Nastavení hledání (Stránka 18 z 41)

MP - jo, dnes se v centru Prahy za peníze parkuje lépe nežli na sídlišti zadarmo

pane EIWappe - je prostě konstatuju, že úřady a firmy potřebují dostupnost autem a proto jdou z historického města ven. Nikde nepíšu, aby na z královské cesty v Celetné byla dálnice.
Na Novodvorské je stejný problém jako na všech socialistických sídlištích,  - nelze zaparkovat protože ideologové "omezovali IAD a propagovali MHD".  Nákupní/kino centra vzkvétají tam, kde lze dobře zaparkovat a je to dostupné autem - viz Smíchov, Letňany či Zličín nebo Čestlice. MHD do každého místa nelze, je to drahé a leckde nesmysl a taková Troja třeba nechce ani tramvaj.
Jak se mají pohybovat ti, kdo nemají auto - přeci MHD, která  funguje nebo je má někdo svézt (děti vozí rodiče a ty starce jejich děti ve většině vilových  čtvrtí a satelitů a stěhují se tam s tímto vědomím) nebo taxi. Nebo se přestěhovat - Že je drahé, aby jezdil autobus každou chvíli do nějaké "zadele" na to přišel už i Dr. Rath

Výstavba propojení Strahovského tunelu s Blankou – aktuální stav červen 2010

Praha (30. června) – Stavba spojnice mezi tunelem Blanka a stávajícím Strahovským tunelem pokračovala v květnu a červnu hloubením podzemních milánských stěn a těžbou první jámy. Otevřel se chodník kolem Mariánských hradeb až k místnímu parku.
Investorem projektu, jehož dokončení je naplánováno na rok 2012, je Odbor městského investora Magistrátu hl. m. Prahy. Stavební práce provádí sdružení firem EUROVIA CS a ENERGIE. Stavba je součástí staveb Městského okruhu.

Provedené práce v květnu a červnu 2010
V uplynulých měsících pokračují práce na vyhloubení stavební jámy pro 2. etapu projektu. Dokončena byla stropní konstrukce v místě křižovatky ulic Patočkova x Na Hubálce, stavba tak dosáhla svého prvního významného milníku. Vybudování stropu totiž umožní přeložení inženýrských sítí do stanovených tras, tím dojde k uvolnění stavebního prostoru pro otevření stavební jámy směrem na východ ke křižovatce Patočkova x Myslbekova.

Dokončeny byly práce na provizorní komunikaci Myslbekova – Patočkova x Střešovická, a to včetně jejího napojení na okolní ulice Myslbekova a Patočkova x Střešovická.  V současné době dochází k některým dílčím dokončovacím pracím – osazování svodidel a oplocení, realizace dopravního značení. Současně probíhají úpravy v křižovatce Patočkova x Střešovická.
V uplynulém období došlo také k položení plynovodů v celé délce kolem provizorní komunikace, zbývá dokončit pouze napojení v ulicích Myslbekova a Patočkova na stávající řady. Napojení bude možné udělat až po uzavření další části ulice Patočkova, tedy po zprovoznění provizorní komunikace.
Silniční provoz na této komunikaci bude spuštěn dne 11. 7., kdy bude Patočkova ulice uzavřena v úseku Střešovická x Patočkova a Pod Královkou x Patočkova.

Výhled prací na červenec 2010
Na příští měsíc je naplánováno dokončení založení podzemních stěn v 1. etapě hloubeného tunelu. Na toto bude navazovat budování stropních konstrukcí směrem na západ ke křižovatce Malovanka.
Od data 11. 7. bude zprovozněna provizorní komunikace, kam bude přesměrován silniční provoz. Rozšíření uzavírky Patočkovy ulice tak umožní otevření stavební jámy pro 3. etapu výstavby hloubených tunelů, která se odehrává od místa napojení na MYPRu po křižovatku Myslbekova x Patočkova včetně.

V polovině července tedy budou zahájeny práce na 3. etapě hloubeného tunelu. Pracovníci postupně odstraní sloupy trakčního vedení, veřejné osvětlení, tramvajovou trať a odfrézují živičný povrch. Současně bude probíhat zprovozňování překládaných inženýrských sítí, které brání otevření stavební jámy v ulici Patočkova. Jedná se plynovody, kabely a vodovod.

Provizorní komunikace Myslbekova – Patočkova x Střešovická
V průběhu měsíce července budou probíhat práce především v křižovatce Patočkova x Střešovická, kde bude instalována světelné signalizační zařízení a dopravní značení.  Pracovat se bude také na napojení nově přeložených inženýrských sítí.

Další informace o průběhu výstavby tunelu 2B mezi Blankou a Strahovským tunelem budou zveřejněny na konci července 2010.

