Nastavení hledání (Stránka 2 z 4)

Jo, dneska jsem taky viděl svítit zelený bicykl, tak to je znamení, že to jde nastavit "správně". Ale přítomnost tlačítka mě děsí, mám obavu, že v "ostrém" provozu to bude jen na button.

Tak teď jste mě vážně rozesmál. Uděláte z městského centra místo k životu tím, že do něj nacpete další auta? (s argumentem o tom, že když nebudou moct do centra jezdit auta podle chuti, nedovezou mi do krámu rohlíky, ať na mě nikdo nechodí; skutečně jsem netušil, že kravaťáci sedící v 90% aut jsou ve skutečnosti maskovaní zásobovači místních pekařství).

Zde souhlasím, parkovací domy skutečně za jistých okolností mohou zmenšit počet aut parkujících v ulicích.
Ale k tomu "A" (stavět parkovací domy a garáže) je třeba říct také "B": JAK zajistíte, aby ta auta z ulic skutečně zmizela? Dovedete si představit, že po stavbě parkovacího domu (neptejme se teď, jestli za městské nebo soukromé peníze) bude jakákoliv vůle snížit odpovídajícím způsobem parkovacích míst na ulici?

Závěrem musím říct, že nápad pokusit se najít nějaké styčné body mezi názorem dopravních inženýrů a ekologů mě začíná docela přecházet potom, co jsem si přečetl článek z časopisu Stavebnictví "Současný stav a vývoj komunikačního systému hlavního města Prahy". Vzbudilo to ve mě stejný odpor, jaký asi musíte cítit vy, když zabrousíte na stránky Auto*Matu.

Squish: No teda...
Vyhlašuju tipovačku: Myslíte, že tam přibudou ještě ty namačkávací budníčky činící přejezd pouze na výzvu (ála Chodov)? Můj tip je, že ano, a že tedy zůstanu na silnici.

1) Uznávám, že text je trošku tendenční. Na druhou stranu formulace "(...) ve výsledném efektu dojde k (...)  ke značnému zlepšení životního prostředí v oblasti na hranicích historického centra Prahy" na webu Tunelblanka.cz je přihnutá asi tak stejně. Nejlepší kandidát na vyvážené informování o stavbě bude nakonec  tohle fórum ;-)

2) Jsou to mimoúrovňové křižovatky, i když se nejedná o dálnici (ale o "místní komunikaci" ;-/ ). Rozloha Malovanky: Ano, oceňuji kompaktnost, ale stejně je to (vzhledem ke kontextu lokality) moc. No, třeba nad to půjde natáhnout plachta, když je to takový rendlík (viz některé projekty na výstavě Městské zásahy v DOXu). Na Prašném mostě vznikla úplná zbytečnost (ten podchod), tam to mohlo zůstat v úrovni, s tím jedním přibyvším ramenem.

3) No právě, ten povrch se opravdu nepodařil - "nevyužít možnost zmenšení bariér" je docela eufemismus. Koneckonců, k čemu jinému má převedení staveb pod zem sloužit jinému, než k omezení bariérovosti, kterou daná komunikace tvořila na povrchu? Z hlediska IAD tedy tunel dobrý, ale všichni ostatní (VHD, pěší, cyklo) z toho nebudou mít skoro nic. To považuju za obrovsky promarněnou šanci.

Ony tam žádné garáže nebudou? A nebudou ani trošičku nad povrchem? (pokud vím, jejich střecha bude tvořit takovou elegantní terénní vlnku, možná to ale bude k dobru, protože se tím ta příšerně rozšířená MH aspoň trochu pohřbí). Mimochodem, chápu, že technicky dává smysl plácnout ty garáže do výkopů nad podzemními křižovatkami, ale naprosto nechápu, proč se nikdo alespoň nepokusil propojit ty garáže nějak s veřejnou dopravou. Když už se nevejdou k metru, tak aspoň třeba přímé výstupy k tramvajím na Prašném Mostě a u Sparty.

