Z tisku a médií (Stránka 7 z 8)

Praha po letech dostaví lávku pro cyklisty pod Radotínským mostem

Zdroj: http://praha.idnes.cz/lavka-pro-cyklist … zpravy_sfo

Most přes Lochkovské údolí získal European Steel Design Awards

Zdroj: tisková zpráva České asociace ocelových konstrukcí; 3.9.2013

Ocenění European Steel Design Awards uděluje Evropská asociace ocelových konstrukcí (ECCS) každé dva roky, čímž podporuje kreativní a nápadité využití oceli v architektuře a při realizaci staveb. Mezi 13 oceněnými stavbami je i most přes Lochkovské údolí na pražském okruhu.

Elegance, umění a funkčnost se s dnešními ocelovými konstrukcemi staveb dokážou spojit téměř nespočetnými způsoby. Nabízejí nové řešení a příležitosti, umožňují konstruktérům povolit uzdu své fantazii a uskutečnit některé z náročných staveb. Konstrukční ocel je finančně dostupná a díky své pevnosti, odolnosti, flexibilitě z pohledu designu, přizpůsobivosti, recyklovatelnosti a trvanlivosti je pořád vyhledávaným materiálem pro stavební konstrukce.
V rámci evropských ocenění Steel Design Awards se oceňují nejvýjimečnější evropské projekty, které se zároveň představují širšímu, mezinárodnímu publiku. Také v letošním ročníku byla mezi třinácti oceněnými stavbami z různých států Evropy jedna z České republiky – most přes Lochkovské údolí na pražském okruhu. Most se tak dostal do společnosti následujících staveb:

• Hlavní železniční nádraží Salzburk, Rakousko;
• Stadion Stade de Lille, Lille, Francie;
• Výzkumná stanice Bharati, Antarktida (nominováno za Německo);
• Mezinárodní letiště Kopitnari, Kutaisi, Gruzie (nominováno za Maďarsko);
• Nádraží pro vysokorychlostní vlaky, Turín, Itálie;
• Konferenční centrum CCK, Kirchberg, Lucembursko;
• Podchody a lávky pro pěší na hlavním železničním nádraží, Arnhem, Nizozemsko;
• Národní turistická stezka, Trollstigen, Norsko;
• Stadion Fonte Nova, Salvador de Baia, Brazílie (nominováno za Portugalsko);
• Most Tullhus, Norrköping, Švédsko;
• Most Hans Wilsdorf, Ženeva, Švýcarsko;
• Radarová věž, Izmit, Turecko.

Slavnostní vyhlášení proběhne 3. října v Miláně u příležitosti výroční konference ECCS. V rámci České republiky bude ocenění předáno na konferenci České asociace ocelových konstrukcí – KONSTRUKCE 2013 – v Lednici dne 17. 10. 2013.

Lochkovský most v Praze byl vybudován jako součást rychlostní silnice R1 (Pražský okruh), konkrétně stavby 514 Lahovice–Slivenec. Jedná se o nejvyšší most v Praze (65 m), ve srovnání se známým Nuselským mostem je o polovinu vyšší. Celá stavba má hmotnost zhruba 20 tisíc tun, na ocelovou konstrukci bylo použito 4700 tun oceli a celková délka mostu je 461 m. Autory architektonického řešení jsou Patrik Kotas a Petr Šafránek, projekčně se na mostu podílely firmy Bögl a Krýsl, k. s., a Stráský, Hustý a partneři; ocelovou konstrukci vyráběly firmy Max Bögl Stahl – und Anlagenbau GmbH & Co KG a MCE Slaný, s. r. o.

Pražský dálniční okruh: Plánovaný most přes Vltavu v Praze – Zlíchově
Publikováno: 11.11.2013
Rubrika: Silniční okruh kolem Prahy

Pražský dálniční okruh byl od samého počátku jeho projektování v posledních měsících roku 1938 vždy trasován a projektován jakožto plnohodnotná okružní komunikace kolem Prahy (obr. 1). Na poradě vedoucích pracovníků Generálního ředitelství stavby dálnic (dále GŘSD) s jejich německými kolegy v Berlíně za přítomnosti ing. Dr. Fritze Todta počátkem listopadu 1939 bylo poprvé navrženo německými odborníky tangentní (tangenciální) řešení této důležité komunikace.

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … -zlichove/

V Lochkovském tunelu hořel polský kamion, doprava stála přes tři hodiny

    13. ledna 2014  6:55
    V Lochkovském tunelu na jihozápadním dálničním okruhu kolem Prahy v pondělí brzy ráno hořel polský kamion. Nikomu ze dvou členů posádky se nic nestalo. Škoda na kamionu je 1,3 milionu korun, škoda na tunelu bude teprve stanovena. Tunel byl kvůli požáru zhruba 3,5 hodiny zcela uzavřen.

    Příčinou ohně byla podle hasičů nejspíše technická závada kamionu. Hořel v tunelové troubě směřující od dálnice D1 k dálnici D5.

    Tunel byl nejprve kvůli požáru kamionu uzavřen od 1:30 jen ve směru k D5, po zhruba hodině se uzavírka rozšířila na oba směry. Po 6:00 byl provoz obnoven tubusem, který oheň nezasáhl, zatím ve směru k dálnici D1. Obousměrně by se tudy mělo začít jezdit před 7:00.

    Objet tunel ve směru k dálnici D5 je možné přes Strakonickou ulici a Radotín.
    Autoři: ČTK, iDNES.cz

    Zdroj: http://praha.idnes.cz/uzavreny-lochkovs … zpravy_skr

Je to tak, nebo se mi to jen zdá? Pokud je nějaký větší dopravní průšvih, tak jsou v něm většinou vždy nějak zapleteni Poláci. Nebo si noviny vybírají jen takové nehody?

