Trojský most (Stránka 22 z 35)

na co vlastně postavili na trojské straně opět podpůrnou věž? ted už oblouk není třeba podepírat ne

Nevíte někdo důvod proč je trojská část oblouku sudaná s podvozků v téhle poloze na co se čeká?
viz obrázek http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … hoto=15691

trojský "zbytek" vyrazil na svou poslední "vodorovnou" cestu

http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/troja/2 … 8.jpg.html

Co se bude dít teď? Oba prostřední díly trochu vyzvednou a svaří do jednoho celku, a tento "prostřední" kus pak zvednou úplně nahoru? Tam je to možné normálně vyzvednout, nebo se s tím musí nějak čachrovat? (třeba jako: snížit jeden z krajních kusů, vyzvednout prostřední, vrátit krajní zase nahoru)...

Ja mel za to ze krajni dilce jsou uz privarovany k patam oblouku...

Co když ty švy jsou připraveny tak, že to půjde zvednout skrz. Není to klenák, bude se to vařit, tak to nemusí být samosvorné.

střední díly vypadaj ve svařovatelné poloze

http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/troja/2 … 7.jpg.html

Taky jsem se na to ptal a bylo mi řečeno, že celý střední díl mají spasovaný a svařený a teď už ho jen prostě vytáhnou nahoru. Svařují prý to CO2, kontolu svárů dělají ultrazvukem. Něco prý dělali i rentgenem, ale ten by nahoru těžko dostávali, není tam místo. Taky jsem se ptal na napínací lana v mostovce. Teď prý je to na předepjaté na 30%, někdy v březnu 2013, pokud počasí postupu prací dovolí, to předepnou o dalších 30%.

Přátelé. Nač ty emoce. Podívejte se pozorně na fotografii konce středního dílu http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 0.jpg.html. Konečnou délku mjí jen spodní pásy. Vnitřní podélná svislá žebra včetně vnějších boků budou spojeny dílem vloženým do konstrukce (přesahuje spodní příčný svár odhadem tak 20 - 25 cm na každou stranu). Podobně je vkládán díl v horní části svařence. Ten bude přesahovat ještě více. Takže místa na "protažení" středního dílu mezi  stěrače by mělo být dost.

Vzhledem k tomu, že profil není průlezný, bude asi zajímavý postup svařování. Aby se mohly přivařit i vnitřní výztuhy, a zároveň svářeč nezůstal uvnitř

Dvanáct stavařů zvedlo za tři dny 720 tun oceli do výšky 16 m
V pátek 14. září začali pracovníci divize 5 zvedat u holešovického břehu druhou část ocelového oblouku Trojského mostu (foto č. 1). „Také tento díl svařili svářeči z divize 3 ve zdvižené pozici na mostě ze dvou montážních celků,“ popsal Ing. Jiří Lukeš z provozu mostů divize 5, který spolu s Ing. Tomášem Wanglerem zvedání mostu připravil a řídil. Dílec byl kloubově spojen se zárodkem oblouku, na volné straně byl přes pomocnou věž z materiálu PIŽMO (foto č. 2) zavěšen na 8 závitových tyčích s průměrem 47 mm; každou zvedal hydraulický válec s nosností 100 tun (foto č. 3). Válce a matky na tyčích obsluhovali čtyři dělníci, dva technici řídili zdvih dílce a vodorovný posun závěsného zařízení, svislou pozici tyčí ověřovali pomocí digitální vodováhy a inklinometrů. Polohu dílce, svislost tyčí a náklony věže nepřetržitě monitorovali také dva geodeti ze společnosti CCE Praha, kteří k tomu využívali totální stanice (foto č. 4). Při zdvihání (foto č. 5) kontrolovali dělníci a technik z divize 3 svary a otočný čep u zárodku (foto č. 6). Kompletní zdvih dílce o hmotnosti 720 tun (foto č. 7) provedli pouze tři technici, šest dělníků a dva geodeti s projektantem. Po 15cm krocích jej za 3 dny zvedli o 16 m (foto č. 8), závěsy se přitom vodorovně posunuly o 2,5 m.

http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/172012.pdf