Nejste přihlášen. Přihlaste se, nebo se zaregistrujte.
Silnice - dálnice a okruhy - mo.ttnz.cz » Příspěvky od obr
Ono se nemusí chodit až do Nové Vsi, stačí jet dolu na kulaťák a na těch kostkách jsou takový vlny, že mě to taky jednou z tý poslední 5-tisedačky v kloubáku vystřelilo
no vidíte, kdybyste raději jel vlastním autem
kecko - vy se vyjadřujete k tomu novému návrhu architekta, já a kubajsu atd. píšeme o původním návrhu, tam žádný 6 m val není, původní návrh je 1,5 m navýšení terénu ( navezení letenské pláně na západě, kde je nyní níže nežli úroveň terénu na východě - tedy zarovnání ) - to co se nelíbilo Neele a spol. - kvůli tomu se začalo hledat něco jiného ( jeden z nových návrhů je ten 6 m val a amfiteátr )
vratislave - proč někdo jezdí přes celé město ? - asi má důvod. není to vůbec v "urbanistické koncepci", ale v možnostech a ochotě se stěhovat za prací. Naštěstí v Praze je stále více volného trhu s byty, ale stejně regulčík či majitel bytu/RD se stěhovat nebude a raději bude jezdit.
squish - máte nějaké statistiky, že se firmy stěhují do centra ? já tedy statistiky žádné nemám, ale spíše si myslím, že velké firmy centrum opouštějí a stavějí si moderní domy s možností parkování a dojezdu autem na okraji Prahy. Z centra se stává skanzen pro turisty - nemají ty hotely nakonec větší potřebu dopravní obslužnosti nežli byty a firmy ?
Jaká je realita - auto si dnes už kupuje každá dospělá osoba, řada lidí si kupuje i další "hobby" auta, je to lidská přirozenost. Regulovat to lze efektivně jen penězi/zdaněním, ale proč ?
obr napsal:mně se libí ten původní návrh, tedy ty úplně původní vizualizace, zasypat to snížené místo na západě a zarovnat Letenskou pláň do roviny...pamatuju na Neelu jak, vystupovala proti tomu v ČT.
Pro to bych byl taky - materiálu je tam všude dost... Ovšem teď už je tam nová ulice. Vysoký val se mi ale vůbec nelíbí, protože prakticky odřezává přístup na pláň ze strany MH.
ten val by byl 1,5 m vysoký ze strany MH, od Vltavy žádný. Val měl působit jako hluková stěna MH. Navíc by byl osazen křovím, takže stejně "neprostupný" , někde by snad udělali cestičku, pár schůdků. Přístup by tedy byl, není třeba v celé délce.
mně se libí ten původní návrh, tedy ty úplně původní vizualizace, zasypat to snížené místo na západě a zarovnat Letenskou pláň do roviny...pamatuju na Neelu jak proti tomu vystupovala v ČT.
nepřipadá Vám tohle celé kolem SJM, jen takové předvolební pšoukání... kdyby raději bylo jasné, kdy se dokončí 511 , to bude paralelní spojení D8-D1 a to odveze ze SJM celý tranzit vč. os. aut a východ MO - pak bude SJM opravdu jen pro dopravu z/do centra. Taky pomůže Blanka, protože je to spojení levého břehu Vltavy k D8
viz http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot … v-zeleny-/ - ten nápis a název "VIZE 2020" - jo, bůhví co bude...zejména jsem se pobavil těmi rekreujícími se. Aby se SJM takto zklidnila, museli by ještě uzavřít Nuselský most, zase by doprava jela Nuslemi a Bělehradskou a přes Tylák nebo , jako do postavení Nuseláku
Kubajsu napsal:obr napsal:zatím bouře ve sklenici vody, ale ten návrh mi připadá stejně blbý, jako zastřešení MUK Malovanka.
Tohle mi teda připadá ještě mnohem blbější a musím se ztotožnit snad se všemi námitkami, které v tom videu byly proneseny ze strany posluchačů... Vypadá to vážně obludně a s funkcí pochybnou.