Pražský okruh se na některých místech rozšíří, dva pruhy nestačí

Zdroj: http://praha.idnes.cz/rozsireni-prazske … zpravy_kol

Problémy s Lochkovským mostem přetrvávají, stavba praská
Stavební firma nahradila během výstavby Lochkovského mostu část oceli betonem. Výsledkem je ohrožená nosnost mostu. První praskliny ve svarech ocelových pásnic Lochkovského mostu se objevily hned po jeho dostavbě.
http://euro.e15.cz/archiv/problemy-s-lo … ka-1080721

TECHNOLOGIE ELTODO ZABRÁNILA TRAGÉDII

Každý z vás zajisté zaznamenal požár nákladního vozidla v tunelu Lochkov. To, co se stalo v noci 13. ledna tohoto roku, je označováno jako zatím největší požár, jaký byl v tunelech provozovaných na území České republiky zaznamenán.

Přibližně v 1:17 v noci zastavil z důvodu technické závady ve třípruhovém tubusu tunelu Lochkov polský tahač s návěsem plným plastových dílů pro automobily a do cca 2 minut začal hořet. Díky správné funkci řídicího systému, technologie (dodávku na klíč zabezpečovalo Eltodo) a reakci dispečerů došlo pouze ke škodám na majetku a ne na lidských životech. Shořel pouze tahač a škody na návěsu byly minimální. Asi ne každý z vás má představu o tom, co se při takovéto situaci v tunelu děje, jak vše probíhá a jak by se měl chovat, pokud se v této situaci ocitne. Znalost či povědomí o tom, co se v tunelech při těchto událostech ode hrává, určitě přispěje k minimalizaci dopadů.

Vše se zjednodušeně odehrává dle následujícího scénáře:

1. DETEKCE UDÁLOSTI: Událost může být detekována jak automaticky (videodetekčním systémem jako kouř v prostoru tunelu, teplotním kabelem napojeným na EPS) nebo manuálně účastníkem provozu nebo dispečerem přes kamerový systém. Při automatické detekci je přes řídicí systém informován dispečer v dohledovém centru.

2. VYHLÁŠENÍ POŽÁRU: přenáší se informace do všech technologických celků, na HZS Praha, PČR a NDIC pro zobrazení na informačních tabulích. Následující reakce probíhají současně.

3. DOCHÁZÍ SOUČASNĚ K TĚMTO REAKCÍM:

a. Vzduchotechnika: spustí se požární větrání tak, aby kouř byl v zasažené troubě odváděn buď stropem, nebo pomocí proudových ventilátorů po směru jízdy vozidel ven z tunelu. Zajistí se tím, že se nebude šířit do prostoru, kde jsou zastavená vozidla. Současně se v nezasažené troubě větrá stejným směrem jako v zasažené, aby nedocházelo k nasávání kouře z portálu, kam se žene kouř zasažené trouby. V tunelových propojkách se pak větrá směrem do trouby, kde hoří, aby se kouř nešířil do těchto propojek, které slouží jak pro evakuaci osob, tak pro zásah složek IZS.

b. Osvětlení: rozsvítí se v zasažené troubě veškeré osvětlení pro zajištění maximální možné viditelnosti

c. Vodovod: napustí se požární vodovod pro potřeby HZS

d. Doprava: v tunelové troubě se v okamžiku vyhlášení požáru spustí havarijní sekvence, která do místa detekce požáru okamžitě zastaví veškerá vozidla. Za místem požáru nechá vozidla vyjet z tunelu. U městských tunelů se nastaví SSZ na prioritní výjezd vozidel. Druhá tunelová trouba, ve které nehoří, se postupně vyklidí a uzavře. Ta je určena k evakuaci a k zásahu složek IZS.

e. Evakuační rozhlas: pomocí reproduktorů jsou účastníkům provozu přehrávány instrukce, jak se mají chovat.

f. Rozhlasové vysílání: v rámci jedné rozhlasové frekvence, která je uvedena před vjezdem do tunelu, se vysílají nezbytné informace. Tu si každý řidič může naladit na radiopřijímači ve vozidle.

4. Proběhne zásah IZS, kontrola poškození a další úkony předepsané předpisy pro provoz tunelových staveb.

Konkrétně na tunelu Lochkov došlo k detekci kouře videodetekcí o 2 minuty dříve než pomocí teplotního kabelu. Obecně v této konkrétní události videodetekce reagovala na 100 % a jasně ukázala, že je platnou součástí vybavení tunelů a může urychlit reakci a minimalizovat ztráty.
Jen těžko si lze představit, co vše by se mohlo stát, kdyby některý ze systémů selhal a shořel by i návěs, kdyby se událost stala za plného provozu a ne v noci, jak by se pak zachovali řidiči. Určitě by se škody vyšplhaly mnohonásobně výše než aktuálně odhadovaných 6 mil. Kč a doba zprovoznění by se protáhla ze současných 3 týdnů na mnoho měsíců.
Ing. Martin Kučera, ELTODO, a.s.

http://www.eltodo.cz/informacni-servis/ … 1-2014.pdf

Zákaz vjezdu na Pražský okruh? Soud udělal první krok
http://echo24.cz/a/if22d/zakaz-vjezdu-n … prvni-krok

Není to ta již několikrát prezentovaná mapka s jednou silnou čárou na mapě přes náměstí v Úvalech?