vždy je třeba holistický přístup Provoz metra je drahý a potřebuje čas pro údržbu, odstávka je v pořádku, tramvaje a busy to v pohodě zvládnou. Dobrá podpásovka do vlastních řad je slyšet od zástupce STAN výkřik "Dopravní podnik plýtvá penězi ... dopravní podnik nefunguje v úsporném a optimálním režimu", to rychle zapoměli, že šli s TOP09 v roce 2010 do voleb! Navíc, proč to všechno směrují na DPP? Za většinou problémů stojí ROPID, tam je terčů ...

Ehm, nervíky? Lidé ať si kupují co uznají za vhodné a splňuje technické podmínky pro provoz na komunikacích. Za své peníze chtějí to pro ně nejlepší, to je normální tržní chování a stejně tak si postupem času budou kupovat novější vozidla, takže k obměně dochází. Koukám že sám jste přešel od ekologie k obecné regulaci celkového počtu vozidel čímž potvrzujete mou myšlenku, že tu jde především o ní a pak až o ekologii. Co tu nepado, zóna má hranici a těsně za tou hranicí bude docházet k novým problémům, budou tam parkovat ti, co do zóny nesmějí, což se ve výsledku vyžádá další investice. Podnikatelé budou platit za různé výjimky, které nejspíše požere byrokracie města kolem toho a jen to lidem zdraží služby. Nemám rád tohle přiživování se na obchodu mezi podnikatelem a zákazníkem a tohle je další takový případ. Konečně se vám nelíbí systém "komunistické samoobsluhy" - no to je panečku ale drahá samoobsluha! Koupit si starou ojetinu je levné, ale provoz toho starého auta je často kvůli častějšímu servisu dražší než novějšího a lidé si to samozřejmě uvědomují. Stále platí, vyberou si co je pro ně za ty peníze nejlepší, chte je si vybrat, neomezujme je. Povinné ručení také člověk neobejde, oželet může tak havarijko. To vše placené z peněz, co už byly jednou zdaněné, když mu je vyplatil zaměstnavatel. Daní se tu kolem aut vybere spousta, ale ty peníze jdou i do jiných oblastí, bylo by v pořádku, kdyby to byla třeba podpora hromadné dopravy, ale ono se to rozpustí do mnoha dalších zcela nesouvisejících oblastí a to je ten skutečný socialismus, kterým celý ten systém pak trpí. Věci je potřeba zjednodušovat, daně odbourávat a věci dělat více napřímo, i proto opakuji, za mě jsou nízkoemisní zóny špatný krok.

SÚ 13 293/3 Československého exilu, 3. etapa – úsek Lhotecká – Krouzova

• opravě živičného povrchu do hloubky 90 mm stávající komunikace v délce 487 m,
  proměnlivé šířky 16-17 m s živičným povrchem,

• stavební úpravě autobusových zálivů,

• provedení bezbariérové úpravy chodníků ve stávajících místech pro přecházení včetně
  provedení signálních a varovných pásů navazujících na vodící linii pro nevidomé,

Není z toho poznat, zda budou nějak zásadně řešit křižovatku ČS Exilu x Krouzova, ale stoupá tam zátěž a vzhledem k výstavbě gymnázia v bezprostřední blízkosti to bude ještě horší, množstvím aut i chodců.

Subjektivně, už teď posíláme děti raději podchodem u Družné, když míří ze sídliště do DDM Na Cikorce. Minimálně pro chodce by to tam chtělo zásadně zlepšit. Je ostuda, že největší krizovku jsem tam zažil v kloubáku MHD, kdy to řidič nebyl schopen z kopce bus ubrzdit, chodci naštěstí stihli uskočit, ale je to tam nešťastné. Srážky vozidel jsou tam taky běžné. Neříkám, aby na každém kroku byly semafory, ale kruhový objezd by tam vhodný byl, prostor pro výstavbu rozumné velikosti tam je a auta by zpomalil.

http://www.praha12.cz/VismoOnline_Actio … enty=34953

Kdepak, to se dělá úplně jinak. Na základě rámcové smlouvy je možné slovit pouze dvě až tři společnosti, to přece nejde, jen tak oslovit nějakou firmičku, centrální nákupy přece ... Tedy jedna z ni se vybere jako dodavatel s potřebnou super kompetencí v této oblasti bezpečnosti. Tato zahraniční renomovaná společnost se zkušenostmi s řízením celého světa samozřejmě na akci nepošle nikoho ze svých expertů, kteří ani nikdy do ČR nedorazili, nýbrž osloví subdodavatele, jiné společnosti působící na našem trhu, zda mají o tuto bezpečnostní zakázku zájem. Tato společnost zakázku vezme, ale jaksi nemá volné zdroje, všichni jsou někde na projektech, což ale není problém, máme tu přece externisty! Tedy je oslovena bodyshopová firma, která konečně dodává ajťáka pracujícho na živnostenstký list. No tak jistě, že tito ajťáci se do toho budou snažit půl roku nabourat, vždyť je to nesmírně zajímavá činnost a taky jí koneckonců dělají poprvé v životě, mezi zakázkami na webové prezentace, opravami chyb ve skladovém softwaru a dvou státních zakázkách na optimalizaci informačních systémů je to příjemná změna

Uživit tento řetězec něco stojí, pár desítek milionů na to padne