Noviny metrostavu

Stavební stroje odtěží milion kubíků zeminy

Téměř celou nezastavěnou část Letenské pláně v Praze
7 zabírá ohrazené staveniště Metrostavu (foto č. 1).
Do jeho plochy se zakusují stavební stroje a pod dozorem
týmu z divize 2 těží jámu pro výstavbu podzemních
objektů a 647 metrů hloubených tunelů části Městského
okruhu v úseku stavby 0079 Špejchar – Pelc-Tyrolka,
zkráceně nazvané Špelc (foto č. 2). Objem výkopku,
který odtud musí nákladní auta odvézt mimo Prahu,
v celkovém souhrnu překročí jeden milion kubíků.
„Kolik to představuje plných nákladních aut, si můžete
spočítat sami,“ navrhuje vedoucí projektu Ing. Jiří
Valeš, technicko-obchodní náměstek divize 2. „Po dobu
dvou let budeme potřebovat každý měsíc odvézt z Letné
a z přilehlého území až 100 000 m³ zeminy denně. Jedna
automobilová korba má přitom pro zjednodušení kolem
12 m³ a vozy navíc mohou jezdit jen ve vymezenou dobu,
ve všední den pouze od 6 ráno do 10 večer.“
Hlavní stavební jáma Letná bude dlouhá asi 300 metrů
a naváže na ni výkop pro hloubené tunely směrem
ke Špejcharu. Bude mít proměnlivou šířku, která se ze
zhruba 80 metrů rozšíří až na trojnásobek v místech plánovaných
ramp v křižovatce U Vorlíků.
„Trasa tunelů se od této křižovatky směrem k Letenskému
náměstí svažuje a u portálu ražených tunelů bude
základová spára konstrukcí i více než 20 metrů pod stávajícím
povrchem. Prostor nad tunely v této části vyplní
nejen zásyp, ale zejména podzemní garáže, které budou
až třípodlažní a vejde se do nich více než 850 vozů,“ říká
Ing. Zbyšek Vozarik, vedoucí projektu této části stavby.
„V současnosti jsme dno stavební jámy prohloubili na
11 metrů pod terén a podle projektu máme vytěženo a odvezeno
asi 65 procent výkopu. Zajišťujeme čtvrtou kotevní
úroveň záporového pažení a provádíme mikropilotovou
portálovou stěnu. Začínají také přípravné práce pro betonáže
hloubených konstrukcí tunelů. Jáma bude kompletně
hotová i zajištěná během první poloviny roku.“
Z hlediska zemních prací Letenská pláň představuje
jedno z mála příznivých stavenišť v centru Prahy. Nebyla
zastavěná, archeologové v ní nenalezli žádné podstatné
nálezy, práce nekomplikuje podzemní voda a i vytěžená
zemina má takovou konzistenci, že při odvozu přespříliš
neznečišťuje okolní komunikace.
Zato sousedství třídy Milady Horákové s tramvajovou
tratí a velmi silnou automobilovou dopravou dává tušit,
že budoucí rozšíření staveniště do jejího průjezdného
profilu při budování přeložek sítí a křižovatky U Vorlíků
bude koordinačně velmi náročné.
„V polovině roku přestane přes Letnou jezdit tramvaj
a ve směru od centra zůstane pouze úvrať u Letenského
náměstí,“ vysvětluje Ing. Valeš. „Z druhé strany budou
soupravy odkloněny na křižovatce Špejchar směrem ke
Klárovu a přes pláň bude zavedena náhradní autobusová
doprava. Chtěli bychom po co nejdelší dobu zachovat
pro auta průjezdnost ve dvou pruzích a v obou směrech,
a proto chceme navrženou objízdnou trasu prodloužit
přes celou zadní délku staveniště. Pro tento rok už jsou
termíny dopravních výluk stanoveny a věříme, že je veřejnost
přijme s pochopením. Po dokončení této části Městského
okruhu bude totiž průjezd přes Letnou plynulejší
a bez dnes obvyklých dopravních komplikací.“
V roce 2011 tranzitní doprava přes Letnou zmizí v tunelech,
jejichž existenci prozradí jen dvě krátké tunelové
rampy. Rostlou zeminu nahradí podzemní stavby a zásyp,
na které se opět vrátí park, hřiště a nově i klid.
L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k