Nastavení hledání (Stránka 20 z 90)

Rozhodnutí - povolení odstranění stavby: odstranění hotelu a ostatních objektů v areálu č.p. 2450, Praha 6, k.ú. Dejvice, Sušická 20

http://www.praha6.cz/system/file.php?Fi … 8e16ff0913

Ještě Pražský deník. Kolik máme ještě médií? ;--)

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/z … 31212.html

Nojo, okolo generálního štábu a bývalé StB v Masarykových kolejích se jde nadát různých nedokumentovaných překvapení.

ČTK: Praha - Prodloužený úsek metra A do Motola bude zprovozněn o tři měsíce později než se plánovalo, tedy až na přelomu let 2014 a 2015. Vyplývá to ze zprávy o postupu realizace stavby, který by měli ve čtvrtek na svém zasedání projednat zastupitelé hlavního města. Stavba začala v roce 2009 a vyjde na 22,5 miliardy korun. Dopravní podnik (DPP) zpoždění odmítá. Od počátku prý počítal s termínem předání prací v listopadu a dřívější termíny prý byly nepotvrzené a "v rovině přání a spekulací".
V materiálu je uvedeno, že poslední práce na technologické části stavby budou dokončeny v listopadu 2014. "Předpoklad uvedení do zkušebního provozu: přelom 2014/2015," píše se v materiálu. Podle původního plánu mělo metro v prodlouženém úseku jezdit již poslední tři měsíce příštího roku. Příčina zpoždění v materiálu uvedena není.
Podle dopravního podniku předání díla v listopadu bylo plánováno od počátku, o zpoždění se prý proto nedá mluvit. "V současné době vše směřuje k tomu, že naopak bude dodržen původní termín předání díla. Tím byl vždy listopad 2014. Dřívější termíny se vždy pohybovaly v rovině přání či spekulací a nebyly nikdy z naší strany či ze strany dodavatelů potvrzeny. O žádném zpoždění či novém termínu proto v tuto chvíli nelze hovořit," řekl ČTK mluvčí DPP Jiří Štábl.
Radní pro dopravu Jiří Pařízek v minulém týdnu ČTK řekl, že město chce po dopravním podniku zpracovat analýzu, v které bude uvedeno, zda se a z jakého důvodu zprovoznění metra zpozdí a případně kdo za to nese vinu.
Dosud za zhruba šestikilometrový úsek město podle materiálu obdrželo a odsouhlasilo faktury za zhruba 10,47 miliardy korun, z toho za stavební část to je 9,27 miliardy korun. Celkové náklady budou 22,5 miliardy.
Dělníci v současné době v rámci stavby například v úseku mezi Dejvickou a Bořislavkou armují stěny nebo budují odvětrávací komín a "probíhá příprava na betonáž přechodu mezi hloubenou a raženou částí". Ve stanicích Nádraží Veleslavín a Petřiny zase betonují podlahy a dělají omítky a štuky.

Aby byla holubí série z Aktuálně kompletní, doplním sem ještě jeden článek. Ti lotři si dovolili nevědět všechno dopředu...

Předražené metro? Raziči netušili, že vrazí do břidlice

Praha - Za stanici metra Veleslavín na nově budované části trasy A na Praze 6 zaplatí dopravní podnik o 300 milionů korun navíc. Může za to nedostatečný geologický průzkum a špatná domluva se správou železnic.
Pražský dopravní podnik jen těžko přesvědčí Evropskou komisi, aby proplatila část slíbené dotace na pražské metro.
Vedle zmanipulovaných veřejných soutěží existuje ještě druhý důvod pro úplné zrušení dotací. Dopravní podnik totiž změnil skoro polovinu projektu a buduje úplně jiné metro, než které chtěl postavit při veřejné soutěži.
Tak rozsáhlá změna zakázky během její realizace odporuje zákonu a zřejmě nemá u projektů financovaných Evropskou unií ani vzdálené srovnání.
Jak je možné, že se během stavby změní 41 procent původního zadání, vysvětluje příklad stanice Nádraží Veleslavín.
Metro Dejvická-Motol přijde celkem na 18,5 miliardy bez DPH, přitom pouze za stavební práce na jedné ze čtyř stanic byly během čtyřiadvaceti měsíců v letech 2010 až 2012 schváleny vícepráce za 333 milionů.
Aktuálně.cz má k dispozici dokumenty o stavbě stanice, která vzniká dvacet metrů pod vozovkou Evropské třídy. Z podrobných materiálů je zřejmé, co se přihodilo, že bylo nutné stanici postavit úplně jinak, než se původně plánovalo.

