Nastavení hledání (Stránka 9 z 41)

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/s … 01020.html

Střešovické muzeum má na 15. koleji nový skvost
Praha - Střešovické muzeum městské hromadné dopravy má další exponát, tentokrát je to vůz metra 81–71. Ten jezdil v letech 1978 až 2009.

Autor:
Lukáš Marek

Ještě před rokem a půl sice jezdily na trase metra B, přesto už jsou dnes minulostí. Vozy metra typu 81–71 vozily cestující od roku 1978 do roku 2009.
Poslední svého druhu byl v úterý umístěn do Muzea městské hromadné dopravy ve Střešovicích.
„Jedná se o čelní část soupravy. Ty ještě v loňském roce vozily cestující na trase B. Je skutečně jedinečný, jelikož je poslední tohoto typu,“ potvrdil Milan Pokorný, vedoucí Muzea MHD. Jak dále upozornil, oblíbenými přezdívkami pro toto metro byly „černá huba a briketa“ kvůli typické černé čelní masce. Vůz, který se dostal do muzea, byl vyroben v roce 1988 a je vpůvodním provedení.
Briketa, poslední svého druhu, je už v muzeu
„Rozhodli jsme se uchovat tuto dnes již památku, aby se navázalo na původní řadu vozů metra,“ pokračoval Pokorný.
Převést tento dvaatřicetitunový kolos, který je dlouhý 18 metrů, nebylo vůbec snadné. Transport probíhal od pondělí od 13 hodin, kdy byl vůz nakládán v Depu Kačerov, kam byl nejdříve převezen zHostivaře, kde se prováděly nutné opravy.
„Od pondělních 20 do 22 hodin pak projel Prahou po Jižní spojce k Barrandovu, přes Petřiny do Střešovic,“ popsal cestu vedoucí muzea.
Včera ráno pak byl vůz složen, což zabralo zhruba tři hodiny. Nyní už stojí na 15. koleji ve třetí hale.
„Pro připomenutí: Lavice ve voze jsou podélné a sedačky jsou potažené koženkou, madla jsou chromovaná, to si možná ještě veřejnost pamatuje, obložení vagonu je zase zumakartu,“ sdělil.
Zmíněné opravy byly poměrně náročné, bylo například nutné vyměnit všechna skla, která byla ještě z dob provozu poškrábaná.
Faktem je, že ve změněné podobě v těchto vozech jezdí cestující dodnes, a to na trase A a B, kde jsou nasazovány rekonstruované vozy 81-71M.
„Jejich životnost byla modernizací prodloužena o 15 až 20 let,“ řekl před časem generální ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák.
Nový exponát: zatlačovačka
Od včerejška mají v Muzeu MHD nový přírůstek, vůz metra 81-71. To ale vtomto roce nebude v muzeu poslední novinka.
„Ještě v letošní sezoně, která končí 17. listopadu, představíme jeden venkovní exponát, bude to strojní zatlačovačka. V muzeu bude do tří týdnů. Jedná se o samohybné zařízení na zatlačování gumy do tramvajových panelů, které byly v minulosti na tratích velmi oblíbené. Byla to nutná součást strojů dopravního podniku, a proto zde má své místo,“ vysvětlil vedoucí muzea Milan Pokorný.
Do měsíce se také do muzea dostane tramvaj T3, jež v Praze jezdí od roku 1962. T3 jsou sice ještě v provozu, ale postupně z něj kvůli obnově vozového parku mizí.
„Pak je na samém začátku rekonstrukce pražského trolejbusu, je v dílnách v Hostivaři, kde začala renovace opravou skříně. Kdy bude vmuzeu, nelze upřesnit, ale zhruba do pěti let by to mohlo být.
Už do dvou let bychom zde ale mohli mít i autobus Škoda 506N z roku 1929. Tady bude ale záležet na zručnosti řemeslníka, konkrétně truhláře, který bude pracovat na obnově částí autobusu,“ doplnil Pokorný. Podle jeho slov je pak samozřejmostí, že přibývají do muzea i další drobnosti sbírkové povahy.
Po zimní přestávce se dopravní muzeum znovu otevře 1. dubna.
Modernizace starých vozů skončí za rok
Vozy metra 81-71, které ukončily svůj provoz před více než rokem, rozhodně neskončily ve šrotu. Naopak na trase A a B nás vozí i nadále pod označením 81-71M, ovšem po rekonstrukci v modernější podobě. Jezdit zde budou minimálně ještě dvacet let, tedy alespoň ty nejpozději opravené.
Modernizace byly zahájeny již v roce 1994 výrobou prototypu s minimální životností 15 let. Schválení změny pak vydal Drážní úřad v roce 1999. O rok později už plzeňská škodovka dodala prvních sedm sériových modernizovaných souprav, které jezdily nejdříve na trase C. Celkem 28 souprav typu 81-71M je pak od roku 2008 provozováno na trati A. Na úsek, který se právě staví, tedy Dejvická – Motol, je zajištěno k rekonstrukci dalších 13 souprav.
Vozy modernizované od roku 2005 do roku 2009 jezdí na trati B, loni jich zde jezdilo 52, dnes už na této trase fungují tři další .
Celkový počet opravených vozidel tak bude činit v příštím roce 93 souprav. Náklady na dokončení modernizací vletech 2010–11 se odhadují ve výši 2,6 miliardy korun. Vté době už ale začnou i obnovy nejstarších vozů na trase C, kde jezdí typy M1 (Siemens).

