Nastavení hledání (Stránka 16 z 90)

Praha 5. května (ČTK) - Metrostav dokončí stavební část tunelu Blanka do 30. září. ČTK to dnes řekl mluvčí Metrostavu František Polák. Přesný termín otevření chce náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09) znát do tří týdnů. Je přesvědčen, že se tunel do konce září podaří zprovoznit celý, tedy včetně instalace a zprovoznění technologií, řekl novinářům na dnešní prohlídce stavby.
V tunelu dělníkům zbývá dokončit pouze drobné stavební práce, například spárování nebo nalepit chybějící dlaždičky. Je jím proto již v současné době možné bez potíží projet po novém asfaltu, na kterém jsou částečně namalovány i dopravní čáry, nainstalovány jsou i informační tabule nebo signalizace. Kvůli dělníkům je ale omezena rychlost pracovních aut na 30 kilometrů v hodině.
Hlavní stavební práce se v současné době odehrávají především na Trojském mostě, bez kterého není zprovoznění tunelového komplexu možné. Dokončit je potřeba mimo jiné jeho odvodnění nebo osvětlení.
Podle Poláka se na stavbě v těchto dnech pohybují desítky až stovky dělníků. Svou práci by měli dokončit do 30. září, na kdy je naplánováno předání stavby městu. Do té doby Metrostav plánuje upravit i stavbou dotčený park na Letné nebo další parky, které v souvislosti s výstavbou Blanky vzniknou.
Zprovoznění Blanky by ale ještě mohlo oddálit dokončení technologické části a velínů, které Praha zadala teprve nedávno. I když většina technologií je již v tunelu osazena, bude je nyní ještě nutné komplexně vyzkoušet, tedy například nastavit vzduchotechniku. Zkoušky bude podle Nouzy možné spustit až ve chvíli, kdy budou v tunelu dokončeny veškeré stavební práce.
Nouza je přesvědčen, že se vše dá do konce září stihnout. Den, kdy by se tunelovým komplexem měli projet první lidé, chce náměstek znát do tří týdnů. Do té doby bude sestaven harmonogram všech potřebných prací souvisejících s výstavbou technologií. Kritici například z řad opozice namítají, že zářijový termín je nereálný. První auta prý podle nich tunelem projedou nejdříve na konci roku. Tunelový komplex by měl stát 36 miliard korun. Stavba měla být původně o deset miliard levnější a sloužit řidičům už v roce 2011.
Po oficiálním otevření budou řidiči v tunelu jezdit ve zkušebním provozu. Ten bude podle Nouzy trvat déle než jeden rok a Praha během něj bude moct uplatňovat garance na případné závady. Až poté bude moci komplex získat kolaudaci.

http://www.financninoviny.cz/zpravy/met … ri/1075578

(P.S.: v návazné galerii je pořád obrázek s propadem, který nebyl: http://i3.cn.cz/1278409263_4-tunel-blanka.jpg)

Praha 30. dubna (ČTK) - Skanska dnes zahájila opravu tramvajové tratě v pražské Bělohorské ulici za 134 milionů korun. Na konci června začne úplná výluka, která potrvá do konce srpna. Informovala o tom mluvčí stavební společnosti Lucie Laňková. Investorem je Dopravní podnik hlavního města Prahy.
"Práce jsme zahájili již dnes v prostoru tramvajové smyčky Vypich," uvedl hlavní stavbyvedoucí Tomáš Krupka.
Délka rekonstruované dvoukolejné trati je přes 2,5 kilometru, jde o úsek od křižovatky s ulicí Ankarská po smyčku Královka. Součástí stavby je také úprava šesti tramvajových zastávek Vypich, Říčanova, Břevnovský klášter, U Kaštanu, Drinopol a Marjánka. Budou mít bezbariérový přístup, prvky pro slabozraké a nevidomé. Zvýší se i nástupní hrany.
Hluk z provozu tramvajových vozidel by se měl snížit díky novým tlumicím pryžovým prvkům. "Konstrukce tramvajové trati bude nově stát na betonových pražcích ve štěrkovém loži. Část Ankarská - Tomanova zakryjeme živičným povrchem z důvodu pojíždění autobusy. Úseky mezi ulicí Patočkova a smyčkou Královka a navíc mezi ulicí Falcká a zastávkou Obora Hvězda zatravníme," upřesnil technické detaily stavbyvedoucí Krupka.