A ono to nějakou funkci má?
Pro obra: Zastřešení MUK Malovanka vzniklo uplně nezávisle, bokem (taky se mi to nelíbí). Tohle, pokud to dobře chápu, vzniká jako součást projektu. A z toho je mi poněkud špatně.
Pechusi - prosím přečtěte si vyjádření OÚ Prahy t " Dostavba Městského okruhu v oblasti Letné vstupuje do své závěrečné fáze, a tak je zcela na místě zahájit zde v dostatečném předstihu debatu o návrzích, jak by měl být prostor Letenské pláně po dokončení stavebních prací řešen.
Magistrát hl. m. Prahy nechal zpracovat počáteční studii, obsahující mj. návrhy diskutovaných úprav pláně nad podzemními garážemi. Finální podoba však ještě rozhodně schválena nebyla. MČ Praha 7 považuje za nezbytné realizovat další setkání věnovaná tomuto tématu, stejně tak i průzkum veřejného mínění, z nějž by měla vzejít ucelená představa o tom, co se občanům Prahy 7 v dané lokalitě líbí či nelíbí. Získané podněty budou následně předloženy Magistrátu hl. m. Prahy, který je investorem celé akce, aby mohly být zohledněny ve výsledném projektu."
Tohle je pokud to dobře chápu jeden z návrhů nějakého architekta, u kterého si magistrát objednal nějaké řešení. Architekt přišel s návrhem a radnice ho dává veřejnosti k diskuzi. Já a rozumím i vy a další diskutující k tomu máme stanovisko, že tohle ne..to je odpověď na dotaz radnice a to je vše. A k tomu z toho dělají zelenáči a někteří další před volbami politiku, protože jinak sami nic pozitivního nemají. Nebo to chápete jinak ?
P_V dík za info. Hlavně, aby nebyly problémy a už se stavělo
P_V napsal:Nevíte jak se napojí vjezd na odbočku od Zlíchova? Protože ta odbočka končí uprostřed šířky náspu tramvajové trati.
No já bych řekl, že celej tenhle úsek (napojení rampy G na MO) bude hloubenej tunel, což znamená přerušení provozu na MO na severní straně Zlíchovského tunelu ... zřejmě po půlkách. Takže odhaduju že násem půjde pryč, udělá se hloubený tunel a pak půjde zpátky.
ve zlíchovském tunelu je hotová příprava napojení RR a je to možno vidět, když tam jedete. Takže snad žádný přerušování provozu MO.
představa, že z SJM bude promenáda je hodně hloupá. Provoz do centra bude spíše větší nežli dnes, protože doprava se tam musí někudy dostat. Pokud by se uzavřela SJM, budou auta jezdit jako kdysi Nuslemi, Italskou, z Orionky Baranovou, prostě opět se zacpe celá Praha. Jediné řešení jak zklidnit Legerovu/SOkolskou/u Muzea je tunel Hl. nádraží/Nuselský most
http://www.youtube.com/watch?v=C0ZNoCsm … embedded#!
myslim že to je dost poučné
zatím bouře ve sklenici vody, ale ten návrh mi připadá stejně blbý, jako zastřešení MUK Malovanka.
http://obrazem.ihned.cz/c1-46906970-vyd … ho-svycari
Vydejte se na cestu nejdelším železničním tunelem světa. Staví ho Švýcaři
Přes 56 kilometrů má měřit tunel Gotthard Base, který se po dokončení stane nejdelším železničním tunelem na světě - bude o asi tři kilometry delší než japonský podmořský tunel Seikan. Narozdíl od něj však nepovede pod vodou, ale pod horami Švýcarských Alp, konkrétně v horském úseku trasy ze severu na jih země, cestujícím tak zkrátí například cestu z Curychu do Lugana. Stavba probíhá od roku 1993 a první vlaky by tudy měly projet až v roce 2017
Hmm, to je zase článek na úrovni. V jedné větě míchají jabka, hrušky a pomeranče. Tedy územní řízení, stavební rozhodnutí a právo napadnout soudně jakékoliv rozhodnutí úřadu přijaté v rozporu se zákonem.
