Nastavení hledání (Stránka 59 z 90)

A už vesele ujíždíme od tématu.
Jo, kdybychom si ohledně případu Šenarová mohli počíst ve stavebním povolení i v rozsudku Městského soudu, to bychom hned věděli líp, jestli to muselo být. Opravdu je mi podivné, že ve stavebním řízení je možné argumentovat celkovým posouzením vlivů na životní prostředí. Ale co, my to nevyřešíme.
Problém je taky v tom "udělají, jak mají" - pokud si pamatuju dobře, například DÚR k SOKP/518 nebo 519, která byla nějakou dobu ke stažení na chaberském webu, měla cca 120 příloh a ještě ji museli doplňovat. A v takovém fasciklu neudělejte jedinou chybičku, za kterou by vás mohli tahat. A je strašně jednoduché hodit vinu za takovou nedokonalost na úředníka. Čímž nechci říct, že by to nešlo líp, ale to "jak mají" je strašně složité a neprůhledné.

Edit: pokud bych měl vycházet ze slov paní Šenarové, která je bohužel asi schopná brát své sliby vážně, jediný způsob, jak se tomu vyhnout, by bylo bývalo nechat posoudit celou stavbu včetně širšího okolí EIA, přestože to z právního hlediska nebylo nutné. Dva-tři roky zdržení, anebo ještě víc, jak to vidíme u ranveje v Ruzyni.

Slepá Patočkova a jednooká Bělohorská

Malovanka - Patočkova ulice u Strahovského tunelu je od minulé středy slepá. Pětatřicet tisíc aut, jež tu každý den jezdila do centra Prahy od Bílé Hory, Rakovníka a Karlových Varů či opačně, nyní musí objíždět místo přes Dlabačov.

A tak to bude zřejmě až do konce roku 2012.

Na objízdné trase panuje chaos, jak se mohli v pátek ráno přesvědčit redaktoři MF DNES.

Objížďka vede Myslíkovou a Bělohorskou ulicí, kudy jezdí i tramvaje, takže o nebezpečné situace tu není nouze. Ke zmatkům přispívají i dopravní značky. Například v Myslíkově ulici je cedule, která řidičům říká, že mohou odbočit do Bělohorské ve dvou pruzích. Jenže za zatáčkou se náhle jeden pruh změní na odbočovací a auta se musí seštosovat do zbývajícího pruhu.

O tom, že tento manévr řada šoférů nezvládne, svědčily v pátek ráno střepy a kousky plastů z nárazníků rozsypané všude kolem.

Objížďku blokují náklaďáky Přestože město před uzavřením Patočkovy ulice slibovalo, že na objížďce budou zachovány v každém směru dva jízdní pruhy, není to tak úplně pravda. Jeden z pruhů je často pouze odbočovací, a pokud už vedle sebe dva pruhy vedou - jako například v ulici Pod Královkou - pak jeden z nich bez rozpaků obsadí stavební technika. V pátek ráno parkovalo nákladní auto vedle hotelu Pyramida, čímž brzdilo provoz ve směru na Vypich. Řidič náklaďáku si nelámal hlavu s hledáním místa k zastavení ani v opačném směru. V Myslíkově ulici tu dělníci snášeli z korby dlažební kostky. Že blokují v ranní špičce stovky motoristů včetně autobusů, jim bylo zřejmě jedno, což naznačovalo jejich ležérní pracovní tempo.

Navíc řidiče nic nevaruje, že je Patočkova uzavřena. „Nikde nic a najednou značka objížďky, nečekáte to,“ lamentuje Kamil Šuster, jenž do Prahy jel v pátek z Karlovarska. Čtvrť, již sužuje doprava na objízdné trase a také stavba tunelu Blanka, v této době rozhodně není dobrou adresou. Pokud není všude bláto, ulice se halí do oblaku prachu. Nejhorší byla v pátek situace na křižovatce nedaleko Prašného mostu. Jako by naši předkové na začátku 20. století, kdy vznikaly názvy zdejších ulic, věděli, k jakému stavebnímu boomu zde dojde.

Až bude tunel od Malovanky do Pelc-Tyrolky dokončen, měli by si oddechnout obyvatelé Holešovic či Bubenče. Také se výrazně zrychlí cestování po metropoli. Zatímco nyní stráví řidič na cestě přes Letnou, Holešovice a most Barikádníků nejmíň 20 minut, po roce 2012 to zvládne za pět.

Slepenice - pátek 12.3.
Povrchy jako obvykle vcelku beze změn. Jenom na západě (D7/D8?) se zase bagruje rýha pro nějakou přeložku a k výjezdu ze staveništní komunikace byla přeložena hlídací bouda Hochtiefu. Jak jsem tvrdil, že v demolicích jižní vozovky Milady Horákové nad podchodem jsou na stropě vestibulu, tak to jsem nejspíš kecal - stojí tam sbíječka, vrtá do betonu díry a rozdrcený beton se bagruje a odváží.
Dění v jamách tu už vlastně bylo popsáno: na stavbě vestibulu vybetonovali další segmenty svislých stěn od severu a zabedňují další. A v dilatacích E1+E2 se konečně pokračuje v odtěžování. Převázky kotev druhé úrovně severní stěny nicméně pořád chybějí.