Na webu ROPIDu odhadli ukončení výluky Trojský most na 18.8. Že bychom měli nástřel termínu?

http://www.ropid.cz/mimoradnosti/tramva … x2378.html

Praha 25. dubna (ČTK) - Orchestr Berg zahraje 5. května v podzemním prostoru budoucí stanice metra Petřiny. Nabídne hudbu současných českých i zahraničních skladatelů pod názvem Dech města. Ve světové premiéře zde zazní i novinka Daily Patterns mladého českého skladatele Petra Cíglera. ČTK o tom za pořadatele informovala Eva Kesslová.
"Doporučujeme teplé oblečení a pevnou obuv. Přístup do budoucí stanice metra Petřiny je po dřevěném schodišti do hloubky téměř čtyřiceti metrů, sto schodů dolů i nahoru, v podzemí je stabilních dvanáct stupňů Celsia," upozornila.
Specialitou Orchestru Berg je kromě uvádění nové hudby vyhledávání zajímavých prostorů pro její uvádění. "Hráli jsme mimo jiné v bývalé čistírně odpadních vod, ve strohém prostoru nové budovy Fakulty architektury, v klubu Roxy nebo v kině Lucerna. Díky nám se na kulturní mapě Prahy ocitl znovu i podzemní prostor Veletržního paláce, dnešní Studio Hrdinů," uvedl umělecký šéf orchestru Peter Vrábel.
Vedle novinky Petra Cíglera, která se podle jeho slov inspiruje "během a ruchem všedního městského dne a jeho biologickým prožitím", orchestr zahraje Jodlowského Respire inspirovanou lidským dechem. Část koncertu doprovodí projekce.
Orchestr Berg již více než deset let uvádí originální projekty, které kladou důraz především na současnou hudbu a hudbu 20. století. Tu kombinuje například s filmem, tancem, divadlem a výtvarným uměním, své posluchače zve do netradičních
prostor. Prostřednictvím pravidelných objednávek nových děl u českých skladatelů především mladé generace investuje do budoucnosti hudby a umění. Více informací na www.berg.cz.

Arbitráž s Metrostavem přišla Prahu na 35 miliónů

Náklady na arbitráž s firmou Metrostav jsou pro hlavní město zhruba 35 miliónů korun. Tvrdí to pražský primátor Tomáš Hudeček (TOP 09), podle něhož nebyla nejdražší samotná arbitráž, ale služby právníků. Dělníci by se na stavbu měli vrátit v nejbližších dnech.
Arbitráž na Blanku Prahu zatím stála kolem 35 miliónů korun. „Myslím, že soud už byl zaplacen a právníci byli schváleni a že nic dalšího tam není,“ řekl Právu primátor Tomáš Hudeček (TOP 09).
Více než rozhodčí soud si naúčtují právníci. „Platili jsme poplatek za zrychlené řízení v tom, co jsme navrhovali, tzn. za řádově 1,1 miliardy asi 11 miliónů korun,“ uvedl primátorův náměstek Jiří Nouza, podle něhož v případě právního zastoupení platí loňské usnesení radních. Právníci by měli podle ceníku Prahu stát do 20 miliónů bez DPH. Metrostav dle informací Práva rozhodčímu soudu zaplatil 17,5 miliónu korun.
Zda jsou to pro město konečné náklady za arbitráž, zcela jisté není. V sázce je penále a sankce za neplacení faktur.
„Metrostav asi bude žalovat příslušenství za neplacení faktur. Nechtěl bych ale předjímat,“ poznamenal Nouza s tím, že se podle smlouvy může jednat o promile z jednotlivých faktur, která ovšem naskakují v čase.