Příliš rychlá Adéla

Klíčovým důvodem ke změnám byla skutečnost, že se stavba zdržela o pět měsíců. Za zdržení přitom mohou dvě chyby v projektové dokumentaci.
Projekt totiž předpokládal, že dříve než metro začne oprava přilehlého železničního nádraží Veleslavín.
Městská část Praha 6 se navíc domluvila s firmou ÖMV, že její čerpací stanice na místě budoucího metra může zůstat v provozu až do roku 2012. Proto se zpozdily výkupy pozemků a stavební firma Subterra převzala staveniště až v srpnu 2010, o tři měsíce později, než se předpokládalo.
Dopravní podnik také dostatečně neprozkoumal geologické podmínky. Dodatečný průzkum na přelomu let 2010 a 2011 ovšem zjistil "méně příznivé geotechnické podmínky pro ražbu".
Geologická studie mimo jiné odhalila, že se stanice nebude razit v pevné skále, ale ve zvětralých břidlicích, což vyžaduje větší zajištění.
Tím se budování staničních tunelů trhací metodou NRTM prodloužilo z plánovaných 145 na 200 dnů.
Když se obě zdržení sečetla, pak bylo jisté, že se práce ve stanici nestihnou do srpna 2011, kdy měly Veleslavínem projet razicí štíty TBM známé pod jmény Adéla a Tonda. Štíty by musely před stanicí počkat tři měsíce, a tím by zpoždění nabrala celá stavba nové trasy metra. Proto se dopravní podnik dohodl se stavebními firmami na změně projektu.

Menší tunel za víc peněz

Celkem 172 metrů z dvousetmetrové stanice mělo být původně vyraženo trhací metodou NRTM a zbývající část měly obstarat štíty Adéla s Tondou. Nakonec se trhací práce omezily na tunel o délce 100 metrů a zbytek stavebníci nechali na štítech. Projekt se nakonec musel změnit ještě jednou, protože stometrový tunel stačil maximálně na nástupiště, a stanice tedy neměla žádný prostor pro své technické zázemí. Když Adéla s Tondou odjeli každý svým tunelem ke stanici Bořislavka, měl být prostor pro techniku vyražen trhací metodou mezi oběma tunely. Stavebníci se toho však v nebezpečných břidlicích neodvážili a prostor pro techniku prostě vybagrovali shora spolu s jámou pro eskalátory.
Dopravní podnik tvrdí, že vícepráce na jedné stanici nezvýší celkové výdaje, protože jsou vyváženy úsporami v jiných částech stavby. Průběžná bilance však není k dispozici a na konečný účet bude třeba počkat nejméně do konce příštího roku.

http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy … ?id=796326

ČTK: Metrostav začal zabezpečovat staveniště tunelu Blanka, provizorně už uzavřel dvě vjezdové rampy v ulici Milady Horákové. ČTK to dnes řekl mluvčí společnosti František Polák s tím, že stavbyvedoucí mají za úkol zabednit všechny vstupy na staveniště do sobotního večera, kdy firma na stavbě přeruší stavební práce.
"Staveniště ohradíme neprůhledným plotem a bude tam i ochranka. Je tam řada drahých komponent a taky hodně měděných kabelů. Pokud to nezatlučeme prkny, tak to nikdo neuhlídá," uvedl Polák.
Volný zůstane pouze vjezd v Tróji, aby se na staveniště dostali lidé z firmy ČDK Praha DIZ. Na pokračování prací se dnes Praha domluvila s ČKD, obě strany se shodly, že s největší pravděpodobností je smlouva uzavřená mezi městem a společností ČKD platná. "Tuto naši domněnku si necháváme my, ale současně i ČKD, potvrdit právním posudkem, jehož výsledek budeme znát do 16. prosince. Jsem rád, že v rámci této dohody mohu konstatovat, že společnost bude dál pokračovat v pracích na tunelovém komplexu Blanka," uvedl náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09).
Metrostav na místě nechá jen několik vlastních zaměstnanců. "Zůstanou tam naši technici, kteří budou stavbu několikrát denně kontrolovat, jestli je všechno v pořádku. Kromě nich tam bude i havarijní četa pro případ nečekaných situací," poznamenal Polák. Zaměstnanci Metrostavu budou i nadále v případě potřeby pokračovat v odčerpávání průsakových a dešťových vod. Naopak dělníci subdodavatelských firem staveniště opustí úplně.
Metrostav zastavuje stavební práce na tunelu Blanka kvůli sporům s pražským magistrátem, který je investorem stavby. Kromě toho, že Praha dluží stavební firmě za provedené práce 2,155 miliardy korun, stavbaři podle Poláka také čekají na to, až jim dokončovací práce magistrát povolí.
"Největší část prací k dokončení se týká Trojského mostu, kde musíme namontovat zábradlí a osvětlení, dokončit vozovkovou a chodníkovou vrstvu i tramvajovou trať, dodělat odvodnění a napojit most na obou stranách na stávající silnice," vyjmenoval nedodělky Polák.
Kromě toho musí Metrostav po hrubých terénních úpravách vybudovat na Letné 14hektarový park, který je součástí projektu. Firma také musí kabely propojit zhruba 20 křižovatek v okolí, aby dokázaly komunikovat se systémy v tunelu Blanka. Centrální dispečink bude na Strahově.
"Poslední věcí, která je z pohledu peněz triviální, ale z časového hlediska je nesmírně náročná, jsou takzvané dokončovací práce. K těm patří například požární ucpávky kabelů procházejících stěnou, revize všech dveří, dokončení obložení kolem přístrojů, kde třeba chybí několik kachliček a podobné drobnosti, kterých je tam velmi mnoho," popsal některé práce mluvčí Metrostavu a zdůraznil, že bez těchto "drobností" nelze stavbu uvést do provozu.