A taky chci vidět tu právní kličkovanou při rozhodování, který spolek je už dostatečně na úrovni a který ne, nebo který sídlí dostatečně blízko a který už za kopcem, a následná odvolání, dovolání, rozklady etc etc. Asi je poslední dobou moc právníků a mají málo práce. I když to bych se divil.
Tím nechci říct, že se s tím nemá něco dělat, ale doufám, že navrhovaný zákon bude promyšlenější než naznačuje tahle slátanina.
jo ten článek může být slátatina, jak je u novinářů obvyklé. Ale snad platí to podstatné ve zprávě - že se pracuje na nové legislativě a má to být brzo hotové.
http://www.estav.cz/zpravy/new/cykloste … =rdf_eStav
Ze staré trati Přibyslav - Sázava bude za 31 milionů cyklostezka
Přestavba bývalé vlakové trati Přibyslav - Sázava na cyklostezku bude stát 31 milionů korun. Ve výběrovém řízení klesla cena skoro o čtvrtinu. O zakázku se ucházelo 19 firem, vyhrála Eurovia CZ, informoval přibyslavský starosta Jan Štefáček. Práce na vzniku přibližně deseti kilometrů asfaltové komunikace začaly v minulém týdnu, cyklostezka bude dokončena přibližně za rok.
"Nejprve musí být odstraněny veškeré nálety, které tam za tu dobu, co přestala jezdit železnice, vyrostly," uvedl starosta. Pak se bude znovu budovat devět lávek a mostů. "Na příští rok by zbývala úprava pláně - srovnání, zhutnění a natažení koberců," doplnil. Náročné bude osazení lávek, ale také pokládání asfaltové směsi. "Není to klasická silnice, kde se dá najet kdekoliv. Auta se směsí budou muset třeba i tři kilometry couvat," vysvětlil starosta.
Přes 100 let stará dráha procházející malebným údolím řeky Sázavy sloužila naposled výletním vlakům. Kvůli špatnému stavu však byl zjara 2006 provoz na této trati ukončen, koleje i mosty byly později rozebrány. Nová stezka bude kromě cyklistů sloužit i chodcům, pro in-line bruslení a v zimě běžkařům.
Výběrové řízení na dodavatele stavby se muselo opakovat, protože na radnici byla nedopatřením předčasně otevřena jedna obálka s nabídkou. Poprvé se o zakázku ucházelo 27 firem, při opakování soutěže jejich počet o něco klesl, i tak to podle starosty byl u zakázek radnice rekordní počet. Evropská unie slíbila poskytnout na cyklostezku kolem 23 milionů korun. Další dva miliony má přidat stát. Zbývající díl zaplatí město Přibyslav.
Železniční trať Přibyslav - Sázava byla pozůstatkem kdysi významné dráhy mezi Žďárem nad Sázavou a Havlíčkovým Brodem, která vznikla v roce 1898. Po druhé světové válce byla trať přeložena. Při privatizaci v 90. letech získala starou dráhu firma SaZ. Výletní vlaky tam jezdily od roku 1997. Provoz skončil kvůli zchátralosti některých drážních zařízení.
já dodávám - cyklostezka - tak by se dala využít i mnoho let zrušená trať Tochovice-přehrada Orlík
uvidíme jak se ministr Bárta a spol. předvedou
http://domaci.ihned.cz/c1-46839100-jak- … usit-urady
Jak urychlit stavbu dálnic: vládní komise chce bič na aktivisty a zrušit úřady
Do konce roku má být hotová novela stavebního zákona.
http://digiweb.ihned.cz/c1-46873730-goo … uh-neznaji
Google Maps zatím Pražský okruh neznají
Jezdit po Praze slepě pouze podle Google Maps teď znamená ztrácet čas. A podle všeho to tak bude až do poloviny listopadu.