Tak co tam vzniká? Náměstíčka s parkovou úpravou, kam si půjdu po ránu zaběhat na čerstvý vzduch? Vznikají tam mimoúrovňové křižovatky a malé nejsou.

To není žádná propaganda, stačí se podívat na projekt (věnoval jsem se tomu zde: http://www.prahounakole.cz/2009/07/15/a … se/#blanka ). Nad tunely zůstane záložní komunikace a přechodů spíš ubude než přibude.
Ty povrchové úpravy nad tunely jsou vyloženě promarněná příležitost. Kdyby se při projektování myslelo i na něco jiného, než na IAD, tak mohl být z Milady Horákové městský bulvár, po kterém se pohodlně dojde (pěšky nebo na kole) z Letenského náměstí až pod Strahov. Ale co tam bude po dostavbě? Záložní okruh, který si za pár let natáhne desetitisíce aut "místní" obsluhy.

Dobrá, kolik je aktuální odhad? To, že se letos neprostaví všechno, znamená spíš, že to bude později a dražší, ne?

Obr: Za "ekoteroristy" bych se rád zeptal, jestli jste četl studii Auto*Matu ke zklidnění magistrály a pokud ano, co na ní považujete za nesmyslné.

Jinak myslím všichni chceme, aby byla Praha městem, kde se bude příjemně žít, jediný rozdíl je v tom, že k tomu cíli vidíme každý docela jinou cestu a taky vidíme jako optimální dost jiný cílový stav ;-) . Osobně chápu a také trošku i souzním se zdejším fandovstvím vůči velkým inženýrským stavbám v náročném prostředí. Také je mi jasné, že názory někdy zpochybňující výslednou podobu nebo dokonce potřebnost těchto staveb se sem zrovna nehodí. Na druhou stranu, tenhle web je cenný tím, že se zde debatuje celkem na úrovni (i když z hlediska AM řekněme poněkud jednostranně), proto i ti, kdo přicházejí s jinými názory, většinou tohle tolerují a svoje mínění projevují věcně a slušně.

Právě to by dalo jistou možnost otevřít tady věcnou debatu nejen nad tím, co zajímavého se děje v Praze a okolí v dopravním stavitelství, ale také také nad oprávněností některých těch staveb, možnými alternativami apod. Debatu, která mimochodem v pražském veřejném prostoru zoufale chybí.
Samozřejmě vám nelze lézt "do zelí" a je na hlavních administrátorech, zda takové věci připustí nebo slušně sdělí, "ne, děkujeme, jsme jen pozorovatelé," případně "musíme zůstat loajální". To pochopíme. Ale byla by to škoda. To, čemu říkáte "šance ekoteroristům" bych já považoval naopak za šanci nalézt v některých otázkách, kde se nyní zdají existovat dva naprosto nesmiřitelné tábory, alespoň minimální míru shody. V optimálním případě by zde mohlo (třeba ve věci té magistrály) vykrystalizovat nějaké nové, poněkud méně obludné řešení.

http://www.prahounakole.cz/2010/05/25/c … -otevrena/

Bohužel jsem neměl čas to projet a tak v článku není ani jedna fotka.

Co si pamatuju, tak na Budějovické se na cyklokomisi původně hodně licitovalo mezi cyklopruhy a stezkou, P4 prosadila stezku.
Protože je to na mojí pravidelné cestě do centra, tak už teď vím, že mně osobně stezka k ničemu nebude, na druhou stranu, pro místní pojíždění nahoře po pláni je to dobrý začátek. Chodníkově se to dá v pohodě táhnout až po křižovatku s Hvězdovou (před metrem Pankrác), teprve pak je ulice Na Pankráci zřejmě příliš úzká. Předpokládám ale vrcholnou prudu spočívající v tom, že všechny světelné křižovatky zůstanou do nejbližší rekonstrukce s přechodem (a ani potom to nebude žádná radost, protože zelenou na budoucích přejezdech bude patrně nutno mačkat tlačítkem jako na Chodově). Zkrátka a dobře klasické "cyklisto počkej si."
Jinak kolem a kolem je to součást budoucí celoměstské trasy A41 (nejlépe asi tohle PDF: http://doprava.praha-mesto.cz/files/=71 … l-2010.pdf ), takže na konec (za deset, dvacet let) by to mohlo být až po ten Nuselák.

