Nastavení hledání (Stránka 390 z 491)

Není signál s kamer Malovanka  a Myslbek.

Vcera jsem tam byl pridat tu pamet. Tak pri restartu se ftp nespustilo. Uz jsem ho nahodil.

Smazal jsem videa za rok 2009, takze je 80GB mista. Az se poridi disky, tak je zas vygenerujem.

co jsou to mikropiloty ?

Pánové.

To, že se někam vejde/nevejde KT8D5 nebo Wana nemá zhola nic společného s tím, zda tam může nebo nemůže 15T. Vozy KT8D5 jsou typické vnějším vybočením čel tramvaje (dáno tvarem vozu) a dále také díky větší vzdálenosti otočných čepů vnitřním vybočením části bočnice uprostřed mezi dvěma otočnými čepy. Druhý z uvedených problémů je limitující zejména pro KT8D5N a Wany, kdy v místě největšího vybočení je zároveň nejnižší NP část. Mimochodem tady taky hledejte toho zakopaného psa ohledně Radlické, kde se narazilo na nesoulad dvou norem, když je dovoleno navrhnout vozidlo tak, že při sjetých kolech dochází k průniku s obrysem pro vozidlo.

Vozy 15T vypadají na první pohled veliké. Je to dáno tvarem čela, které nemusí být skoro vůbec zkosené, neboť je nad podvozkem. Toto čelo na rozdíl od čela KT8D5 vybočuje méně. Vnitřní vybočení bočnice je rovněž menší, než u Wan a KT8D5N, což jsem i osobně ověřoval konstrukčně ve výkrese a účastnil se praktických zkoušek. Limitující faktory vozu 15T hledejte jinde, konkrétně ve výškové poloze částí vozu (zejména kryty na čelech) a pak vybočení jednotlivých částí podvozku s krytem v obloucích o malých poloměrech. Tedy úplně jiné věci, než u KT8D5.

Vzpomínejme trochu.

Vozům T1, T2 a T3 zpočátku provozu vadila hlavně malá únosnost tratí, ale i průjezdný průřez. Dostat tratě do stavu, který bezpečně unese T3 trvalo v podstatě celou životnost tramvají T1 a hodně nám tam pomohly i panely BKV, ačkoliv se jich teď už rádi zbavujeme. Upravit síť na vozy T3 trvalo 20 let. Viděl jsem krásné vzpomínkové obrázky na rekonstrukci TT v Podolském tunelu v roce 1974, trať předtím vypadala hrozně, propadlá provozem těžkých vozů T3, vyježděný povrch od nekolejové dopravy. Proběhla rekonstrukce a za 8 let vypadala trať zase stejně, opět těžké vozy T3 udělaly své dílo. Přišly panely BKV a podařilo se je tam za cenu výměn a látání udržet 25 let, od roku 1982 do roku 2009, třikrát déle, než bylo těch 8.

Vozům KT8D5 vadily malé osové vzdálenosti v obloucích, měnila se norma a vyvěšovaly se desítky zákazů potkávání. Rekonstrukcemi křižovatek a oblouků se mnoho potkávacích míst odstranilo, ale ještě ne všechna. Dá se říct, že základní část úpravy sítě na provoz vozů KT8D5 trvala také 20 let.

Vozy 14T přinesly rozčarování z toho, co dělá s tratí vozidlo s jen o trošku větším nápravovým tlakem a pevnými podvozky. Opět jsme nepřipraveni. Ukázala se stinná stránka tratí na panelech BKV, limit jejich použitelnosti se jmenuje 14T. Ukázal se propastný rozdíl mezi žádnou přechodnicí a alespoň několikametrovou přechodnicí, který u vozů s otočnými podovzky nebyl poznat. Podívejme se na Plzeňskou ulici, bez 14T by se dala ještě látat, se 14T asi ne... Úprava sítě komplet pro 14T by asi taky trvala 20 let, ale spíš k ní nedojde a vozy se budou přednostně nasazovat tam, kde problém nebude hrozit. Jako s kachnama na začátku.

Vozy 15T vyžadují hlavně likvidaci předmětů, které vybočují nad TK tak, že by mohly být v kolizi s vozem. To je proti problémům se zaváděním minulých typů vozů poměrně snadno odstranitelná vada, je potřeba upravovat jen věci okolo kolejí, ne koleje. Fantastické Pokud se tedy neobjeví nějaká další nutná úprava, tak je to skvělé

Snad si to někdo z Vás "nových mladých vševědů" aspoň přečte.

Damir Holas napsal:

Počítá se po uzavření Patočkovy se stanicováním busů 108, 174, 180 na Malovance? Myslím v zastávce tramvaje...

Prý ano a proto se dělala mimojiné i reko tratě, aby tam ty busy mohly jezdit. Akorát by mě zajímalo, jestli nově vzniklé čočky budou dávat volno busům tam, kam nevedou koleje, tedy z Bělohorské do ulice Pod Královkou a ke Strahovu.