Nejste přihlášen. Přihlaste se, nebo se zaregistrujte.
Silnice - dálnice a okruhy - mo.ttnz.cz » Příspěvky od obr
embarte a jk2 vaše - http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 4.jpg.html a http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=7753
ochrana tunelu metra (ano a ty trčící dráty jsou asi proti holubům 
)
viz http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=7753 a http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=7750
Kolektor pod vltavským dnem, souběžný s Hlávkovým mostem, se začne budovat ve čtvrtém kvartálu letošního roku. Spolu s dalšími plánovanými stavbami v centru města přispěje během příštích sedmi let k významnému rozšíření jedinečné sítě kolektorů, kterou Praze závidí mnohé evropské metropole. V současné době je v hlavním městě v provozu přibližně 95 kilometrů kolektorů, v nichž jsou uloženy veškeré inženýrské sítě.
Tunel pro kolektor stavbaři prorazí 18 - 24 metrů pod dnem Vltavy. Razit se bude za pomoci důlních technologií a bude téměř šest metrů vysoký a více než čtyři a půl metru široký. Celková délka kolektoru má být 415 metrů.
http://magistrat.praha-mesto.cz/default … 1887297384
.....Od roku 2014 do roku 2017 město chce vybudovat ještě kolektor v horní části Václavského náměstí, který propojí trasu Vodičkova s kolektorem Centrum I. v Mezibranské ulici....
„Tato trasa je důležitá i proto, že se do ní uloží všechny inženýrské sítě pod Václavským náměstím, což umožní jeho úpravu podle vítězného architektonického návrhu,“
na kameře (pohled do E) už jsou vidět na chodníku i záda pracujících dlaždičů
jedinou obranou před "objektivními" medii je/by bylo, kdyby stavba ( a vlastně každá instituce atd.) dobře vedla vlastní WEB a informovala. Stále vzpomínám na dodnes nedostižný www.novespojeni.cz
dnes jezdí doprava (i busy i auta petičníků) a nejen do ZOO ulicemi přímo skrz vilovou čtvrť. Byl plán postavit do ZOO tram, ale ten Troja odmítla, také kvůli hluku.
Ještě je možnost Troju obejít nově postaveným tunelem v kopci, ve Švýcarsku nebo Monte Carlu by to tak určitě řešili !
jo jannku, srovnejte to s tou idylou, když po Pekingu jezdilo 10 milionů cyklistů (mít kolo to byl v Číně symbol bohatství, ostatně jako ve Vietnamu) po bulvárech/cyklostezkách a všichni v šatech jednoho střihu...že tenhle životní styl ti Číňani opustili
Podstatná je ta dynamika, oni si ty problémy postupně vyřeší.....
p_v Čína - v r. 1980 neměla dálnice a dnes má přes 68.000km - více dálnic nežli USA - jen namátkou http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. … 7&t=44 či http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. … amp;t=1700 řada těch projektů již realizovaných nemá ve světě srovnání konkurenci. Ročně staví cca 5.000 km dálnic. Čína je dnes největší světový automobilový trh (počet prodaných aut), větší nežli USA.
jannku, no a vidíte, já zase považuju automat za škůdce Prahy.
Jak jsem psal, na tenhle WEB chodím jako fanoušek těch, kdo dopravní problémy Prahy řeší, tedy stavitelů a ty podporuju, jak to jde. Mám radost z fotek a informací, jak se staví. Kdybych měl zájem se ukájet na straně kazišuků a škodičů, chodil bych na jiné WEBy.
Nemám zájem po soudružsku tady dokazovat pravdu dáváním plus/minus jako na novinkách..
Plusy dávám těm, kdo mi potěší fotkami a informacemi.
