Nastavení hledání (Stránka 1 z 2)

Pridal som pár fotiek  (fotené mobilom).

Vyzerá to, že s výsunmi už skončili.

Dnes možno prebieha další výsun, pretože keď som šiel doobedu okolo, boli v plavebnej dráhe červené vlajky, ktoré tam doteraz bývali iba počas výsunov. Zbytok "nosu" sice ešte nebol odmontovaný, ale vyzeralo to že sa na tom intenzívne pracuje.

Nos bol za prvni podperou uz vcera vecer, pokial som si dobre v tej tme cestou v tramvaji vsimol. Takze dnes sa podla mna nevysuvalo.

20. května 2010
Troja http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ja/100520/
doplnené foto Holešovice http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ce/100520/

Na zaver dve perličky:
-nieje nad vhodne umiestnenú reklamu 1, 2
-"Přímo jen MHD", ale kam?

Začínajú sa robiť štětové steny jamy dilatace D7.

Apoň niekoľko fotiek z dialky:
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ja/100413/

V podstate zatiaľ navážajú zjazd tramavajovej trate z tunela a vyzerá to, že sa pomaly blížia potrebnej výške. Potom niečo kutajú medzi tunelom a rámusákom, zrejme siete.  Včera začali kopať pred tunelom, zhruba v mieste budúcej zjazdovej rampy z mostu, smer Holešovice, nejaku veľkú dieru.

Až budem mať trochu viac času, skúsim urobiť aj foto z miesta.

Niekoľko foto z dnešného rána.  Začalo sa s navážaním rampy na tunel. Včera bola znesená trolej v rušených úsekoch tramvajové trate a rozoberá sa dlažba v mieste výhybiek.

Nechcem byt pesimista, ale semafor tam už asi týžden je 1, 2, 3. Avšak zatiaľ ešte nefunguje.

Nove info k nadvylomu v aktualitach na tunelblanka.cz. Je tam aj infografika na ktorej pekne vidiet kadial presne vedie tunel a kde sa stal nadvylom + podelny rez.

nie

http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/072008.pdf

Vyhlídková jízda tramvají po staveništi

Staveniště Městského okruhu v Troji dělí na dvě části
nepřerušovaně provozovaná tramvajová trať. O tom,
jak divize 2 pokračuje ve stavbě trojské části hloubených
tunelů komplexu Blanka, si tak do detailu může
udělat přehled každý, kdo tudy jezdí třeba do práce.
„Zajímavý výhled nabízíme nejen cestujícím. Několikrát
se stalo, že mi zástupce technického dozoru telefonoval
dodatečné připomínky, protože až při odjezdu tramvají
zahlédl něco, čeho si při obchůzce nevšiml,“ říká s úsměvem
vedoucí projektu Ing. Pavel Šindelář z divize 2, který
od února stavbu hloubených tunelů v Troji řídí. Metrostav
odpovídá i za čistotu tramvajových kolejí a výhybek na
křížení staveništní komunikace s tramvajovou tratí.
V Troji se měl původně vybudovat nejdřív nový trojský
most, a teprve pak měla přijít na řadu stavba hloubených
tunelů. Realizační dokumentace pro výstavbu mostu však
dosud není hotová, a protože stavbaře tlačí termín dokončení
celého díla, obrátili postup výstavby. Dnes se tedy
nejprve staví hloubené tunely v otevřených stavebních
jamách a potom sdružení divizí 2 a 5 vysune nový ocelový
most přes tunely a Vltavu pomocí dráhy a soulodí.
Stavba v Troji začala vloni hloubením a jištěním základové
jámy u portálu ražených tunelů. Dva dvoupruhé
hloubené tunely, které na ražené navážou, budou dlouhé
asi 570 m a budou se skládat z prvního dílu s technologickým
centrem TGC 6, ze čtyř dilatačních celků s půlkruhovým
průřezem, z přechodového dílu a z deseti dalších celků
s průřezem obdélníkovým. Poslední díl s náběhovými
křídly u vjezdu do tunelů se dostaví po vysunutí mostu.
Železobetonová nosná rámová konstrukce hloubených
tunelů se do otevřených stavebních jam betonuje ve
třech záběrech na jeden dilatační celek směrem od vjezdu
do hloubených tunelů k portálu ražených. Desátý dilatační
celek s obdélníkovým průřezem je dnes hotový z poloviny,
devátý je už dobetonovaný celý včetně částečného obložení
izolačními bentonitovými rohožemi a na osmém dílu
se pilně pracuje (foto č. 1).
Za tramvajovou tratí se za stálého odčerpávání prosakující
podzemní vody jámy teprve připravují na betonáže
(foto č. 2). Propojení obou částí staveniště si vyžádá
komplikovanou přeložku tramvají a hlavního kanalizačního
sběrače dešťové vody z přilehlých Bohnic.
„Stavbu teď urychlí právě dokončená betonárka, ve
které společnost TBG METROSTAV připravuje betony
s plastovými vlákny pro hloubené tunely, ale i jiné pro
ostění ražených,“ říká Ing. Šindelář. „Stavby obou druhů
tunelů jsou tady v Troji těsně provázané, přes naše staveniště
třeba divize 7 vyváží veškerou vyrubanou horninu
z ražených tunelů po staveništní komunikaci. Tato cesta
sice v projektu původně nebyla, ale díky ní máme teď
možnost očistit auta už v rámci staveniště a neznečišťujeme
přilehlé veřejné komunikace.“
L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k