http://www.ceskenoviny.cz/regiony/zprav … ka/1016959
http://praha.idnes.cz/metrostav-zacal-z … zpravy_bur
http://www.denik.cz/praha/metrostav-zac … 31206.html
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regio … ?id=797187
http://www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_z … e--1289558
http://zpravy.e15.cz/byznys/reality-a-s … ce-1044460
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … lu-blanka/

Praha zjišťuje, zda se zpozdí otevření metra A a kdo to způsobil

Praha – Praha chce zjistit, zda se zpozdí zprovoznění prodlouženého úseku metra A do Motola a kdo za to případně nese odpovědnost. Dopravnímu podniku proto vedení města uložilo zpracovat analýzu stavby. V médiích se v uplynulých týdnech objevily informace, že zprovoznění úseku plánované na podzim příštího roku se má opozdit. Dnes to řekl radní pro dopravu Jiří Pařízek (TOP 09).
„Dopravní podnik dostal za úkol vypracovat zprávu, která postup prací zmapuje a z které bude jasné, zda vůbec, a případně k jakému zpoždění dojde. Zároveň v ní budu chtít zjistit, pokud ke zpoždění dojde, kdo konkrétně za to nese odpovědnost," řekl Pařízek.
Pařízek připustil, že nyní se stavba zpožďuje v budovaném úseku na Bořislavce. Praha proto chce vědět, v jaké fázi je výstavba v dalších úsecích. „Na jednání zastupitelstva příští čtvrtek bych chtěl předložit souhrnnou zprávu týkající se výstavby," řekl radní.
Náklady na prodloužení trasy metra A do Motola, které má být dokončeno v příštím roce, se odhadují na 22,5 miliardy korun. Potíže měl dopravce s čerpáním peněz z evropských fondů. Ministerstvo dopravy mu přidělilo 7,4 miliardy korun, další část dotace 3,9 miliardy mu ale nepřiznalo kvůli údajnému porušení zákona o veřejných zakázkách.
Nově budovaný úsek metra A je dlouhý asi šest kilometrů a na trase jsou čtyři stanice – Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol.

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/p … 31205.html

ČTK: Metrostav podal k rozhodčímu soudu žalobu na magistrát hlavního města Praha. Požaduje proplacení 2,155 miliardy korun za výstavbu tunelu Blanka. ČTK to sdělil mluvčí společnosti František Polák. Navíc zopakoval, že firma v sobotu přeruší práce na tomto projektu. Náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09) uvedl, že Praha nyní žalobu prostuduje.
"Vítáme to, že Metrostav žalobu podal takto rychle. Na základě prostudování žaloby se rozhodneme, jak zareagujeme. Ujišťujeme, že Praha finanční prostředky má," sdělil ČTK Nouza.

http://www.financninoviny.cz/zpravy/met … kc/1016579
http://praha.idnes.cz/metrostav-podal-z … zpravy_bur
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … imu-soudu/
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regio … ?id=797094
http://www.novinky.cz/domaci/321282-met … -soud.html
http://www.halonoviny.cz/articles/view/12361597