Trojský most snad bude otevřen dříve
Celkovou cenu Blanky by to však ohrozit nemělo. Podle Nouzy v případě celé Blanky platí schválená a v osmém dodatku ke smlouvě zakotvená konečná částka do 37 miliard korun, a to včetně Trojského mostu. U něho městu zbývá zaplatit zhruba půl miliardy korun, pokud bude určujícím podkladem posudek ČVUT. Ten říká, že to, co bylo postaveno, má hodnotu asi miliardu korun. Původně se cena mostu měla pohybovat okolo 450 miliónů korun.
„Někdo roku 2007 dovolil postavit něco jiného, než bylo objednaného, zhotovitel to postavil a nikdo mu neřekl, nestav to,“ popsal stav Nouza. I o mostu budou jednat rozhodci.
Je možné, že Trojský most začne lidem sloužit dříve než tunel. Objevit by se na něm co nejdříve měly tramvajové koleje. „Vzhledem k tomu, že je objem prací výrazně nižší, si umím představit, že půjde do provozu dříve než Blanka,“ poznamenal Nouza.
Dělníci Metrostavu by se na stavbě Blanky měli objevit v nejbližší době. Praha a stavební firma se dohodly, že nebudou čekat na písemný verdikt rozhodčího soudu. „Získáváme jeden měsíc náskoku před tím, než kdybychom čekali na písemné vyhotovení rozhodčího nálezu,“ řekl Nouza.

Arbitráž je nejrychlejší
V případě Inženýringu dopravních staveb (IDS) se Praha rovněž hodlá vydat cestou arbitráže o 145 miliónů korun. Důvodem podle Nouzy je, že rozhodčí řízení je nejrychlejší a IDS by mohl činit potíže při předávání stavby.
„Má všechny podklady, přejímací řízení z titulu správce stavby musejí odsouhlasit, i ty předávací protokoly,“ poznamenal Nouza. Podle něho firma čeká na peníze od města už skoro dva roky. „Přestali jsme platit někdy v polovině roku 2012,“ poznamenal Nouza s tím, že analogicky u celé Blanky město nemělo jistotu, že když IDS zaplatí, neporuší zákon.

http://www.novinky.cz/domaci/334420-arb … lionu.html

Praha 24. dubna (ČTK) - Praha chce zahájit další arbitráž kvůli problematickému tunelu Blanka. V rozhovoru s ČTK to řekl náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09). K soudu hodlá město jít se správcem stavby, firmou Inženýring dopravních staveb, která už v lednu Prahu žalovala o dlužných 145 milionů korun. O tom, zda město skutečně vyvolá rozhodčí řízení, bude příští týden jednat rada města. Podle Nouzy je arbitráž nejrychlejším způsobem, jak vyřešit problémy. Rozhodčí soud řeší kvůli Blance i spory Prahy se stavební firmou Metrostav.
"Myslím si, že je to nejrychlejší řešení dané situace. Bez IDS bychom těžko Blanku uvedli do provozu," řekl Nouza. "Pokud bychom věc neřešili, ohrozili bychom přejímací řízení," doplnil. Praha už několik měsíců firmě neplatí za faktury. IDS chce víc, než bylo v původní smlouvě, protože se práce na stavbě protahují a jí narůstají náklady. Podle informací ČTK firma od města za své služby zatím inkasovala 202 milionů korun. Do dokončení Blanky by Praha měla zaplatit ještě 196 milionů korun, a to včetně žalované částky.
"Pracujeme již druhým rokem de facto zadarmo a pokud se věc v řádu několika týdnů nerozhodne, může se stát, že nebudeme schopni své služby nadále poskytovat a budeme nuceni odstoupit od smlouvy a odejít ze stavby," řekl ČTK mediální zástupce IDS Pavel Kočiš. 
IDS působí na stavbě Blanky jako stavební dozor, který mimo jiné v minulosti schvaloval problematické faktury za provedené práce. Z právní analýzy, kterou si už dřív nechala Praha vypracovat od společnosti White&Case, mimo jiné vyplynulo, že smlouva firmu IDS dostatečně nemotivuje, aby dohlížela na nezdražování stavby a na včasné dokončení díla. Firma totiž dostává odměny podle ceny stavby, která se ovšem v průběhu let prodražila o několik miliard. Analýza navíc poukázala na to, že IDS údajně zadávala vícepráce bez vědomí Prahy. Firma, o které média mluví v souvislosti s napojením na pražské politiky z TOP 09, to už dřív odmítla.
IDS má na starosti také kontrolu dostavby metra A do Motola, za kterou Praha zaplatí zhruba 22,5 miliardy. I v tomto případě se město prostřednictvím dopravního podniku vypořádává s problematickými vícepracemi.

