Nastavení hledání (Stránka 21 z 25)

V souvislosti s P+R: nevíte náhodou někdo proč na stránkách TSK přestaly fungovat informace o obsazenosti parkovišť?
Aha, tak teď už vůbec nežije server www.tsk-praha.cz. Že by změna adresy?

To je právě to, co nám na tom s Derilinem (asi) nehraje. V současné době jsou připraveny a téměř hotovy obě přeložky. Aby měla přeložka na jih nějaký smysl, je třeba přerušit tramvajový provoz mezi Svatovítskou a Sirotčincem (jinak se tím uvolní pouze jeden jízdní pruh IAD, který tam teď je a to skutečně nebude důvod přeložky). Aby se toto tramvajové spojení mohlo přerušit, je třeba napojit Dejvice, Vokovice a Podbabu na zbytek tramvajové sítě přes Hradčanskou. K tomu má ale podle dostupných zráv dojít až někdy v září (na křižovatce MH x Badeniho není ve směru k Hradčanské ani kopnuto). Takže buď
a) se na jih v dohledné době provoz překládat nebude, nebo
b) bude nějaký čas část tramvajové sítě odříznuta od zbytku Prahy(tomu nevěřím), nebo
c) to bude ještě jinak, ale netuším jak.

Dnes ráno byl vidět bagr jak začíná odtěžovat trám v místě chybějících úseků ramp 1 a 4.

A safra! Tak to ta dilatace bude opravdu dlooooouhá.
Tak a je to na někom jiným, já už se "neangažuju"

Fakt? Z jakých? Koleje pro tramvaje a tunely pro metro jsou PLNĚ v nákladech DPP. A ten to kryje ze svého rozpočtu. Příjmem je jízdné a dotace od města (už několikrát zmíněných 9mld/rok). Obr tu bojuje za to aby tato dotace byla zrušena a bylo o ní navýšeno jízdné. (Nebo je to jinak a "tržní cena" spočívá v něčem jiném?). Že by se měly zrušit dotace na stavbu tunelu Blanka a navýšit o to cenu autům o tom se neuvažuje? Pročpak?

Ale zdaleka ne pro auta VŠECH obyvatel daného domu.

U mě stejné jako popisuje jannnn Asi nějaké nastavení prohlížeče. Zvláštní je, že je to stejné v IE jako ve FF. Takže spíš něco v OS. U mě Win XP Pro SP3

Ty jsou přece (dle názoru autora článku a jim podobných) "samozřejmostí", o tom se není třeba zmiňovat.

Takže dovedeno "ad absurdum" (pokud dobře čtu vaše předchozí řádky), protože dnes máme dotovanou a preferovanou MHD (což je dle dle Vás špatně), tak jezdí MHD moc lidí.
To by ale znamenalo, že ulice jsou prázdné pro provoz aut, protože všichni sedí v té MHD za dumpingovou cenu a jako příznivec automobilismu byste se z toho měl radovat. Jenže, někde je asi v té úvaze "chybička", co? Ulice jsou plné a moc se po nich jezdit nedá.
Já vím, namítnete mi, že to nefunguje protože "...nejsou okruhy, radiály a parkovací místa...". Ano nejsou. A v dostatečném počtu a kapacitě pro všechny pražany ani nikdy nebudou. A to ani kdybyste nainvestoval do pražské dopravy po následujících 10 let 80% jejího rozpočtu. Není je totiž kde postavit.

Teď jste ale sám proti sobě. pokud to budu hodnotit "přes svojí peněženku" a z nedotovaných cen, vyjde mi, že to vychází nastejno (viz munilý příspěvek). já netvrdím, že je MHD levnější, než auto, ale Vy tvrdíte, že je dražší. Důkazy zatím do diskuze položeny nebyly.

Z nesmyslných cen možná počítám, ale všechny mnou použité cenové propočty vycházejí z cen, které sem do tohoto vlákna přinesli zastánci aut.
Vaše argumenty jsou na první pohled opět "rozumné", ale i tak si v tomto příspěvku sám odporujete.
Např.