Praha - Stavba technologické části tunelu Blanka by měla pokračovat, i kdyby v sobotu 7. prosince stavební firma Metrostav zastavila práce na stavební části. Náměstek primátora Jiří Nouza dnes řekl, že se na tom zástupci města domluvili na úterním jednání s firmou ČKD Praha DIZ, která technologie dodává. Metrostav ohlásil na sobotu zastavení stavby kvůli nezaplacenému dluhu 2,1 miliardy. Praha tvrdí, že smlouva s Metrostavem je možná neplatná. Spor stavební firmy s městem bude řešit rozhodčí soud.
"Po dohodě s dodavatelem technologické části jsme dostali ujištění, že 7. prosince budou pokračovat v další výstavbě tunelového komplexu Blanka," řekl Nouza.
Budování technologií tunelu umožňuje to, že ČKD a Metrostav mají každá s městem svou vlastní smlouvu. "To, co řešíme s Metrostavem, jakožto dodavatelem stavební části, je zásadně odlišné od toho, co řešíme s dodavatelem technologické části," uvedl Nouza s tím, že jednání s ČKD se "blíží významně ke konsenzu". Podrobnosti k jednání nechtěl komentovat.
Další prohlášení vydá Praha v pátek. "Dohodli jsme se na tom, že do pátku o té věci nebudeme nijakým způsobem komunikovat, pouze na pracovních jednáních," řekl Nouza.
Tendr na výstavbu technologické části tunelového komplexu Blanka vyhrála ČKD Praha DIZ s nabídkou zhruba 4,5 miliardy korun v roce 2007. Postupně byla podle analýzy kontrolního odboru magistrátu cena navýšena, mimo jiné například kvůli změně výše DPH, na 5,693 miliardy korun.
Stavba tunelu Blanka stála hlavní město k 31. říjnu celkem již 27,59 miliardy korun, uvedl Nouza. Celková cena je předpokládána na více než 36 miliard.

http://www.ceskenoviny.cz/domov/zpravy/ … at/1015933

Fejeton Michala Komárka z Literárních novin. Varování ministra kultury: pozor, některé fejetony obsahují pokusy o humor.

Blanka a Mnichov
Tři poslední pražští primátoři se mezi sebou hádají, kdo z nich je větší idiot a ignorant a může za to, že se tunel Blanka prodražil, jeho stavba se protahuje a možná ani nebude dokončena. Je možné, že neexistuje platná smlouva na jeho stavbu, což by byl rekord v idiotství a ignorantství i na poměry pražského magistrátu.
I když je třeba připomenout, že tradice tu je a laťka není nasazena právě nízko. „Situace je, řekl bych nadmíru výtečná," prohlásil 13. srpna 2002 pražský primátor Igor Němec a dodal, že lidé by měli jezdit především metrem. Hladina Vltavy v té době stále stoupala a za pár hodin zaplavila nejenom velkou část Prahy, ale i metro. Ale zpět k Blance. Současný primátor Tomáš Hudeček přišel před pár dny s odhalením, že smlouva o stavbě tunelu je od počátku neplatná. Něco jako mnichovská dohoda. A je to zjištění tísnivé: Buď si ignoranti během celých šesti let neplatnosti smlouvy nevšimli, nebo jiný ignorant nepozná platnou smlouvu.
Hudeček sám sebe každopádně vystavil do velice ožehavé situace. Tvrdí sice, že idioti, kteří za to vše mohou, jsou jeho předchůdci Pavel Bém a Bohuslav Svoboda, nicméně bude-li ve stavbě pokračovat, stává se jejich spoluviníkem. Bez smlouvy je pokračování ve stavbě nelegální. A je to průzračná myšlenka: Kde není zasmluvněno, ani kuře nehrabe.
Nedělat nic je ale vysloveně hloupé. A možná to je taky trestné, neboť by se za zakonzervování stavby-nestavby tak jako tak muselo něco platit. Ale bez smlouvy samozřejmě není jasné, kdo komu a proč by ty peníze měl dávat. Snad proto, aby se nezhroutila nějaká úplně cizí díra? Řešením by snad mohlo být jedině pořízení platné smlouvy na zasypání tunelu. Což ovšem taky nemusí být jednoduché. Renomované právnické kanceláře se neshodují v tom, zda je možné platně zasypat neplatný tunel. Aktem zasypání se totiž přiznává existence tunelu a na spadnutí je tedy opět spoluvina za jeho hloubení. Neboli: Jak zasypat nehloubené?
Zdá se, že nejpřijatelnějším řešením pro všechny tři zúčastněné primátory by bylo dělat, že tunel neexistuje, nikdy neexistoval a dokonce nikdy nikoho ani nenapadlo, že by se měl hloubit. Tunel? Blanka? 25 miliard? Šílíte?
Je to metoda důsledného anulování Blanky. A všem škarohlídům je dobré připomenout, že náklady spojené s anulováním Mnichova byly násobně vyšší. Blanka je maličkost a za pár let už bude jen rozmarem historika ji připomínat. Zvládneme to. A v rámci těch nejlepších myšlenkových tradic pražského magistrátu si ještě navíc můžeme úlevně říci: „Po nás potopa!"

http://www.literarky.cz/blogy/komentae/ … -anmnichov

Na Špejchaře - těsně za smyčkou směrem ke Spartě - přibyl během nedělního dopoledne další portál.

http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/letna3/ … 572696.jpg