To myslím není úplná novinka.

Pal! Nepal! Pal! Nepal!

Praha 22. dubna (ČTK) - Praha dál připravuje možnost vést tramvajovou trať z Vinohrad na Václavské náměstí a Hlavní nádraží. Radní dnes schválili návrh změny územního plánu, která takové propojení v budoucnu umožní. Rozhodnutí zatím neznamená, že se skutečně začne stavět; plán na vybudování tramvajové trati čeká dlouhé schvalování. Podstatné bude, zda se pro něj najde dostatečná politická podpora.
"Stále hledáme způsob, jak ulehčit kriticky přetíženému dopravnímu uzlu I. P. Pavlova. Pokud se zde vyskytne nějaký problém, za chvíli nám stojí doprava po celé Praze," řekl primátor Tomáš Hudeček (TOP 09). Propojení tratí by podle něj situaci zlepšilo. "Tramvajová síť v centrální části Prahy by tak získala větší variabilitu a nedocházelo by k tolika kolapsům veřejné dopravy," doplnil.
Původní záměr na návrat tramvají na Václavské náměstí má řadu odpůrců. Odmítlo jej zastupitelstvo a nesouhlas vyjádřila i Praha 1. Vedení hlavního města od něj proto ustoupilo. Podle nynějšího návrhu by trať mohla vést z Vinohrad na horní okraj Václavského náměstí, odtud přes Vrchlického sady kolem Hlavního nádraží až k Bolzanově ulici a Masarykovu nádraží. Napojila by se tak na trať vedoucí Dlážděnou, Jindřišskou a posléze Vodičkovou ulicí.
"Cílem změny je vytvořit podmínky pro posílení tramvajové sítě v centrální části Prahy, a to obnovením spojení, která byla v minulosti nešťastně se zavedením metra zrušena," píše se ve schváleném materiálu. Změna by vedla ke zlepšení dopravní obslužnosti centra i situace kolem frekventované magistrály.
Starosta Prahy 1 Oldřich Lomecký (TOP 09) už dřív řekl, že zatímco nyní se magistrála u Hlavního nádraží dělí a vede dvěma směry nad a pod Národním muzeem, v budoucnu by měla vést jen Legerovou ulicí. Rozdělovat by se měla až nad Čelakovského sady. Z prostoru pod Muzeem by tak zmizela frekventovaná komunikace. "Logicky se pak propojí prostor Václavského náměstí, muzea a parku nad ním, které nyní rozděluje magistrála," uvedl.
O možném návratu tramvají na Václavské náměstí se mluví řadu let. Stejně tak se po dlouhé roky diskutuje i o změnách problematické magistrály. Jedním z návrhů bylo mimo jiné její zahloubení do tunelů. Praha ale nakonec od nákladných plánů upustila.
S obnovou tratě mezi Vinohradskou třídou a Václavským náměstím počítal mimo jiné projekt přestavby náměstí, který v roce 2005 vypracovala společnost Cigler Marani Architects. Původně tramvaje jezdily až na Můstek a dále ulicemi Na Příkopě a 28. října.