Kontakt pro další informace:
Iveta ŠTOČKOVÁ
tisková mluvčí
vedoucí oddělení komunikace a marketingu
T/ +420 224 951 349
E/ iveta.stockova@eurovia.cz
www.eurovia.cz

squishi "MHD je pro město životně důležitá a to mnohem víc jak IAD" - to je jen taková 100x omílaná ideologická mantra - vždy platí jak kdy, kde, a pro koho. Lidé se rozhodují "čím pojedou" podle účelu - asi použiji metro ze Stodůlek na Můstek (nedá se zaparkovat a zácpa), ale pojedu autem z Břevnova na Zbraslav.
Příznivcem IAD je i "zelený" Václav Havel - ted si koupil nový Meďák SUV se spotřebou 13,5 l/100 km. Dáše ho nepůjčí ta má svoje BMW...mimochodem jak se dopravuje Neela ?
Z centra Prahy kde není možná IAD se stává turistický skanzen hotelů a zůstávají státní úřady. Soukromé firmy, banky, výroba atd. se stěhují na okraj - (Pankrác, Stodůlky, Radlice, Dejvice atd.), tam kde se dá využít IAD...

keckoS - já zase nepíšu, že MHD není třeba, určitě máte pravdu s těmi kapacitami a omezenými možnostmi IAD v historickém městě. Já jen píšu, že MHD/veřejná doprava je drahé řešení , mnohdy dražší a méně efetivní nežli řešení pro IAD.  Což se potvrzuje nejen v Praze, ale dennodenně se řeší i třeba na různých vesnicích.

pane KeckoS - mně jistě jde o životní prostředí. Dokonce i podporuju výstavbu prostředků pro MHD  (metro, Nové spojení či dráhu na letiště/Kladno).
Ale snažím se jen říci ta fakta, že MHD (a cyklostezky) jsou hodně velkým luxusem, vlastně z veřejných peněz nejdražším možným způsobem dopravy. Tedy opodstaněné jen tam, kde prostě technicky není jiná možnost.
To jsou jednoduché počty, možná máte lepší informace, kolik skutečně stojí 1 kmčlověk v MHD.
Jistě nejde postavit dálnice všude, ale kde je to možné vč. Blanky a údržby silnic, tak je to pořád levnější a hlavně pohodlnější nežli MHD.
Následky ideologického podceňování či omezování individuální dopravy je možno vidět nejen v zanedbání a opoždění výstavby dopravní sítě, ale třeba i na pražských sídlištích, kde nezaparkujete. Navzdory ideologům, skoro každý si koupí vlastní auto, ale ještě leckdo další hobby auta.
Vaše "Nebylo by lepší, kdyby lidé daně za benzín radši investovali do prostředí měst, ve kterých žijou?"  - vždyť investují, platí na to velké daně a automobilisté největší, stavby jako Blanka, SOKP či moderní silnice/dálnice životní prostředí zlepšují...víte jsem starší člověk a k tram či busu už ani nedojdu a ani nemám zájem, pokud nemusím. Prosím respektujte každého svobodu zvolit si, čím pojede...já kole jako vy už opravdu nemůžu a doma sedět nechci.

squishi - víte, jak odpovídal W.S. Churchill na otázku, jak se dožil ve svěžesti tak vysokého věku - "několik kubánských doutníků a lahev whisky denně. A HLAVNĚ - ŽÁDNÝ SPORT !"

keckoS - co klimatické podmínky ? I ty jsou v Amsterdamu příznivější nežli v Praze. Mám příbuzné v jednom českém rovinatém městě, kde se opravdu jezdí na kole běžně nejen sportovně, ale i v těch oblecích po extra vybudovaných cyklocestách.  Ale i tam jen v teplejších měsících a když neprší.
Ono se vše řeší přirozenou cestou, třeba teď je vidět více moto (výhoda při parkování!), kterým kopce nevadí, nepotřebují "motostezky" a celkově je rychlejší a mezi auta a i do pražských ulic pohodlnější nežli kolo - ale i ty motorky omezuje počasí, přirozeně.
Cyklostezky uvnitř Prahy - jako sport a rekreace dost drahé, ale kde to jde - ano. Jako nějaký podstatnější příspěvek k dopravě v Praze jistě nejsou a nebudou. Pokud jsou vyznačovány na frekventovaných ulicích, obvykle překážejí autům a pro cyklisty jsou nebezpečné.

jannnn - ono je osvětlení v podstatě v části, kde jsou tunely, most a MUK. Osvětlení v tunelu je jasné a taky na mostě a MUK je to dobré. Na mostě/estakádě jsem vůbec zvědav, zda nebudou problémy třeba s náledím, jak tohle mají řešeno ?

kubajsu - jo, je dobře, že našli cestu jak stavět - ale spíše jen účelný, tak na úrovni škodičů, takový - jeden přečurává druhého...
Jen zoufalé využití jinak mizerné legislativy - tu je třeba změnit.

zjevně probíhají ty kolaudace