Omlouvám se, že jsem se zase nechal vyprovokovat k této jalové debatě. Bohužel jsem nepoučitelný.. 
poskakování aut, nedostatek parkovacích míst je důsledkem toho, že se v ČSR, ČSSR, ČSFR a ČR v podstatě od WWII podcenil rozvoj IAD a byl a je z ideologických důvodů omezován ve prospěch nekonkurenceschopných jiných druhů dopravy. Počet aut neroste nekonečně, je limitovám počtem lidí a jejich aktivitami.
k omezování dopravy jednoduchá matematická úloha - jak dlouho bude pobývat v úseku 1 km 1000 automobilů poskakujících v koloně průměrnou rychlostí 15 km za hodinu a jak dlouho bude v tomtéž úseku 2000 automobilů plynule jedoucích průměrnou rychlostí 40 km/h.
Kolik v těchto případech spotřebují PHM a kolik vyprodukují emisí ?
Takže těch 1000 aut bude v tom úseku každé 4 minuty, těch 2000 bude 1,5 minuty. Úsek bude zatížen 1000 auty 4000 minut, 2000 aut 3000 minut.
Emise, hluk, spotřebu a úsporu času řidičů už si spočítejte sami.
Je to stejný efekt jako na běžná silnice vs. dálnice.
omezení provozu v praxi..
nastává radostnější etapa stavby - dokončování povrchu a každý den bude nějaká radost a koncem léta si i místní od Svatovítské přes Špejchar až po Molochov z velké části oddechnou.
Včera jsem jel z Břevnova na Ládví - Chotkovou a po nábřeží, pořád popojíždění v zácpě, přes hodinu. Tak takhle ještě 2 a půl roku, pokud tedy stavitelé budou moci stavět...
Mimochodem na Ládví a v širém okolí se nedá zaparkovat, a to je tam sídliště cca 25 let staré...lidi pořád nevědí co je dobré a pořád si kupují auta
No vida! Fólie, pod co asi?
no foliovník a už na to dávají humus a asi budou sázet jahody
kasme dík, - no jo, pro ty méně pohyblivé a případně lenochy , kteří potřebují jezdící schody, bude možnost pak po povrchu přejít na zastávku . Je fakt, že provoz schodů je dost drahý
vratislave váš 8.37 - sdělil jste vaše pocity - uznávám, že pocity jsou pro každého důležité, nejen pro Vás. Vím to z vlastní zkušenosti - když jsme stavěli náš barák, tak jsem snad nejvíce energie vynaložil na souboj s pocity vlastní ženy. Nějaké racionelní argumenty neměly smysl, chtělo to třeba obligátní dáreček nebo jiné potěšení...tohle určitě ani stavitelé Blanky nesmějí podceňovat.
Vratislave, kdo psal že na křižovatce Prašný most klesnou intenzity ? to tady podsouváte vy.
Intenzity na křižovatce MH/Svatovítská (Prašném mostě) nepoklesnou, naopak vzrostou - na tu křižovatku bude svedena doprava z R7 od letiště (obchvatem Kulaťáku), od Petřin, od Suchdola atd. - směrem na Městský okruh, kde z velké části zmizí pod zem. - Zároveň mimoúrovňovým křížením bude autodoprava plynulejší a pro chodce bezpečnější, a to další podstatné tím intenzity klesnou (zklidní se) Ořechovka, v Bubenči/Korunovační, na Letné.
Prosím přečtěte si něco o projektu Blanka jiného nežli nesmysly různých škodičů, nebo ty dezinformace šíříte umýslně ?
nevíte ty výlezy z podchodu Hradčanská budou i jezdící schody a kde ?
Výtah bude na povrch ais jeden, což by mělo stačit, když budou na povrchu na tram zastávky přechody pro chodce
mirajzi - ano, a proto, aby se z centra nestala nějaká rezervace, ale zůstalo normálním prostorem k životu a práci, je třeba udělat přístup do centra vč. SJM takový, aby kapacitně pro dopravu vč. IAD stačil.