snad se 511 hne. Navíc Bárta chystá novou legislativu o liniových stavbách a ta má být hotova do konce roku/začátkem 2011.  Svezeme se 2013 ?

asi nebyl vyjímečný ničím, jen chtějí uchovat jeden exemplář toho typu vozů v muzeu

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … mu-okruhu/

Mýtné vyneslo pět miliard dříve než loni, i díky pražskému okruhu

Částka, kterou letos zaplatili nákladní dopravci na mýtném, přesáhla pět miliard korun, stalo se tak o 42 dní dříve než loni. Vyplývá to z údajů mýtného systému MYTO CZ. Zrychlení výběrů napomohlo mimo jiné otevření jihozápadní části pražského okruhu.

"Systém mýta potřeboval rekordně krátký čas pro výběr jedné miliardy korun, zvládl to za 52 dní. Denní výběry po otevření pražského okruhu překračují 26 milionů korun," uvedla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. Jen v září se vybralo téměř 600 milionů korun, což je měsíční rekord od spuštění systému v roce 2007.

Za vyššími výběry stojí podle odborníků i zotavování české ekonomiky po krizi a lednové rozšíření mýtné povinnosti i na malé nákladní vozy od 3,5 tuny. Ty se podílejí na platbách zhruba desetinou. Meziročně více ale platí i samotné kamiony nad 12 tun.

"Udrží-li se stávající dynamika výběrů mýta, tak místo 6,2 by stát mohl získat za letošní rok až 6,5 miliardy korun," upravil svou prognózu Karel Feix, generální ředitel společnosti Kapsch, která mýtný systém postavila a pro stát spravuje. Loni, kdy ovšem neplatily malé náklaďáky, se vybralo 5,5 miliardy Kč.

Nejvíce se na platbách podílejí čeští dopravci, na které připadá 59procentní podíl. Na druhém místě jsou Slováci (11,3 pct), třetí jsou Poláci (9,4 pct.). Následují Maďaři, Rumuni, Němci, Bulhaři, Litevci, Srbové a Rakušané. Podíl Češi versus cizinci se dlouhodobě zásadně nemění.

Mýtné v Česku se dnes platí na 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy. Posledně jmenované tvoří jen malou část zpoplatněné sítě, zhruba 180 kilometrů. Ministr dopravy Vít Bárta nyní plánuje ve spolupráci s kraji rozšíření systému na větší část "jedniček" a vybrané silnice druhé třídy.

Pět miliard z mýtného
2010    11. října
2009    23. listopadu
2008    16. října
2007    21.listopadu

zdroj: MYTO CZ

jak je reálné strašení "nedostatkem" ropy se denně dozvídáme podle toho, jak se chová cena ropy  na světovém trhu - cena kolísá a často i klesá, takže to strašení je nesmysl. Pokud by snad ropa "došla", tak až dojde, pak bude aktuální jiný zdroj energie a lidstvo se rychle přizpůsobí. Stejně tak lidstvo přejde na jiný zdroj energie nežli ropa v okamžiku, kdy bude nějaký jiný výhodnější. tak jako přešlo ze dřeva či uhlí na ropu, plyn či vodní a jaderné elektrárny. A přesedlo z koní do aut.