a o kus dále

Z čeho usuzujete, když ty reálné ceny (dle Vašich slov) nikdo nezná?
Z čeho usuzujete, že je MHD životaschopná jen díky dotacím? Pokud ty dotace zrušíte, cena předplatní jízdenky by měla vzrůst na cca dvoj až trojnásobek dnešní ceny. Fajn, mnoho lidí si řekne, že raději pojede autem než MHD. Kolik jich bude? 20%? 30%? 50%? Víc asi ne, protože ti ostatní buď a) nemají auto, nebo b) nemají kde v cíli své cesty zaparkovat a nebo c) pojedou (či spíš budou stát v zápcpách) 2-3x déle než bude trvat cesta MHD. Ti co na to auto přejdou budou stát též. Kolik z nich to přestane bavit a vrátí se k MHD? Nikdo? 10%? 20%?
Vidíte, že je to všechno spousta otazníků. Já to nevím a pochybuji, že by to věděl někdo jiný.
Já v této diskuzi stavím následující fakta:
A) Praha je středověké město a v jeho "širším centru" (zahrnujícím Vinohrady, Žižkov, Nusle, Smíchov ap.), které vzniklo později než ve středověku, ale ve "stejném duchu" prostě není místo pro auta, kdyby jím chtěl jezdit do zaměstnání každý. Ani kdybyste 10% bytových a kancelářských domů zboural a postavil místo nich garáže, tak to nebude stačit. Ta auta se do takovéhoto města prostě NEVEJDOU!
B) Nejsem demograf a odborník, ale tvrdím, že v Praze bydlí a pracuje přinejmenším 30% (ale spíš 50%) obyvatel, kteří objektivně NEMOHOU jezdit autem, ani kdyby byl bod A) vyřešen. Jsou to nezletilí, staří a lidé, kteří z jakéhokoli důvodu auto řídit nesmí. K tomu si připočtěte ještě skupinu, která řídit smí, ale nechce. V rámci "absolutní svobody" jim přece nemůžete přikazovat jezdit autem, ne?
Z toho vyplývá, že MHD je nezbytnost. V tom se asi shodneme.
A teď jsme tedy u toho, zda ji město má nebo nemá podporovat. A jsme u dalších bodů:
C) Několikrát jsem zde nastínil problém klasické čtyřčlenné rodiny. Nikdo ze zastánců aut mi nevysvětlil, jak si představuje, že bude taková rodina fungovat. Že se MHD nemůže zrušit jste potvrdil i Vy. Jen ji nechcete "preferovat", protože je drahá. Já tvrdím, že není dražší než individuální doprava (A pro určité skupiny obyvatel to dokonce není ani o tom, co je výhodnější, ale jinou variantu, než MHD prostě tito lidé nemají).
D) Mnoho rodin vůbec auto nevlastní a nemají šanci si jej ani pořídit. prostě na to ekonomicky nestačí. To budou obyvatelé "druhé kategorie"? Nebo budou chodit pěšky? Jen proto abyste Vy mohl jezdit pohodlně a rychle? Myslel jste na to, co se stane až z jakéhokoli důvodu nebudete moct jezdit svým autem?
Pokusil jsem se to i vyčíslit, ale vždy dostanu odpověď, že počítám špatně, že takto se to dělat nedá a vytáhnete nějaké další náklady na MHD. Já je tedy započítám (a stejný typ skrytých dotací započtu i k individuální dopravě), opět to nevyjde podle Vašich představ a jako odpověď dostanu zase jiné "peníze navíc". A když už žádné nemáte, odpovíte, že reálné ceny nikdo nezná a že to tedy není možno explicitně spočítat.
Kde tedy berete to své přesvědčení, že je to tak, jak tvrdíte? Buď se to pokuste VYČÍSLIT, nebo přiznejte, že je Vaše přání, aby auta byla preferována jen proto, že VY jezdíte autem a na ostatních Vám vůbec nezáleží.
Na jakékoliv moje pokusy o konkrétní výpočty jsem zatím nedostal konkrétní odpověď, CO je v nich špatně. Já netvrdím, že jsou dobře, ale pokud Vy tvrdíte, že JSOU špatně, tak mi, prosím, ukažte CO je v nich špatně.

Omlouvám se všem za dlouhý příspěvek. Přijde-li věcná stručná odpobvěď, jistě na ní i stručně odpovím. Na obecný filozofický příspěvek neumím odpovědět jinak něž též trochu "filozoficky".

Hezké, ale když zrušíte zdanění PHM, snížíte tím příjem státu a z čeho se ty Vaše silnice budou stavět? Z poplatků uživatelů, to je přece tržní postup, ne? Zručím plošné daně a budu platit tržní ceny, za MHD stejně jako za auto. V tom okamžiku si ke každému ujetému kilometru autem můžete připočítat minimálně další korunu za "používání silnice". Všechno, co tady říkáte má svou logiku, ale jakýkoli propočet, který by ukazoval, že (i po zrušení všech dotací) je auto levnější než MHD Vám pořád CHYBÍ. Já jsem tu své propočty předvedl už víckrát (včetně započtení kritizované dotace do ceny jízdného), obhájci aut tvrdí, že jsou chybné, fajn, tak mi ukažte konkrétně v čem jsou chybné a jak by měli vypadat po opravě těch chyb. Rád se poučím. A propočet prosím pro čtyřčlennou rodinu s dětmi ve věku, kdy NESMÍ řídit auto, ale chtějí se již dopravovat sami - řekněme 9 - 18 let.
Ještě jednou opakuji, rád se poučím, kde jsou mé propočty chybné. Prosím ale o PROPOČTY, ne ideologické výkřiky typu "Aby se dospělo ... bylo by nutno ...", z toho opravdu žádné porovnání neplyne. Předeme děkuji za věcné vyvrácení svého názoru.