Jen je třeba upravit to, co obtěžuje - proto je tunelová varianta SJM dobrá a proto je třeba stavět i parkovací domy/garáže, aby parkující auta zmizla z ulic. A proto je třeba dbát na to, aby jezdila auta tichá a nesmrdící - což se taky postupně děje, autopark se modernizuje a normy zpřísňují.
pane mirajzi - pokud něco spolehlivě reguluje poptávku/nabídku a udržuje ji v rovnováze, tak je to cena. Důvody, proč je někdo ochoten cenu platit, nechte na kupujícím, tedy pokud utrácí vlastní peníze.
pro info
http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot … a-pod-zem/
32 fotovizualizací
Praha se nevzává plánu na to, aby desítky tisíc aut u Národního muzea poslala pod zem a zklidnila tím tuto část městského centra. Zastupitelé dokonce souhlasili s tím, aby se začalo pracovat na možnosti protáhnout tunel u Muzea až k Nuselskému mostu.
Zatím hlavním problémem jsou peníze. Jen krátký tunel u Národního muzea by vyšel a více než 10 miliard korun, Praha peníze nemá a stát se zatím zdráhá na tuto dopravní stavbu přispět. Naposledy o ní jednali ekonomičtí ministři v květnu, ovšem žádný závěr nepřijali a k tématu se zase někdy vrátí. Sdružení Auto*Mat spolu s opoziční Stranou zelených upozorňuje, že této části metropole k čistšímu vzduchu napomlže krátký, ani dlouhý tunel.
Pokud se ambiciózní projekt dotáhne do konce, Václavské náměstí by se po mnoha letech mohlo znovu spojit s Národním muzeem. Podívejte se na tuto část plánovaného tunelu u Národního muzea.
Autor: Pavel Baroch
k tomu "omezování" - k tomu je projekt mýta - může jet každý, kdo si zaplatí, cena se přizpůsobí poptávce/nabídce + "free" karty policii, hasičům, případně invalidům atd. To ostatně jako "objektivní soudce" funguje téměř u kterékoliv spotřeby.
V každém připadě je třeba realizovat projekty, které dopravu po Praze učiní účelnější a hospodárnější - tedy efektivnější. Dopravní obslužnost centra bude stále třeba a intenzita bude s ekonomickým růstem a zvyšující se životní úrovní spíše větší. T tím projektem k efektivnosti je projekt okruhů a radiál a já bych dodal co nejvíce parkovacích míst, tak aby parkující auta zmizla z ulic. A dbát na to, aby STK+emise prošla jen auta technicky na úrovni.
kubajsu, ti dnešní důchodci z velké části na auta přeci jen nebyli tak zvyklí. Ti budoucí - dnešní střední a mladé generace - již budou více zhýčkaní
za dvacet let bude v Praze žít většina důchodců. Ti nebudou moci chodit pěšky ani jezdit na kole ani docházet někam na MHD.
Taky nevím proč tady ekoteroristi operují nějakým hlukem a smradem z aut - dnes se stavějí a plánují komunikace, po kterých přeci budou jezdit už ta ekoauta , tichá a na řepku
http://sport.ihned.cz/c1-44158900-novy- … -in-linech
Dříve než motoristé otestují nový Pražský okruh mezi tunelem na Lahovický most na Točné (zde je start, parkoviště a zázemí) a Jesenicí in-line bruslaři. V rámci Českomoravského poháru si bude moci v sobotu 12. června vyzkoušet nový povrch rodícího se pražského obchvatu i bruslící veřejnost. In-line bruslařům bude patřit 12 kilometrů nové dálnice celý den.
Program akce pro veřejnost (zajištěno je parkování aut, půjčovna bruslí a přileb):
volné ježdění 9.00 – 14.00 a 17.00 - 20.00
Českomoravský pohár:
14.00 desítka – 1 okruh
15.30 půlmaraton – 2 okruhy
17.00 dětské závody – na polovině dálnice
Silnice - dálnice a okruhy - mo.ttnz.cz » Příspěvky od obr
Currently installed 2 official extensions. Copyright © 2003–2009 PunBB.
Vygenerováno za 0.351 s, vykonaných příkazů: 32.
