[Dneska jsem šel kolem a měli tam velký vysokozdvižný vozík značky Hyster, v modré barvě firmy Felbermayr. Manipulovali s celým balíkem tybinků. Nikde žádný kamión.
Je-li tomu tak a k manipulaci stačí lepší vysokozdvih... Nevíte někdo odhadem, kolik váží jedna tybinka? Takový Hyster může mít nosnost i 50 t.
Tipuju, že na každém lepším nákladovém nádraží mají kontejnerový vysokozdvih, nebo kočku.
Podle mého:
- cena se neřeší, jde do nákladů investorovi,
- dá se vydělat i zahraniční pobočce, čímž se posílí její pozice,
- obejdou se bez zdlouhavých jednání s ČD, šoféra i auto mají hned. Jen se bude točit na D1 do zblbnutí...Proč by je měla zajímat úspora peněz a ekologie, když by jim to přinášelo naopak ztrátu?
Nesouhlasím, ale tak to holt chodí.
Nesouhlas.
Má-li ČD na nějakém nádraží vysdokozdvih, tak to bude tak na europaletu, max 2t. A i kdyby měli větší, tak "nepučí, sám má málo". Kontejnerový jeřáb je úplně jiná kategorie, kterou hned tak někde nemají. A Hyster jiná kategorie je.
A opravdu platí "přijel ti vagon ve tři ráno (když se mezitím někde měsíc potloukal), za tři hodiny bude složený, jinak platíš penále.
Cena se velmi řeší, protože se nestaví za rozpočtové (nákladové) ale smluvní ceny. Investora tedy nezajímá, za kolik si dodavatel nakoupí/dopraví. Zajímá to ale toho dodavatele, protože tím tvoří/tratí zisk.
Jestliže je zahraniční pobočka součástí koncernu (jak tu někdo napsal), může to být velmi výhodné, protože by se jednalo o "vnitřně kalkulovanou" cenu bez obchodních marží. Ale i bez toho mohli slováci nabídnout zajímavou cenu.
A dopravu má (snad) MTS vlastní, takže se jedná pouze o kalkulaci "přímých vlastních nákladů" a šoférovi běží plat, ať sedí v šatně nebo jede na Slovensko. A nemusí vyjednávat s ČD, ani s jakýmkoliv jiným dopravcem.
Trošku se pouč o hospodaření (třeba jenom živnostníka - samotáře: když má nasmlouváno, že dodá za 100, tak se hodně stará, aby pořídil za 80 a ne za 120), a pak nebudeš vztvářet zvláštní hypotézy opentlené "ekolgií".
A ještě OT: možná vzpomínáš na kooperativní výrobu rozvaděčů - u nás se svařily kostry, ty odjely vlakem do Jugoslávie, tam do nich "něco" namontovali, načež následovala cesta zpátky, a u nás se "dokompletovalo". Tehdy se ovšem dopravní náklady opravdu neřešily, šlo o "spolupráci socialistických zemí".
