Nastavení hledání (Stránka 13 z 19)

Koukám že tady nikoho moc grafy neberou ... snad jenom mě ;o)

Tady jsem udělal menší archiv s grafama, mělo by to běhat automaticky včetně dnešního dne. Dokud někdo něco zásadního nezmění na té stránce Prahy 6, odkud se to bere mělo by to chodit samo...
http://pp21.cz/tmp/ttime/

do konce ražby dna zbývá:
STT = 273,55 m
JTT = 12,65 m
Moc velkým tempem to dno nedělají

Podle mne je něco osazeno špatně. Třetí sloup (nejvíce nalevo na slepenici) je jakž takž uprostřed mezi kolejemi. U druhého sloupu se koleje k němu znatelně blíží, a ten třetí - poslední - je určitě těsně u kolejí. Asi ke kolejím zapřáhnou traktory, nebo jiné samohyby a budou je posunovat směrem k jihu. Nebo vykopou stožáry a budou je znovu osazovat. Vždyť už mají zkušenosti s obrubníky, takže to nebude žádný problém.

AGa.. napsal:

Mezera v jižní stěně D2 je způsobená špatně udělaným podchycením baráků co se bouraly suterény. Jakýmsi nedopatřením jsou mikropiloty v kolizi s budoucí podzemní stěnou...

To se samozřejmě může stát, natlakovaný beton si teče cestou nejmenšího odporu, tedy kam chce. Ale nevím, jaké může být technické řešení - buď povolat hydrofrézu (která je dnes snad někde v Ústí n/|L) nebo potápěče do bentonitu se sbíječkou

Mmch jsem někde slyšel ? drb ?, že ne místě propadu byl ještě před asi 140 lety kaolínový lom, který zasypali až před sto lety. Pak by nebylo divu, že se jim to propadlo.
Viděl/slyšel/četl jste to taky někde někdo?

Strejda má pravdu. Dělají na tom dvě party. Metrostav podkladní betony, bednění a betonáž. Doprastav výztuž. Přitom se v STT vázala výztuž a JTT ještě nebyl hotový podklad pod podkladní beton.  Ty přesahy jsou podle mého názoru špatně převzaté pracoviště od Zakládání Staveb, protože všude jinde výšku výztuže upravovali oni. Jde o začátek uvidíme dál, jak se zapracují.

pane KeckoS - za cenu 4 let dotací do MHD bychom mohli postavit celou linku metra D, která mimochodem potřebu dotací do MHD dále navýší, protože se jinak neuživí. To je prostě fakt a těch bychom se měli držet. Auta žádné dotace nepotřebují, naopak do rozpočtu je z nich výnos. A i emise mají stále nižší.

Z hlediska územního plánování je potřeba mít na paměti zajímavá data oficiální příručky pro cyklistiku Evropské komise: „Ve městě lze například přepravit na pruhu širokém 3,5 metru (typický silniční jízdní pruh) za 1 hodinu 22 000 osob kolejovým vozidlem, 19 000 lidí pěšky a 14 000 lidí na kole, ale jen 9 000 lidí autobusem
a 2 000 lidí autem. Přitom celková plocha jízdních pruhů pro automobily v České republice přesahuje plochu chodníků, kolejišť a cyklistických stezek. 30 % veškerých jízd automobilem je kratších než 3 km, jízdní kolo je přitom do vzdálenosti 5 km ve městě rychlejší než automobil a do 8 kilometrů stále ještě srovnatelné s automobilem a kolejovou dopravou.“

Paní Šenarová je ale zas jedním z mála aktivistů, kteří podporují SOKP ve variantě J.

Kochejme se modrými svítícími špičkami dokud to jde, soudím že se udržovat ve svítícím stavu nebudou, jelikož nic neosvětlují.

Ještě bych si dovolil jeden blbej dotaz. Jaká může být životnost kotev? Speciálně
v tomhle dost mokrém prostředí. Tak nějak jsem vždycky měl sa to, že tohle kotvení
je jen dočasná záležitost - no vypadá to, že jsem se spletl.