Nastavení hledání (Stránka 109 z 137)

ve zpravodaji Subterry pár informací o tunelech na 513 - první a druhá stránka
http://www.subterra.cz/Modules/Magazine … -16_CS.pdf

NA ÚSEKU 513 KONČÍ BETONÁŽE TUNELŮ

Divize 1 naší společnosti, která na úseku 513 Silničního okruhu kolem Prahy (SOKP) zčásti vyrazila a nyní betonuje dvoupruhový, 1921 metrů dlouhý tunel mezi Lahovicemi a Cholupicemi, postupuje podle harmonogramu. V těchto dnech finišuje poslední sekundární obezdívky v tunelových zálivech. Pojízdné betonovací formy jsou vidět také v cholupickém předportálí, kde pracovní tým Radana Bohmana provádí betonáže hloubených částí jak dvoupruhového, tak sousedního třípruhového (stoupacího) tunelu. Že času není nazbyt dokazuje harmonogram stavby, který udává zprovoznění úseku 513 v dubnu příštího roku, a to spolu se sousedními úseky 512 a 514. Jde o důležité stavby, které propojí dálnici D1 s dálnicí D5, čímž vytvoří první ucelený soubor SOKP, odvádějící tranzitní dopravu zejména z okolí Barrandovského mostu.
„Časový harmonogram stavby plníme, a to proto, že jsme na betonáž sekundárního ostění dvoupruhového tunelu nasadili dvě pojízdné betonovací formy. Tempo se tak zdvojnásobilo. Nyní pracujeme dokonce se třemi betonovacími formami. Jedna zůstala uvnitř tunelu, kde se dokončují betonáže zálivů. To je rozšíření tunelu v délce 60 metrů, sloužící pro případné bezpečné odstavení porouchaného vozidla. Zbylé dvě formy máme v cholupickém předportálí obou tunelů, kde provádíme betonáž hloubených částí obou tunelů. Na dvoupruhovém tunelu je nasazena klasická ocelová, na třípruhovém, v rámci urychlení prací, forma sestavená ze systémového bednění PERI,“ říká k probíhajícím betonážím Radan Bohman.
Betonování těchto hloubených částí
je složitější, protože je nutné použít kontrabednění z vnější strany. Z architekto-nického hlediska jsou navíc tyto portály zkosené, na vrchu opatřené římsou.
„Z hloubených částí nám k dnešnímu dni (15. 5.) zbývá dobetonovat 36 metrů ze 72 metrů u dvoupruhového tunelu a 24 metrů z 84 metrů u třípruhového tunelu. Co se týče zálivů, máme jeden hotový kompletně a druhý se dokončuje. Jde o poměrně náročné betonáže, protože se musí rozšiřovat bednicí forma,“ dodává manažer projektu.
Subterra se na stavbě podílela od samého začátku ražením části jak dvoupruhového tunelu, označovaného také jako SO 602, tak třípruhového tunelu, označovaného jako SO 603. Betonáže definitivního ostění tunelů si pak rozdělily obě firmy, které se na ražbě podílely, tedy Skanska BS (betonáž třípruhového) a Subterra (betonáž dvoupruhového). Subterra navíc převzala betonování hloubené části třípruhového tunelu v Cholupicích. Maximální ražené profily dosahovaly u třípruhového tunelu 136 m2,
u dvoupruhového 107 m2 a u zálivu 143 m2.
Ražba se prováděla podle zásad nové rakouské tunelovací metody s neustálým geomonitoringem.
Po dokončení betonáží, které by měly skončit v polovině tohoto roku, čeká divizi 1 dokončit v tunelu 602 ještě kabelovody, středovou tunelovou kanalizaci, požární vodovod a nátěry definitivního ostění.
V srpnu 2009 by měly další firmy podílející se na stavbě úseku 513 začít pokládat cementobetonové vozovky a finální povrchy. Následně začne probíhat zkušební provoz technologických zařízení
tak, aby se pro řidiče celý úsek otevřel v dubnu 2010. Je třeba připomenout, že pracovní tým divize 1 zná prostředí stavby tunelů velmi dobře. V prvním čtvrtletí roku 2005 zde totiž právě tento pracovní tým dokončil průzkumnou štolu. Vyražením této štoly, dosahující délky 1909 metrů a průřezu 25 m2, byly získány cenné informace pro další postup při navrhování optimálního řešení ražby dvou samostatných tunelových rour.
Délka úseku 513 Vestec–Lahovice je 8337 metrů. Vlastní stavba začíná napojením na stavbu 512 D1 Jesenice – Vestec u obce Jesenice. Dále trasa pokračuje až k napojení na Vestecký přivaděč a do Hodkovic, kde prochází dlouhým zářezem až k Točné. Tady vstupuje silniční okruh portálem Cholupice do dvou samostatných, téměř dvoukilometrových tunelů, které procházejí v místech Komořanské stráně. Vyústění obou tunelů je v portálu Komořany. Dále následuje nejvýznamnější objekt této stavby, 236 metrů dlouhý most přes železniční trať a přes Vltavu. Úsek 513 končí na začátku úseku stavby 514 Lahovice – Slivenec, v místě složitého křížení MÚK Strakonická. Š. Sedláček