Nastavení hledání (Stránka 90 z 491)

TBM http://www.koridory.cz/archives/27884/

Horolezci na hlavním nádraží v Praze
Od  února budou moci cestující na  pražském hlavním vlakovém nádraží pozorovat horolezce. Nepůjde však o klasické dobyvatele horských vrcholů, ale o  specialisty na práce ve výškách, kteří budou rekonstruovat prosklenou střechu nad 1. až 4. nástupištěm. Její dvoulodní 233m dlouhá ocelová konstrukce o  rozpětí 2 × 33m je totiž vysoká téměř dvacet metrů a s klasickým lešením či plošinami se dělníci všude nedostanou.
Od  svého vzniku na  počátku 20. století zatím tento železniční „chrám“, dílo Jaroslava Marjanka a  Rudolfa Kornfelda, tak rozsáhlou opravou neprošel. Všechny dosavadní – i ta poslední z roku 2009 – pouze hasily největší problémy. „My však opravíme nejen nosné ocelové prvky – tedy nahradíme poškozené, odstraníme staré barvy a  naneseme novou protikorozní ochranu –, ale i  lávky na  střeše, které ke  konstrukci umožňují přístup,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Jan Krajdl z divize 3 a dodává: „Kompletně vyměníme také světlíky, boční zasklení, plechovou krytinu a upravíme trakční vedení.“ A že nepůjde o malý rozsah prací, ilustruje třeba počet světlíků, kterých na opravu čeká téměř deset tisíc. Původní drátoskla, která lety značně oslepla a propouštěla minimum světla, nahradí tepelně tvrzená bezpečnostní skla, nové boční a čelní stěny budou z dvouvrstvého skla s bezbarvou fólií.
Tam, kde to bude technicky možné, například u střešních lávek, montéři konstrukce demontují a jejich očíslované díly odvezou do dílny, kde projdou očistou, budou natřeny a poté převezeny zpět a namontovány na původní místo. I když přesný rozsah výměn není znám – většina konstrukčních detailů je totiž bez demontáže nepřístupná –, již dnes počítá Ing. Krajdl s tím, že koroze natropila více škod, než projekt předpokládá.
Celá akce, spolufinancovaná EU, probíhá v úzké spolupráci s  památkáři. Tým divize 3 se ale kromě ochrany konstrukcí zaměřil při přípravě zakázky také na to, aby stavba co nejméně narušila provoz rušného dopravního centra. Práce budou proto probíhat po etapách a výlukou bude zastaveno vždy jen jedno nástupiště. K dopravě materiálu přitom stavbaři využijí především kolejí, aby minimálně postihli komunikace v okolí.
Práce na rekonstrukci prosklené haly by měly skončit v  říjnu 2017. Poté si nástupiště na  nějaký čas od  prací odpočinou. Nová povrchová úprava oceli by totiž měla vydržet minimálně 15 let, samotná opravená konstrukce dokonce padesát. K  celkové obnově nádraží tak bude scházet jen rekonstrukce staré secesní budovy postavené v letech 1901–1909 podle návrhu architekta Josefa Fanty.
–jar–, foto Josef Husák

Rekonstrukci provádí Metrostav jako lídr ve sdružení se společností Prominecon CZ. Na hlavní vlakové nádraží se vrací již poněkolikáté. V roce 2009 zde jeho divize 3 dokončila modernizaci západní části stanice včetně nástupišť 1 až 4 (foto), jež se nacházejí pod dnes opravovaným zastřešením. Odbavovací halu, kterou Metrostav postavil v 70. letech 20. století, přestavěla v roce 2011 jeho divize 9. O dva roky později uvedla do původního stavu i známou Fantovu kavárnu.

http://metrostav.cz/pdf/noviny/012015.pdf

Praha bude jednat s IDS o dostavbě Blanky, firma hrozí odchodem

   Praha 15. ledna (ČTK) - Praha by dnes měla jednat s firmou Inženýring dopravních staveb (IDS) o pokračování výstavby tunelu Blanka. Firma, která na stavbě dělá stavební dozor, ohlásila, že je k 15. lednu připravena ze stavby odejít kvůli nezaplaceným dluhům. Na hlavním městě se jich domáhá u arbitrážního soudu.
   Tunel Blanka, který bez propojení se Strahovským tunelem vyjde zhruba na 37 miliard korun, by se po opakovaných odkladech měl otevřít letos v dubnu. IDS tvrdí, že její odchod by znamenal zastavení veškerých prací a zdržení v řádu měsíců. Praha proto zároveň pokračuje v přípravě výběrového řízení na nového správce stavby, který by případně IDS nahradil.
   Firma IDS podle informací ČTK za své služby dosud inkasovala 202 milionů korun, chce ale víc, než bylo v původní smlouvě. Práce na stavbě se protáhly, firmě vzrostly náklady, a žádá proto dalších 150 milionů korun.
   Tunel Blanka, jehož stavbu zadala politická garnitura pod vedením primátora Pavla Béma (ODS), měl být zprovozněn v roce 2011. V průběhu let se projekt výrazně prodražil. Rozhodčí soud už řešil spory Prahy se stavební firmou Metrostav. Šlo o částky v řádu miliard korun.

v ksichtoknize už má mts lednové fotky...