Edit: převázky byly osazeny dnes okolo poledne.

Lidé si stěžují na ražbu tunelu

Obyvatelé pražské Letné si stěžují na ražbu tunelu Blanka. Vadí jim, že ražba způsobuje otřesy v jejich domech, ve zdech se objevují trhliny. Se svou stížností přišli včera také na dopravní výbor, jeho jednání bylo ale pro nedostatek členů zrušeno.

Slepenice - čtvrtek 11.3.
Na povrchu žádná valná změna. V jižní vozovce Milady Horákové nad podchodem jsou už na stropě vestibulu včetně chodníku před Škodovkou. Zbývá jenom malý kousek chodníku u výstupu z vestibulu směr Prašný most.
Zato na stavbě nové části vestibulu a podchodu na Dejvickou se objevil první odbedněný vybetonovaný segment svislé stěny.

Pro silnější žaludky. Haló noviny: Pražská Blanka jako značně kontroverzní městský tunel

Je to úřední deska, ale médium to je, tak co:
Zkapacitnění Štěrboholské radiály v Praze 10 - zahájení stavebního řízení

Problém s tendrem je, ale na D.

Brno 10. března (ČTK) - Pražský dopravní podnik (DPP) zřejmě chyboval v zakázce s předpokládanou cenou půl miliardy korun týkající se stavby první etapy nové trasy metra D. Neoprávněně z tendru vyřadil společnost Mott MacDonald Praha, která nabídla nejnižší cenu. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) proto zrušil rozhodnutí DPP o vyloučení firmy z tendru a nařídil ji vrátit do soutěže. ČTK to dnes řekl předseda úřadu Petr Rafaj. Proti verdiktu ÚOHS se může DPP odvolat právě k Rafajovi.
"Zadavatel vyloučením uvedeného uchazeče porušil zákon o veřejných zakázkách," uvedl Rafaj. Svým postupem tak mohl podnik podstatně ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky, dodal.
Dopravní podnik v tendru hledá firmu na zpracování projektové dokumentace pro územní a stavební řízení a výkon autorského dozoru na stavbu části trasy D. Zakázku vyhlásil loni v květnu.
Dopravní podnik firmu z tendru vyloučil, aniž by uvedl, z jakých důvodů považuje zdůvodnění mimořádně nízké nabídkové ceny za neopodstatněné. Podle antimonopolních úředníků také neuvedl, z jakých důvodů firma nesplnila kvalifikaci a z jakých důvodů neprokázala splnění části kvalifikace subdodavatelem.
První etapa trasy D bude zahrnovat deset stanic z Písnice až na náměstí Republiky. Nová trasa metra by měla být dlouhá téměř 11 kilometrů, podnik předběžně odhaduje náklady na 30 miliard až 35 miliard korun.

Obvykle to bývá kombinace dluží-neplatí-ručí. Nic moc výjimečného.

Protestujícím se pod okny kopat nezačalo a nezačne, protože jsou to lidé z ulice V Holešovičkách a okolí, čili až za stavbou. Chápu jejich strach z toho, že se tam ta auta ještě rozmnoží, i když si o tom myslím své, ale dráty, trubky a garáže na Letné to opravdu nijak neovlivní.
Jak se například dostanou tramvaje na Hradčanskou, když bude v dilataci D1 nebo D2 u křižovatky s Pelléovou pod tramvajové těleso (povolení má) potřeba přeložit vodovod nebo dráty (povolení nemají)?
Aneb: toho člověka můžete operovat, můžete mu přišít uříznutou ruku, ale nesmíte mu sáhnout na nervy ani na cévy.

Slepenice - úterý 9.3.
Vzhledem k mrazům a sněhu se děje jenom minimum akcí:
- přehradili jižní vozovku Milady Horákové u rohu s Tychonovou - už i ohradou;
- výztuž vnějších stěn vestibulu pokračuje maximálním možným tempem, objevilo se i první bednění;
- pořád se demoluje jižní vozovka MH nad podchodem.

09.03.2010 - POSTUP RAŽBY TUNELU KRÁLOVSKÁ OBORA
Jižní tunel, ražba z portálu Troja
opěří pravé 1713,05m (denní postup 6,60m)
opěří levé 1706,46m (denní postup 8,59m)

Severní tunel, ražba z portálu Letná
opěří pravé 377,70m (denní postup 7,40m)

Jižní tunel, ražba z portálu Letná
dno 122,70m (denní postup 5,60m)

Strojovna vzduchotechniky
kalota 40,04m (denní postup 3,00m)

Do konce ražby zbývá:

úsek Královská obora
v severním tunelu:    0m
v jižním tunelu:    0m

úsek Brusnice
v severním tunelu:    202m
v jižním tunelu:    471m