Nastavení hledání (Stránka 1 z 2)

Tranzit po Průmyslové je těžko zakázat, resp. takový zákaz kontrolovat. Úplný zákaz kamionů tam dát nelze, protože jsou tam firmy, které na kamionové dopravě jsou závislé. Aby zákaz tranzitu byl efektivní, tak by tam Policie musela často kontrolovat jízdní doklady a takové kontroly by omezovaly průjezdnost.

Připojovák bude v tunelu, tak tam je dost prostoru pro pozvolné klesání připojovací rampy.

Ten je zhruba stejně široký, ale kratší (217 m). Cena se špatně srovnává, protože nešlo o úplnou novostavbu, ale o zbourání původních mostů a postavení nových na jejich základech.

Největší chybu ohledně ceny NTM vidím v tom, že šířka 36 m je evidentně předimenzovaná. Blanka + NTM + most Barikádníků dává dohromady dopravní kapacitu z Prahy 7 + Prahy 6 na Prahu 8 až 200 000 tis. vozidel denně, což by komunikace na Praze 8 i po dokončení MO Pelc-Tyrolka . Balabenka stejně mohly stěží pojmout. Připadá mi, že by na NTM stačil v každém směru jeden pruh pro MHD (tram + BUS) a jeden pro IAD, k čemuž by bohatě stačila šířka 18 m, a na konstrukci mostu navěsit lávku pro pěší a cyklisty o šířce cca 2 m.

Pokud vozidlo brání provozu na pozemní komunikaci, je to zákonný důvod k jeho odtažení. Nedopustil-li se ovšem řidič přestupku, ale protiprávní stav nastal v důsledku změny dopravního značení, pak nelze požadovat náklady spojené s odtahem a vrácením vozidla po jeho provozovateli. Spory byly (resp. ještě některé běží) ohledně odtahů při blokovém čistění. kde Nejvyšší soud zaujal názor, že je protiprávní zadržovat odtažené vozidlo na záchytném parkovišti, ale je nutno ho vrátit po skončení čistění na původní místo.

Cenu mostu by bývalo možná šlo snížit tím, kdyby se vyjmul ze stavby tunelu Blanka (který staví Metrostav) a Praha vypsala na tuto stavbu samostatný tendr, když už má být NTM v provedení s tím obloukem, jak vyšlo z architektonické soutěže. Levnější varianta by bývala byla, v řece postavit definitivní podpěry a vybudovat mostovku letmou betonáží (jako např. most přes Vltavu na R1-513).

Teď jsem koukal do důvodové zprávy a z ní vyplývá, že Metrostav si naúčtoval i zvýšení objemu zemních prací, které bylo provedeno na základě jeho požadavků kvůli usnadnění výstavby, což by mohlo zavánět i podvodem.

Když vyčerpali celou rezervu někde v necelých dvou třetinách stavby a vědělo se, že budou ještě další vícepráce, tak prostě tvrzení primátora Béma, že rozpočet nebude překročen, byl buď omyl nebo lež.

Jsou tam ovšem také vynucená navýšení v důsledku změn norem a zastižení horších geologických podmínek, než ukázal průzkum (což v důsledku vedlo k těm propadům) a také navýšení ceny NTM proti rozpočtu při realizaci vítězného návrhu. O tom se vědělo už za Béma, který ovšem přesto mlel svou, že se Blanka proti původnímu rozpočtu neprodraží.

Jde především o to, že bývalý primátor Bém až do konce volebního období tvrdil, že se Blanka vejde do původního rozpočtu, ačkoli byly naobjednány vícepráce, se kterými původní rozpočet nepočítal. Ohledně NTM bylo také dávno zřejmé, že pokud bude město trvat na vítězném návrhu, Metrostav se do předpokládaného rozpočtu nevejde. Metrostav by pochopitelně rád dosáhl objemu víceprací až do 40% původního rozsahu díla (při vyšším objemu už by se oddělitelné části musely oddělit a vypsat na ně samostatné tendry). Některé uváděné kalkulace víceprací mi ovšem připadají dost nadnesené. Jde tedy o to, jak si s tím noví radní poradí.

Ta se bude stavět také na "milánkách" nebo už z otevřené jámy?