KeckaS: Jo, Jiráskáč by byl po chodníku fajn, ale nepůjde bez stavebních zásahů do uličního profilu:
1. Od náplavky k JM je chodník dosti úzký (místy i pod 2 metry - viz http://wgp.praha-mesto.cz/tms/projects_ … kl_kr& ), přitom je tam vždy plno chodců a tramvajová zastávka. Tam by se musel předělat celý uliční profil (třeba na vídeňskou zastávku). Jako nouzové (ale přitom možná docela elegantní) řešení bych přijal instalaci lišt pro vystrkání kol po schodišti.
2. Bus zastávka linky 176 přímo na mostě (další zúžení). Tady to bude těžké jakkoliv posouvat a ve stávající šířce skrz zastávku autobusu... no nevím.
3. Křižovatka s Kořenského a Nábřežní by se musela udělat komplet jinak (mně by se např. líbil protipruh v Nábřežní).

Ale stejně je to fantazírování, protože v městských plánech je uzavření Palackého mostu pro IAD a stezka tamtudy. (ovšem asi až po postavení mostu ve Dvorcích, který je ale v ÚP jen pro tramvaje, zkrátka a dobře v důsledku asi nikdy).

Zdravím,

Dá se z toho povolení poznat, zda po dokončení stavby budou možné pěší (/cyklo) průchody v následujících směrech:
1. od cesty podél železniční trati (příchod od Hostivaře) do zástavby mezi tratí a Rabakovskou
2. od stejné cesty směrem ke Skalce (po nyní zbouraném mostku). Bude náhrada?
Protože tím místem vedla skvělá cyklo propojka z Hostivaře na Skalku, která tímto vzala za své.

Koridor je plánovaný jako součást budoucí páteřní A1 (v současnosti vede Nádražní a Štefánikovou ulicí), takže nějaká opatření jsou v plánu.  Ale rozhodně ne v dohledné době a rozhodně ne chodník.
Důvody:
- Technický: nedostatečné šířkové poměry (potřebují se 3 metry, to tam všude nebude). Ono by to sice možná při troše dobré vůle šlo, ale... (viz dále)
- Technicko - legislativní. Od jisté doby se zásadně nevyznačují smíšené stezky, ale provoz chodců musí být oddělen (= minimální šířka koridoru 4 metry). Návrh na smíšenou stezku v uličním prostoru má jistotu, že bude zamítnut kvůli nedostatečné ochraně nevidomých.
- Technicko - politický: Současný názor projektantů Komise pro cyklistickou dopravu je, že ve vnitřním městě se spíš hodí integrační opatření v provozu (cyklopruhy, představená stání apod).
- Politický: Praha 5 nemá o takovou věc, jako jsou cyklostezky, zájem. Vím, že slíbili nějakou stezku od Císařské louky (měla by být lávka na úrovni metra Smíchovské nádraží) kamsi na sever, možná k náplavce pod železničním a Palackého mostem. Ale mám obavy, že až na Újezd ne. Byla na to (neveřejná) studie za velké prachy, ke které se ale ani KCD nedostala. Království Praha 5 si holt své věci dělá po svém.

Současná situace ale není příliš hrozná: Po severním chodníku Jiráskova mostu to jde už teď, nábřeží, pokud vím bývá na Újezd slušně průjezdné. Zborovská by ovšem potřebovala trochu zlidštit, to je pravda.

Z Podolí na Zbraslav jsou tam úseky široké 2,5 metru (podél železniční trati). Nový okruh kolem Labutě na Praze 4 taky nebude o moc širší. Tohle má všude čtyři metry.