Nastavení hledání (Stránka 8 z 12)

"Ideální". Každý máme to slovo někde jinde. Pro mě je ideální městské mýto - platit za provoz vozidla ve městě. Mýtnými branami hlídat vjezd do oblasti i pohyb v ní, namátkově pak kontrolovat vozidly městské policie. Parkování řeší problém jen zčásti, my tu máme ale i problémy s pohybem vozidel, která parkují mimo městský systém - soukromé pozemky. Navíc by to umožnilo odlišný způsob tarifikace, jak prepaid, tak postpaid na základě změřených a účtovaných výkonů.

Tam musí nějaká informace chybět. Proč by se jinak do toho cpal magistrát, aby pak řešili jen výběr mezi celou městskou částí nebo jen užším okolím svého bydliště, to si takhle mohly městské části rozhodnout samy bez magistrátu, k čemu ten pak máme? Takhle to vypadá jako typická ukázka rozhodnutí z kancelářské židle bez znalosti skutečných potřeb občanů - ti jaksi nežijí svůj život ohraničený hranicemi městské části, pohybují se po celé Praze. Tohle řešení by pomohlo tak maximálně zaměstnancům městské části, kteří se převážně pohybují jen po území své městské části. Jsem přesvědčený, že s nějakým celoměstským tarifem přijdou, jen se obávám, že si ho nechají také náležitě zaplatit.

¨

Masakr pokračuje i dnes.

Kancelářský "kulový blesk". Florentinum odstartuje velké stěhování stovek manažerů
http://byznys.ihned.cz/reality/c1-61367 … i-manazeru

Zaujalo mě:
Obsazenost: Budova je podle Penty ze 70 procent pronajata.
Nájemné: To se totiž pohybuje od 18,5 do 19,5 eura za metr čtvereční a měsíc.
Negativní vliv jinde: O příjem z nájemného naopak přijdou majitelé starších budov. Nejvýrazněji ovlivní výstavba v centru Prahy budovy v Praze 2, kde po sobě EY zanechá 8000 metrů čtverečních.

Paráda, hned první video z provozu a kamion si to sune doprava přes plnou do připojovacího pruhu, aby se odtud musel po 100 metrech vracet.

Já to sice chápu - řízení dopravních toků, ale obávám se, že v nedostavěné podobě vnějšího i vnitřního okruhu to nebude fungovat. Pokoušejí se odklonit auta nejen ze severojižní magistrály do Blanky a dalších komunikací. Jenže znám dobře IT systémy a automatizace má své limity, ve výsledku je klíčový neustálý dohled a korigování běhu kvalifikovanými pracovníky, minimálně z počátku to bude asi hodně skřípat. Než řidiči akceptují přechod na jiné trasy, bude to asi dost bolet. Ono je něco jiného dát semafor za nuselák a něco jiného škrtit dopravu už dále od centra. Samozřejmě se bojím dopadu - rozlití problému na další komunikace v oblasti. Davídkova nebude nic jiného než přiškrcení.

Pro představu původní stav ještě s kolejemi.

http://www.tram-bus.cz/tramvaje/dochova … -florenci/

Snad se podaří na druhé straně ulice realizovat co nejrychleji výstavbu terminálu rychlodráhy, současný stav působí poněkud zanedbaně, stejně jako oblast pod magistrálou.

Tenhle nápad považuji sice za šaškárnu, ale peníze to nestálo skoro žádné a pro pražské metro je to dobrá reklama. Ničemu to snad neublížilo.

Vypadá to buď přetížené nebo jim třeba nejede jeden ze serverů, na které se dá dostat přes jednu adresu (rozdělování zátěže mezi servery). Teď jsem zjistil, že když v nekolikasekundovych intervalech začnu stránku s prázdnou mapou refreshovat, dočkám se na nějaký 4-5 pokus a mapa mi naběhne. Chová se mi to tak v IE9 i FF25, ze sítě mobilního operátora i ze stítě v práci. Dost možná bys P_V to co my viděl, pokud bys také několikrát dal refresh, chová se to tak, že místo mapy je tam jen bílá blocha, horní lišta a zoomovací prvek tam jsou.

Při diskuzi k Florentinu jsem si vzpoměl na tohle (Seattle - komplexy Microsoftu). Takhle nějak si představuji těžkou zátěž u měst budoucnosti. Když se chce (a máte kupu peněz), jde to. Praha má bohaté zkušenosti s tramvajovou dopravou, tu bych tam viděl raději než široké silnice.

http://www.panoramio.com/photo/3233132

Když to porovnám s pražským BB centrem, bolestivý rozdíl, tam zůstala zelená jen v plánech a velké budovy jsou natěsnané na sebe.

49 tisíc metrů čtverečních je už na Prahu skutečně obří stavba. Jsem zvědavý, jaký bude časem dopad na okolí, zda pomůže vylepšit obsazenost a kvalitu využití okolních staveb nebo dojde v tomto směru naopak k negativní změně. Zda se podaří komplex projit s okolní zástavbou nebo bude působit jako uzavřený ostrov. Určitě by mělo časem dojít k nějakému vyhodnocení, zda je to cesta jakou by měla Praha jít nebo ne.