Trojský most (Stránka 11 z 35)

Sem bysme se potřebovali napíchnout
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … st/110403/

já měl za to, že už jsme tuto "záhadu" vyřešili

kasme 03.03. 2011 06.00 napsal:

ještě doplním postup
...
demontáž pomocné konstrukce pro výsun - to co je od "šroubů" dolů z lodiček
http://mo.ttnz.cz/forum/viewtopic.php?pid=23893#p23893

proběhl včera další výsun mostu?

V dnešním tištěném Blesku je článek "To je on, nový trojský rámusák".
Úvodní věta: "Po dlouhých 60 letech se v Praze staví nový silniční most." je sice nepřesná - jako poslední uvádí Štefánikův (1951) a zapomíná na Nuselský (asi 1970), a přes Vltavu Barrandovský (asi 1973-5?), ale překvapivě článek vůbec není skandální (jak jsme zvyklí ze "seriozních" tiskovin).

To je on, nový trojský rámusák!

V metropoli se opět staví silniční most! Po 60 letech
Starý rámusák má před sebou poslední tři roky

PRAHA - Po dlouhých 60 letech se v Praze staví nový silniční most. Až se za tři roky otevře, bude jedním z nejširších v metropoli, ale možná také širších obsadí i první příčku v ceně. Pokud se totiž nestane í nezázrak, nebo se extrémně nezlevní materiál, zaplatí Praha za každý metr tohoto 250 m dlouhého mostu čtyři miliony korun! Při výstavbě si dělníci dokonce našli i svůj vlastní zlepšovák. Místo speciálního mazadla na posun konstrukce používají obyčejné mýdlo s jelenem!

„Jako poslední byl v roce 1951 postaven Štefánikův most. Tedy před 60 lety,“ uvedl mluvčí Metrostavu František Polák. Starý tramvajový most, který lidé znají spíše pod výrazem »rámusák«, už brzo nahradí tento nováček mezi pražskými mosty. Až se tak stane, původní most nechá Praha zbourat. „Už je tam od roku 1977 a je to vlastně vlastě jen vojenská konstrukce,která se musí každou chvilku upravovat a utahovat. Nikdy se totiž nepočítalo, že tu bude tak dlouho,“ pokračoval Polák.
Ten také přiznal, že u právě stavěného mostu došlo k přefinancování projektu. Původně totiž město počítalo zhruba s 500 milionovou fakturou. Po architektonické soutěži, kterou vyhlásilo, se s novým projektem musela změnit i cena. „Zdvojnásobila se na miliardu. I když je most stejně široký a dlouhý jako ten původní, technicky je výstavba náročnější,“ dodal mluvčí. A tak pokud se cena zázrakem nestlačí dolů, za běžný metr mostu metropole zaplatí čtyři miliony!
„Zajímavostí na stavbě tohoto mostu je, že chlapi používají místo mazadla obyčejné mýdlo s jelenem. Pomocí silných lisů z holešovické strany se ocelové konstrukce sunou rychlostí 16 metrů za týden. A k tomu je zapotřebí, aby to nedrhlo,“ uzavřel Polák.

***

Budoucí podoba mostu

* Nový Trojský most je budovaný jako silniční a tramvajový most přes Vltavu v Praze, který má vést z Partyzánské ulice v Holešovicích do oblasti ulic Povltavské a Trojské v Troji * Na severním předmostí bude mimoúrovňovou křižovatkou Troja propojen s Městským okruhem. * Most bude mít dva jízdní pruhy pro každý směr, obousměrné chodníky pro pěší i cyklisty a uprostřed pak tramvajové koleje * Celková délka mostu je cca 250 m, šířka 36 m, celková výška nosné konstrukce je cca 34 m nad maximální plavební hladinou řeky * Prostor pro průjezd lodí bude 200 metrů

Foto popis: Celá stavba nakonec bude měřit téměř 250 metrů
Foto popis: Stavitelé mostu vztyčili několik pilířů, na ně z holešovické strany sunou ocelovou konstrukci
Foto popis: Metrostav se rozhodl most sestavovat po částech na břehu. Ty se pak vysouvají nad řeku.
Foto autor: Foto Blesk - David Malík
Foto autor: Infografika Blesk

No, ten nový Trojský most je dražší než ten, který byl v původní dokumentaci z jednoduchého důvodu, že je prostě úplně jiný, z jiných materiálů, s jiným postupem výstavby. Ten most je v podstatě technicky náročnější, také zase bude výrazně hezčí. Ta cena je konstruovaná přesně podle smlouvy. Na takhle velké projekty se dělají smlouvy podle metodiky, které se říká FIDIK, což je mezinárodní standard smluv na velké stavby používaný v celé Evropě. A není důvod, proč to neaplikovat tady.