Nastavení hledání (Stránka 5 z 8)

2 obr :
Nějak si nejsem jist svou neefektivitou, taky u chlapců na dílně si nemůžu stěžovat na nevýkonnost, stejně jako u vedení provozovny. Jediným problémem je vedoucí našeho skladu a i tak sem tam něco dělá když zrovna nemarodí. Na vedení JSVA a GŘ moc nevidím, ale řekl bych že na provozovnách se neflákáme, stejně jako kolegové na dispečinku. Ze svého okolí bych vyexpedoval tak 4 lidi. Po DPP znám asi 300 (z toho cca 150 řidičů). Zkrátka ne každý v DPP se fláká ale je pravda že úředníků a kontrol mi tu běhá tolik že občas nemáme skoro ani čas na autobusy:
2 x ročně Hygiena
2 x ročně Hasiči
2 x ročně Ekologové
1 x ročně Statik
1 x ročně zvedací zařízení
1 x ročně audit na sklad
1 x ročně audit na vercajk a movitý majetek
1/3 zaměstnanců 1 x ročně školení BOZP, PO, Eko, zvedáky. Dále např. svářečáky, ještěrky.
Oběžníků nespočet....
E :
Jinak nechci tvrdit že všichni v celém DPP pracují na 100pro, ale tak nějak se musím zastat. Vedení určitě něco dělá, už jen z počtu obježníků a nařízení (ve většině "objevují nějaký ten nový kontinent", proto ~j~). No a postupně se autosorcototamto (takový to ošklivý sprostý slovo) a tak např. DOZ je od ledna něčí. Uvidíme jak si povede.

A co takhle ? :
Fotbalovej stadion pro 80 klidí, ovál pro koně a plochou dráhu, vedle připravený místo pro cirkusáky. No a je to, zbytek na pouštění draků a aby komančové měli na jimi ukradenýho 1.máje  kde křepčit.

Brečim až se za své daně popadám :

http://domaci.ihned.cz/c1-46594700-most … -asi-zmizi

Most za 110 milionů u Komořan nikam nevede. Asi zmizí
Úředníci z odboru výstavby Prahy 12 poslali na magistrát podnět k odstranění stavby. Podle jejich posudku je nelegální.

Most za 110 milionů, který se od srpna klene přes novou část pražského obchvatu nedaleko Komořan, bude muset zřejmě zmizet. Úředníci z odboru výstavby Prahy 12 právě poslali na magistrát podnět k odstranění stavby. Podle jejich posudku je stavba nelegální.

Most se měl stát součástí sjezdu z nové části obchvatu do Komořan. Jenže dosud stojí bez jakéhokoliv napojení a odříznutý od okolí. V Komořanech se totiž nemohli místní dohodnout, kudy jejich přípojka k obchvatu povede. Dosud k ní nemají hotové územní řízení a to podle odboru výstavby Prahy 12 nebylo skončeno ani u stavby mostu.

Nyní bude o osudu stavby rozhodovat pražský magistrát. Právě tam podnět k odstranění stavby míří. „Zbourání mostu by bylo velké neštěstí. Napojení na obchvat máme v územním plánu a nyní probíhá územní řízení,“ řekl starosta Prahy 12 Petr Hána. Podle něj by měly mít Komořany napojení na obchvat zhruba za čtyři roky. Že je most nelegální, upozornilo Sdružení občanů Prahy 12 už v létě. „Na místě je povolená jen stavba přechodu pro zvěř, která už sice vznikla, ale je v tak těsné blízkosti, že to odporuje normám,“ upozornila zástupkyně sdružení Daniela Rásková.

Ředitelství silnic ale na most stavební povolení dostalo. Dal mu ho magistrát, podle něhož je vše v pořádku.

Zkušební jízda se dá uspořádat i na lince s cestujícími, je to x-tá fáze zkoušek pro Drážní úřad.

Díky !!
Tak, a teď už budeš muset na focení někam dojít, a ne jenom k oknu do kuchyně ...

Trojelbusy ale potřebovat mohou. Pokud by přežilo několik linek dodnes, mohly se dále rozvíjet právě v širším extravilánu centra města. Dovedl bych si představit jejich využití tam, kde je stále nemožné či zbytečné stavět tramvaje, zároveň je v pojížděné vozovce (přímo pod silnicí) minimum inženýrských sítí. Ona instalace trolejového vedení je časově nenáročná a trolejbus je brán jako nejekologičtější městský dopravní prostředek, a to i z důvodů minimálních emisí zvuku. V současné době změnou kolejového spodku i interakce kolo-kolejnice se tomuto snaží přiblížit i tramvaje.
Mimochodem : Víte lidi z jakých let je seriál Jistě pane ministře a Jistě pane premiére ? Dobrý co ?