Naproti tomu Mapy.cz konkurenčního vyhledávače Seznam si s Pražským okruhem pospíšili. Jejich plánování s ním operovalo už hodinu poté, co na něj vjeli první řidiči. PLANstudio, které jim mapové podklady dodává, totiž provedlo mimořádnou aktualizaci.
www.ceskenoviny.cz: Propad Blanky nebude asi do voleb uzavřen.
u toho článku je tato reakce
Liga |anonym|: Hmmm, to je ovšem strašné, Blanka se jistě propadla z politických důvodů a já nebudu vědět koho volit
a výsledek?
"Víme to, že nevíme nic!"
podstatné je, že se problémy, tak jak přicházejí, řeší a hlavně, že se staví. Teď ještě, aby to vydrželo.
http://www.praha6.cz/otazky/list.php?IDx=5030
Dobrý večer, paní inženýrko,
dovolte mi, abych se vrátil k jednomu dřívějšímu dotazu,
na který jste odpověděla zprostředkovaně - odpovědí
ředitele odboru dopravy HMP Ing. Jana Heroudka
www.praha6.cz
Zopakuji stučně, oč běželo: podle platného stavebního
povolení nemůže být Blanka zprovozněna dříve, než
bude hotov SOKP. Nevím, jak Vy, ale já z odpovědi
p. Heroudka nejsem moc moudrý.
Prosím, můžete jeho "úřednické" vyjádření přeložit do češtiny? ;-)
Dle mne je situace trošku "patová", napadají mne 2 řešení:
a) Blanka se nezprovozní celá
(úsek Prašný most - Malovanka díky poslednímu propadu
zůstane "u ledu"; přitom mne napadají
i "konspirační teorie" ;-) )
b) nějakým úřednickým šibalstvím se Blanka uvede do jakéhosi
"zkušebního provozu" bez časového omezení, které potrvá
až do schválení+postavení+dokončení SOKP
Přitom se ještě nehovořilo o rozhodnutí správního soudu,
který zrušil část stavebního povolení na technologie
tunelů v úseku Špejchar - Troja.
Prosím Vás, můžete nějak situaci kolem zprovoznění Blanky upřesnit?
Děkuji Vám za laskavost, s pozdravem
Jirka Škvor
[25.09.2010] nová otázka Jirka Skvor • Téma: strategický rozvoj vybraných lokalit, nadřazené dopravní systémy
Vážený pane Škvore,
musím se Vám přiznat, že jsem si situaci prověřovala ještě u různých odborníků. Skutečnost je taková, že podmínka byla uložena ve stavebním povolení za určitých okolností, tj. v době, kdy bylo připraveno územní rozhodnutí na stavbu Pražského okruhu. Jestliže došlo k zásadní změně okolností, bude muset orgán, který stavbu kolauduje přijmout potřebná opatření. O případných variantách řešení si netroufám spekulovat. Skutečnost je taková, že k uvedení Městského okruhu do provozu ještě zbývá 27 měsíců.
S pozdravem
Jaroslava Trnková
http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logi … 3-miliardy
518-519-520
Příští rok se počítá s výdajem zhruba jedné miliardy, v následujících dvou letech již po 10 miliardách ročně a v roce 2016 dokonce se 16 miliardami korun. Harmonogram výstavby přitom dosud vláda neschválila a ministr Bárta má vypracovat jeho konečnou podobu do konce roku.
Podle ministerstva však není tato cena konečná. „Ministr hledá úspory na všech stavbách,“ připomněl mluvčí úřadu Karel Hanzelka.
„Ve zmíněné sumě je podle nás zahrnut i navazující úsek od dálnice D8 až po Satalice,“ sdělila mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. Kolik činí samotná severozápadní část, nedokázala říci.
Poslední odhady ŘSD se pohybují okolo 26,2 miliardy. Ty jsou však, jak přiznala Vápeníková, šest let staré. „Od té doby se zvedly ceny pozemků, které bude potřeba v budoucnosti vykoupit. Aktuální cena bude určitě vyšší,“ uvedla.
