Nastavení hledání (Stránka 38 z 41)

Že kousek od Hradu bude MÚK, zelencům vadí, ale že díky Blance zmizí hektary zpustlého území a pochybných skladišťosmetišť ještě blíže Hradu, to nevidí.

Jestli by ono nebylo vhodnější, stanovit pravidla developerům na Pankráci, že jejich výstavba musí zároveň vyřešit nadměrný hluk v nějakém odpovídajícím množství předmětných bytů. Jak, to už je na nich, protihlukovým opatřením dle hyg. norem, nebo třeba i opatřením náhradního bytu v klidnějším místě poblíž (či přímo v té novostavbě) se srovnatelně vysokými provozními náklady nebo nájemným, s kterým bude obyvatel souhlasit. Neodstraní problém - nebude zkolaudováno.

Objevil se zápis z jednání magistrátního výboru dopravy 12.2.2009
Byly prezentovány dvě studie na zahloubení magistrály, jedna od Satry, druhá od Pragoprojektu. Popis studií připomíná Krátkozrakého komentář zápasu prince Jasoně s obrem Kolodějem, neboť chybí ty obrázky o nichž se výboři dohadovali :-)  Studie  se prý liší vedením návazných tunelů k Nuselskému mostu, tu od Satry jsem linkoval výše - ražené tunely přibližně pod Bělehradskou. Pragoprojekt navrhuje tunely pod Legerovou (nepřekáží tam náhodou stanice metra?) a Lublaňskou. Další rozdíly jsou v tom, zda se budou bourat garáže Slovan, nebo rušit část kolejiště Hlavního nádraží.  Bylo konstatováno že pokud nyní budou nějaké peníze, tak jen na úsek za Muzeem. Paní Kolínská navrhla, že studie by měly zohlednit i možné pokračování až k Hlávkovu mostu, ale návrh byl zamítnut.

Příznačná byla i výstava, kde byly mosty po soutěži prezentovány. Zatímco oblouk McDonalds byl na prvním místě hned naproti vchodu, most č 9 - jediný ze všech se spodní konstrukcí - měl čestné poslední místo, až za všemi těmi zběsilostmi vypadnuvšími v prvním kole, a panel byl obrácen zády ke směru průchodu.
Toto je dřívější návrh arch. Picka

Mně by se nejvíc líbil č.9. Spodní klenba je pro pražské mosty charakteristická a tady je navíc ozvláštněna tím že je jen poloviční. Slovy průmyslového básníka, "solidní základ a svobodný rozhled". Navíc je u toho co se asi postaví, ten pylon dominantní, ale bez vztahu k sousední dominantě Černé skály, kterou jen tak plošně zaclání... na rozdíl např. od mostu v Ústí, který podobnou skálu respektuje.
Za odstranění lanových mostů v Lahovicích jsem rád, to by ta estakáda vypadala jako dort pejska a kočičky.

Třetí ceny tam jsou dvě, tak doufám že to nebude ta obludná roura :-O

V historii tu lze dohledat Kasmeho fotky z výstavy o vývoji dopravního řešení v Praze. Tam je mj. zdokumentováno že chalupoida je podstatně starší vynález. Dříve ta plánovaná trasa vynechala i Červený Vrch a hned z Dejvic se stočila na Malovanku, asi kvůli spartakiádnímu stadionu, a pak vedla rovnoběžně s Bělohorskou. To byste teprv nadávali na nesmyslnost trasování...

Tak ono nic nového, nápad s dlouhým tunelem je podstatně mladší, politicky ještě neuzrál, a levný také nebude. Snad se tedy alespoň připraví v první etapě odbočky. Novináři měli zjevně špeha na jednání dopravního výboru, neboť na webu se ty zápisy objevují tak s měsíčním zpožděním.

Nejnovější ortofoto Prahy z loňského léta. S_M_Lomoz možná i uhodne den a hodinu focení :-D
http://wgp.praha-mesto.cz/tms/projects_ … /index.php

Názorná demonstrace, jak by se také dala zklidnit magistrála :-)
http://kecy.roumen.cz/roumingShow.php?f … o_tran.jpg

Severní radiála, aneb barvičkama po mapě hledáme chybějící komunikační propojení na pravém i levém břehu Vltavy.

Zajímavé řešení! Křižovatka s Kbelskou vtipně využívá stávajících provizorních ramp, které se nebudou bourat. A dokonce ani nemá průpletové úseky. To vše ale za cenu netradičních levých odbočení z VR. Odbočka z centra na Klíčov má pak samostatné tunelové vyústění - podzemní větvení. I křižovatka s vysočanskou estakádou je odvážná, no nevím nevím jak ten kruháč bude funkční uprostřed sešupu, aby neucpával víc než dnes.
Tady pak je návrh vyústění na MO. Dole je vidět i tunel pod Palmovkou a kus obchvatu plynojemu.