Dle nejnovějších poznatků ropa neustále vzniká a již vytěžená ložiska se znova naplňují -
viz - http://neviditelnypes.lidovky.cz/veda-v … p_veda_wag
nebo si zkuste vygooglovat Vladimir Kučerov

Testování nových technologií, ať provádí za své ten, kdo si myslí, že na nich v budoucnu vydělá. Zisky mu nemusí platit pražský daňový poplatník.

p_V - to si pokud převezmou magistrát, asi Witzany připravuje půdu, aby mohli zvýšit cenu.

Podstatné je tohle "Cena  nového mostu bude známa po dokončení realizační dokumentace tohoto mostu, což předpokládáme v prosinci,“ uvedl Toman.
Současně ovšem popírá, že by s Metrostavem o jakémkoliv jiném možném navýšení ceny jednal. "O jiných vícepracech jsme dosud se smluvním partnerem, společností Metrostav a.s., nevedli žádnou korespondenci,“ odpovídá e-mailem.

http://aktualne.centrum.cz/zahranici/ev … ?id=680140

Zázrak se povedl. Nejdelší tunel světa je proražen

Používali osm velkých razicích souprav. O jednu přišli, když skončila beznadějně uvězněná a poničená v sutinách poté, co se propadl strop. Na některých místech museli raziči použít výbušniny.

Nebyla to bezpečná práce, o čemž svědčí fakt, že během stavby osm pracovníků přišlo o život.

Autoři projektu zase bojovali s tvrzením skeptiků, že stavba vyjde nakonec mnohem dráž a dost možná se ukáže jako neproveditelná.

http://www.casopisstavebnictvi.cz/clane … etail=3826

Stavbu Gotthardského železničního tunelu, kterým by první vlaky měly projet v roce 2017, schválili Švýcaři v několika referendech před téměř 20 lety. Při jedenáctileté ražbě dvoutubusového tunelu, který je místy i 2500 metrů pod vrcholkem hory Piz Vatgira, muselo na 2500 horníků, z nichž sedm přišlo o život, odstranit na 13 milionů krychlových metrů horniny. Spolu s bočními a spojovacími tunely je podzemní systém dlouhý 152 kilometrů.
    Po položení odhadem 230 kilometrů kolejí bude za několik let tunelem jezdit na 300 osobních a nákladních vlaků denně rychlostí až 270 kilometrů za hodinu.

škoda, že nikde u toho není taky nějaká cena, ekonomika provozu, srovnání

milý zapalíku, podívejte se na původní projekt / vizualizace. Ten by platil, právě pokud by havloidní jedinci nezačali s jeho zpochybňováním, protesty a politizováním kde čeho, vč. původního projektu ( či propadů tunelu ).
Jinak ano, ten návrh / změna původného projektu na 6 m val je následkem havloidních a zelených protestů a je to hrůza - ale zelení havloidi "řeší" problém, který by bez nich nebyl a hlavně ani problémem není , protože je to návrh architekta, který je dán k diskuzi, měl snad být utajen ? - víte vůbec s čím souhlasíte ? bavme se seriozně.

http://magistrat.praha-mesto.cz/default … =595519448

Bém o Blance a Opencard

http://magistrat.praha-mesto.cz/default … -564288680

Dopravní opatření, která byla realizována v souvislosti s uvedením jižní části Pražského okruhu do provozu:

„Vyloučení tranzitní kamionové dopravy z části Městského okruhu včetně. Barrandovského mostu a pokles intenzit dopravy na navazujícím úseku Jižní spojky, který činil více než 20 000 vozidel, umožnily vypnutí světelné signalizace na začátku Barrandovského mostu, což přispělo ke zvýšení plynulosti provozu na Jižní spojce, “

Pokud jde o intenzitu provozu na nové zprovozněné jižní části Pražského okruhu, tak se podle údajů Ředitelství silnic a dálnic ČR počty vozidel v obou směrech rovněž blíží předpokladům, že tuto komunikaci bude využívat přibližně 50 tisíc vozidel denně.