Praha 18. dubna (ČTK) - Prodlouženým úsekem trasy metra A z Dejvické do Motola již projedou vlaky. Dělníci totiž v celém úseku dokončili montáž kolejí. Letos by pak měla být dokončena celá stavba a začít komplexní zkoušky všech zařízení. Provoz metra by měl být zahájen 6. dubna 2015. DPP za stavbu metra k 31. březnu zaplatil zhruba 12,21 miliardy korun, vyplývá z materiálu, který příští týden projedná magistrátní výbor pro dopravu.
V letošním roce se v samotných tunelech bude ještě budovat tunelový vodovod, osvětlení traťových tunelů a dělníci budou měřit takzvané bludné proudy, při nichž se proud vrací částečně vodivou zeminou do svého zdroje.
Ve stanicích a vestibulech dělníci dokončí osvětlení, dlažby a obklady nebo vytvoří informační systém a dokončí úpravy v okolí stanic. Eskalátory by měly být hotovy 17. listopadu.
V rámci technologické části ještě zbývá mimo jiné dodělat a zprovoznit měnírny a distribuční trafostanice, dokončit práce na trakčním napájení nebo namontovat vzduchotechniku v tunelech i ve stanicích. Rovněž musí dělníci namontovat vlakové zabezpečovače. Jeho zkoušky mají začít 3. listopadu.
Na začátku ledna 2015 se pak do metra chystají kontroloři, kteří vše prohlédnou a následně povolí zkušební provoz. S ním DPP počítá od 1. března do 5. dubna 2015.
Stavba nového úseku metra A začala v roce 2009 a plánované náklady činí 22,5 miliardy Kč. Podle dopravního podniku by se ale konečný účet mohl pohybovat kolem 21 miliard korun. Na trase jsou čtyři zastávky.
   
Harmonogram prací v metru:
   
Sjízdnost kolejí v celé trase: 15.4.2014
Energetická páteř: 1.10.2014
Zabezpečovací zařízení: dokončení 3.11.2014
Eskalátory a výtahy: dokončení 17.11.2014
Připravenost stavební a technologické části k zahájení komplexních zkoušek a přejímacích řízení: 17.11.2014
Zkoušky vlakového zabezpečovače: 3.11.2014 až 30.11.2014
Komplexní zkoušky a přejímací řízení: 17.11.2014 až 31.12.2014
Místní šetření pro povolení ke zkušebnímu provozu - traťové tunely a stanice: 2.1.2015 až 28.2.2015
Ověřovací provoz: 1.3.2015 až 5.4.2015
Zahájení provozu s cestujícími: 6.4.2015

http://praha.idnes.cz/nove-stanice-metr … zpravy_bur

Brno 16. dubna (ČTK) - Nejvyšší správní soud (NSS) zamítl kasační stížnost Středočeského kraje, čímž zastavil projekt stavby severní části obchvatu Prahy (R1), a to v části Ruzyně - Březiněves - Satalice. Na rozhodnutí upozornila Česká televize, soud o tom informuje na svém webu. Přípravu stavby zastavil loni Krajský soud v Praze, který zrušil dokument Zásady územního rozvoje Středočeského kraje v části týkající se vymezení silničního koridoru. Kraj podal kasační stížnost, ale NSS svým rozhodnutím verdikt krajského soudu potvrdil.
"Rozhodnutí NSS znamená, že bude nutné část této trasy znovu projednat v rámci zásad územního rozvoje (ZUR) Středočeského kraje," řekl ČTK mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
S termínem stavby severní části obchvatu Prahy se podle něj nepočítá dříve jak v roce 2020. V termínech tak zatím k posunu kvůli rozhodnutí NSS nedochází, uvedl.
Neřold doplnil, že rozsudek se netýká části stavby 511, tedy propojení mezi dálnicemi D1 a D11. Příprava této stavby tedy bude moci pokračovat, jakmile budou přijaty zásady územního rozvoje (ZUR) hlavního města Prahy. "Půjde-li vše dobře, začít stavět by se mohlo v letech 2016 až 2017," dodal mluvčí.

Jo, Malá ledová věž má stát před finančákem. Podle nějaké zmínky v Týdnu má mít 14 pater a už je to snížená varianta, proto to "malá".

http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PHA784

Aha, takže takové to klasické rozhodnutí "dáme to na dvě etapy, první uděláme, druhou zrušíme".