Jestli chceme tvrdit že myslíme dopředu, pak se nutně musíme připravit na alternativu prudkého zvýšení ceny ropy z důvodu jejího nedostatku. Proběhlé ropné krize, i ta co proskočila někdy zjara jsou jasným důkazem že trh s touto komoditou nemůže být dlouhodobě stabilní a proto je třeba zajistit dostatečný a levný zdroj energie. Nejen pro vozidla, ale i pro dopravu, strojírenství a domácnosti.
I proto jsou ti, kdo jako první vědí o stavech a zásobách ropy, ochotni investovat veliké sumy do vývoje nových technologií, a to i ve státních firmách. Jedná se totiž o státní zájem, který nemůže být svěřen do rukou soukromníka (pokud tím soukromníkem není monarcha). Pak by se totiž mohlo stát, že z výzkumu provedeném v zájmu jednoho státu profituje stát jiný, a pokud možno ještě na úkor prvního (z ČSR : mikrovlnky, kontaktní čočky atd.). Stát však musí chtít umět zjištěné výstupy využít.

EDIT : Můj drahý chlebodárce vypracoval zadání výběrového řízení na dodávku 20 midibusů. Nějak jsem si nevšiml, že by se mělo jednat o elektrobus či hybrid. Jo a zpřesnily se parametry pro metro D.

EDIT 2 : Tak mě napadlo že to píšu v objektu, který je ještě nyní zapsán na katastru jako trolejbusová provozovna. Modří již vědí ...

V DKT sestaví TBM a vyšlou jej k I.A protože na druhou stranu je zvolena NRTM.

Edit : Nestěžoval si tady někdo na srozumitelnost některých mých příspěvků ?

Edit: Tomu, co píše medvěd  zcela nerozumím, přesné označení profilu kolejnice je mi neuchopitelné

Říkal jsem si že to asi budu muset rozvést :
kdysi dávno byla používána kola, jejichž tvar by se dal v kolmém řezu popsat jako rovina a palec. Ten palec tam byl proto, aby držel směr a ta rovinka (soudeček), aby pojížděla po rovném pásu (kolejnici). Jelikož kolejnice procházely všude možně a nedalo se zabezpečit bezpečný průjezd, byla vytvořena kolejnice žlábková.
Kolejnice a kolo tvoří z hlediska mechaniky jízdy celek a jako celek se musí posuzovat. Proto se v průběhu těch cca 200 let vývoje dochází k různým tvarům v závislosti na zatížení, velikosti oblouků, tvaru křížení, rychlosti atd. Na železnici se prosadila kolej u nás označovaná jako S 49, kde S je něco německy a 49 označuje váhu 1m kolejnice, dále třeba S65 atd. Dnes se S 49 označuje i jako 49E1. Na této kolejnici však původní rovné kolo není z nejstabilnějších a ani současný tvar není vhodný pro pojíždění po S 49, proto se vytváří jiný.
Praha měla vytvořenu žlábkovou kolejnici na základě různých okoukaných (jak se říká prověřených) tramvajových kolejišť. Dejme tomu že poslední a nejrozšířenější by měla být NT 1. Avšak s přechodem na novější profily kola z důvodu lepších jízdních vlastností se musel měnit i tvar hlavy kolejnice. Tato změna probíhala vždy pomaleji než změna u kola tramvaje.
V současnosti jsou tedy na některých tramvajích namontována kola s tvarem vytvořeným kolektivem Ing. Zelenky z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, která se hodí pro kolej typu S 49 a zároveň i pro typ NT 1. Starší typ kola se ale na S49 nehodí (jak jsem psal výše) a tak na trať na Lehovec mohou jen upravené a speciálně označené vozy.
Uf. Jestli někdo schání bližší informace, tak se obraťte na strýčka Googla.

Myslím že tento nosič může nést i něco tak těžkého a složitého jako je hydrofréza. Alespoň na Hradčanské tomu tak bylo.

Občas to zúží aby mohli vrtat mikropiloty. To se pak na chvíli zdá, že je jen jeden pruh. No a pak hlavně v pondělí a ve středu bylo celkem dost ťukanců v místech s 2x2, takže 5 km i hodinu.

Někde jsem četl, že by za tímto účelem měli obnovit alespoň z části ty původní domy jako VZT objekt. Doufám že to bylo v souvislosti s Blankou. V Paříži jsou takto řešeny různé výdechy a vstupy (např. Metro), tak snad i tady.