[ Zamknuto ] Prašný most a okolí, most Svatovítská II. Q 2009 (Stránka 2 z 5)

provizorium definitivního mostu je jeho první část, která slouží pro provizorní provoz a pak k ní bude přistavěna druhá polovina a stane se z ní definitivní

Mno, mno... Že by ten most nebyl potřeba vůbec, ani kdyby pod ním nevedla železniční trať? To bych chtěl tedy vidět ty navážky a změny v terénu mezi ulicí Pod hradbami a kasárnami/Václavkovou ulicí od východu i západu, kdyby se tam místo mostu měl udělat svah...

hodil jsem tři nicmoc fotky do včerejšího alba http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 0.JPG.html

můžete mi někdo přiblížit jaký význam mělo to vyvařování?

Jinak jsem tam dneska jel a strašluplný, cesta na kuláťák se ještě dala, i když autobus předemnou málem zajel jednoho z policistů řídící dopravu, ale o hodinu později směrem z výtězného náměstí! 10 minut jsem stál uprostřed kulatáku, to se mi ještě nestalo, totální kolaps. Je dobře že v plánu jsou tři pruhy, jak tu někdo psal, že to je zbytečné, rozhodně ne, jelikož to bude jediná cesta z Evropský jak se dostat do Blanky, tak tři pruhy jsou skoro málo.

Díky, dokážu si to představit ;-)
Když sem jel okolo, klečel tam maník s hořákem a plamenem (vcelku velkym) mířil na kolej. Před ním stála tramvaj a v tý totální zácpě to vypadalo, že rozehřívají vyhybku, která byla zamrzlá, ale k tomu sem dospěl jen z té zácpy :-) jsem rád že jsem se tu dozvěděl pravý účel toho dnešního kolapsu.

Z obřího PDF plánu výluk na rok 2009 schváleného Drážním úřadem jsem vystřihl jednu stranu, která se týká kladenské trati. Nevím, jak moc se termíny posunou (nevšiml jsem si termínu uzávěrky), ale je tam vidět aspoň něco.

Konečně jsem pochopil pracovní postup - ta hromada panelů není základ provizorního mostu (PIŽMO), ale provizorní opěrka, za kterou si nasypali hlínu na příslušné kotevní a vrtací úrovně záporového pažení, tu hlínu následně zase odtěží, panely rozeberou a budou v jejich místě dělat hluboký (velmi hluboký - ne kvůli mostu, ale kvůli projektovanému zahloubení trati) základ pro definitivní opěru nového mostu

PIŽMO pilíře jsou názorně k vidění pod trojským mostem rámusákem. Dílce mají charakteristický vzhled.

Díky za poučení, já jsem si to překládal jako Přemistitelný InžinýrkoŽenjní Mostní Objekt, a on potvora PIlíř :-))

na západní straně mezi mostem a zdí kasáren zřejmě vyrůstá další panelová opěra.....

Neexistuje nějaký čásový plán stavby? Protože pokud má být nový most hotový nejpozději s otevřením Blanky, tak mi příjde, že jsou dost ve skluzu. Přeci jen cca 1,5 roku při zde (a různě jinde po inetu) popsaným postupem mi příjde docela šibeniční (mám na mysli stavbu provizoria / půlky mostu, převedení TRAM a indivuální dopravy, dostavba zbytku mostu, převod TRAM a aut zpět). Uniká mi důvod proč se staví půlka nového mostu a pak dostavuje druhá, proč se nevyužije opravdu provizorní "skládací" most (místo by na něj bylo západně od stávajícího i na východě, kde by asi ale překážel stavbě mostu nového) a nový se nepostaví najednou? Vždyť by se takhle velice zásadně zjednodušila realizace  a tím potřebný čas a asi i peníze. Tušíte někdo proč byl vybrán tento způsob?

kasme, před pár dny tady byla diskuze k tomu, že Kladno a středočeský kraj chce posunout výluku tratě a tím i stavbu mostu na léto, kvůli dopravě pracujících...