Suma 37 miliard korun se podle Františka Lehovce z Fakulty dopravní ČVUT v Praze zdá na první pohled obrovská. Přiznává však, že jde o velmi náročný úsek se spoustou mostů a tunelů a takové trasy bývají mnohonásobně dražší než běžný kilometr dálnice ve volné krajině. „Když přepočteme cenu mostů, tunelů a dalších složitých staveb na jižních úsecích, dojdeme k hodnotě 80 kilometrů. Tolik kilometrů dálnic bychom postavili ve volné krajině,“ vysvětlil Lehovec.
zvětšit
Podobně je nutno vidět i stavbu severozápadní části okruhu, kde bude mimo jiné neúměrně drahý dvoupatrový most přes Vltavu. „Toto nešťastné řešení si vynutily ekologické iniciativy. Cena mostu překoná všechna srovnání s běžným kilometrem dálnice,“ dodal.
Vysoká cena ale v žádném případě neznamená, že by se v případě severozápadní části okruhu kvůli vysokým nákladům hledalo nějaké jiné řešení než přechod přes Suchdol, řekl mluvčí rezortu dopravy Karel Hanzelka.
jak by to vypadalo pod tou sítí ? tam kde je dnes zeleň by byl beton ?
Víceúrovňová křižovatka Malovanka, která v budoucnu propojí stávající strahovský tunel s tunelem Blanka, by mohla radikálně změnit svou industriální podobu.
http://www.praha6.cz/aktuality/aktualita.php?ID=1434
Městská část Praha 6 totiž koupila od architektů Jiřího Opočenského a Štěpána Valoucha studii na její krášlení a zatravnění a nechala ji od těchto architektů rozpracovat.
Osadili beton stromy
O co jde? Na výstavě s názvem Městské zásahy Praha 2010, která se konala letos na jaře v uměleckém centru DOX, totiž dva mladí studenti architektury, Jiří Opočenský a Štěpán Valouch, prezentovali svou vizi zkrášlení a zatravnění Malovanky. Jejich návrh počítá s visutým parkem přímo nad křižovatkou, parkovými náměstíčky a lávkami pro pěší. Mezi lávkami by měla být napnuta síť, obrostlá břečťanem a psím vínem, které by tlumily hluk dopravy. „Jakýkoliv návrh, který pomůže míst ním obyvatelům zlepšit kvalitu bydlení a zároveň zmírnit dopad stavby na jejich životy, je prospěšný a já jej budu podporovat," říká Chalupa.
Musí to chtít lidé
Starosta Prahy 6 však nehodlá nic uspěchat. „Zatravnění Malovanky musí chtít především místní obyvatelé, neboť to budou především oni, kteří budou v budoucnu s touto stavbou žít v každodenním kontaktu. Rád bych proto znal jejich názor," uvedl v této souvislosti.
hlavně je to jen jeden z návrhů a iHned má asi stranický úkol udělat z toho drama.
Myšlenka udělat tam přírodní amfiteátr/hlediště či svah na sáňkování jistě mohla někoho napadnout, je třeba to vidět na nějaké vizualizaci.
R4 - Skalka-118 - už mají všechny pozemky ? i ty od toho zahraničního dědice ?
ta voda ve sklepech - není to spíše důsledkem zvednuté hladiny podzemní vody ? Stavby se sklepy v oblastech, kde stoupá občas spodní voda nad úroveň dna sklepa, se dělaly dříve neizolované a později sice izolované, ale "s dírou"/jámou ve dně, odkud se spodní voda čerpala - důvod byl, že jinak by stavba/dům se zaizolovaným sklepem/vanou "vyplavala" jako člun..
Silnice - dálnice a okruhy - mo.ttnz.cz » Příspěvky od obr
Currently installed 2 official extensions. Copyright © 2003–2009 PunBB.
Vygenerováno za 0.179 s, vykonaných příkazů: 69.