Tunely Ejpovice - 7.1.2015
Od uživatele Metrostav a.s. · Aktualizováno ve čtvrtek
Přinášíme vám první letošní várku fotografií z montáže ejpovického TBM!

https://www.facebook.com/media/set/?set … amp;type=1

Pražští politici se neshodují, které stavby jsou součástí Blanky

   Praha 12. ledna (ČTK) - Pražští politici se neshodují, které stavby jsou součástí tunelového komplexu Blanka, a které nikoli. Podle současného vedení patří k Blance i křižovatka Malovanka s přilehlým tunelem, cena za stavbu se tak zvedá z původně uváděných 37 miliard na 43 miliard korun. Podle bývalých primátorů Tomáše Hudečka (bezp., dříve TOP 09) a Bohuslava Svobody (ODS) ale o navyšování ceny za Blanku mluvit nelze. Stejně jako mluvčí stavební firmy Metrostav František Polák shodně tvrdí, že jde o dvě stavby. Tunelový komplex by měl být zprovozněn letos na jaře.
   Debatu ohledně toho, co je a co není Blanka, vyvolalo zveřejnění magistrátního materiálu s vyčíslením nákladů za výstavbu severozápadní části pražského městského okruhu. Z podkladů vyplývá, že stavba zahrnující tunel Blanka a jeho napojení na Strahovský tunel vyjde na zhruba 43 miliard korun. Samotný tunel označovaný jako Blanka bude stát asi 37 miliard, jeho napojení pak dalších šest miliard. Dosud přitom politici v souvislosti s Blankou mluvili jen o částce 37 miliard korun.
   Plány na výstavbu této části tunelového propojení Prahy pochází z 90. let minulého století. Křižovatka na Malovance, která je součástí spojnice Strahovského tunelu a Blanky, byla zadána za vlády tehdejšího primátora Igora Němce (ODS) v roce 2002. Další čtyři stavby, včetně tunelu od Myslbekovy ulice po Pelc-Tyrolkou, který je označován jako Blanka, byly schváleny za tehdejšího primátora Pavla Béma (ODS).
   Podle současného náměstka primátorky Petra Dolínka (ČSSD) je propojení součástí Blanky. 'Kdyby nebyla Blanka, nemuselo by se to vůbec stavět,' uvedl Dolínek. 'V době, kdy Bém obhajoval náklady Blanky, už byla tato stavba i částky známy. Dělat z toho nyní prodražení Blanky je nesmysl,' napsal ČTK v sms zprávě bývalý primátor Hudeček. Podobně se vyjádřil i Svoboda. '(Propojení, pozn. red.) se nemůže počítat do ceny tunelu Blanka, jedná o jinou část městského okruhu,' tvrdí. 'Podle mého názoru se jedná o chaos a účelovou argumentaci současného vedení města,' doplnil.
   Také dokument magistrátního odboru strategických investic dělí stavbu na dvě části. Tou první je městský okruh Blanka, který mezi Myslbekovou ulicí a Pelc-Tyrolkou tvoří tři úseky. Jejich cena by měla být 36,98 miliardy korun, přičemž nejdražší je úsek Myslbekova-Prašný most za 23,6 miliardy. Propojení Strahovského tunelu a Blanky tvořené mimoúrovňovou křižovatkou a zhruba 500 metry dlouhým tunelem vyšlo na šest miliard.
   Stavbu tunelu provází po dobu výstavby řada problémů a zdržení. Podle původních představ města se jím mělo jezdit v roce 2011, po několika odkladech by se měl řidičům ve zkušebním provozu otevřít letos na jaře.
   Tunel řešil i rozhodčí soud, a to sice spor Prahy a firmy Metrostav ohledně neproplacených faktur. Ze stejného důvodu čeká Prahu arbitráž i s firmou Inženýring dopravních staveb (IDS), která na stavbě zajišťuje dohled.

   Předpokládané náklady stavby severozápadní části městského okruhu
Číslo stavby    Úsek      Cena (v miliardách Kč)
9515    Myslbekova - Prašný most    23,632
0080    Prašný most - Špejchar    4,354
0079    Špejchar - Pelc-Tyrolka    8,994
0065    Strahovský tunel    6,003
   Zdroj: magistrát

odpolední procházka http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ar/150110/

pokračují výkopy pro přeložku kabelů PRE u St.1
pracuje se na obou koncích podchodu
zmizela dlažba mezi st. a tech. budovou
obvodové zdivo tech. budovy přibylo
pracuje se i na pažení náspu pro opěrnou zeď
položené kabely směrem do ranžíru už někdo stihnul ukradnout
objevily se díry pro nová návěstidla
výkopové práce u strašnické zastávky budou pokračovat dál k Vršovicům

v pondělí začíná první série výluk... 1.TK Vršovice - Strašnice - Hostivař z důvodů budování patek TV

a je to tady...

dříve Viamont DSP

nyní STRABAG Rail a.s.

v sobotu 24.1. se chystá DOD u TBM

podrobnosti později

ukládání sošky sv. Barborky bude v pátek 23.1.

Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Bořislavka

S největší pravděpodobností se metrem do Motola cestující svezou na Velikonoční pondělí 6. dubna.

je to starší, ale ještě to tu není...

Expert na tunely měl hlídat bývalé kolegy. Raději skončil

26. 10. 2014 15:25

Odborník Jiří Junek, který měl střežit čtyřmiliardovou stavbu, tvrdí, že za jeho odchodem stojí mediální tlak. Deník Insider a Aktuálně.cz totiž před měsícem upozornily, že u něj hrozí střet zájmů.

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/expert … 5900fea04/

ofic fotky prosinec

http://metrostav.cz/cz/projekt_ejpovice/fotogalerie

http://www.rokycanyplzen.cz/index_soubo … /1214.html

před Vánoci jsme byli v celkem pěkný hospůdce s pěkným názvem

http://www.utunelu.cz/