Nadvýlom v STT tunelu Brusnice v tisku a médiích (Stránka 3 z 4)

Ražený tunel v Praze se propadl v místě, které mělo být vyztuženo
http://www.novinky.cz/domaci/205632-raz … uzeno.html

usnesení rady Prahy k propadu
http://212.67.66.249/obis/tednew/(2qev2 … ?id=131790

a konečně pravdivé informace a ne žádné klepy novinářů

Ano, asi na třetí pokus to prošlo.
Pro jistotu: http://leteckaposta.cz/505876039

Aktuálně.cz: Metrostav: Za kráter nad Blankou mohou i naši lidé

http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot … ?id=672753

VIDEO: Byli jsme na místě, kde se propadl tunel Blanka. Podívejte se

http://zpravy.idnes.cz/video-byli-jsme- … _praha_taj

"Projeli jsme z Tróji pod Vltavou, kanálem a Štvanicí"

http://zpravy.idnes.cz/video-byli-jsme- … _praha_taj

Metrostav vzal na prohlídku celou skupinu novinářů a ted je to ve všech novinách. Konečně trocha osvěty pro novináře ! Metrostav tohle podcenil, to byla chyba, dal prostor nesmyslům... Snad se poučili i v tomhle.

dokonce i fotograf aktuálně musel být z rozsahu díla paf, že to tak pěkně nafotil

http://aktualne.centrum.cz/fotogalerie/ … tav-praha/

Za propad Blanky může starý potok, který přehlédli
Vrty v okolí kráteru tunelu Blanka ukázaly, že za propad země může částečně podzemní voda. Chyba mohla vzniknout už při přípravě projektu. Objevily se totiž mapy z 18. století, kde...
Plné znění ihned v trafice, nebo zde od 12:00.
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=170 … dc=1422165

Vážení spolupracovníci,
v důsledku mimořádné události, k níž došlo 5. července při výstavbě městského okruhu v Praze, se v těchto neklidných
dnech a týdnech staly Metrostav a Blanka nejčastěji skloňovanými jmény v našich médiích. Příčiny propadu
nejsou zatím známé a jejich odborné posouzení si vyžádá svůj čas.
Teď skutečně ještě nemůžeme odpovědně říci, co bylo důvodem nebo kde se případně stala chyba (z technického
hlediska se události věnujeme na jiném místě našich novin). Zjišťováním příčin se nyní zabývá Český báňský úřad
a další zainteresované orgány, jimž průběžně poskytujeme maximální součinnost. Technologie, projekt i jedinec
mohou selhat. Nikdo není neomylný a každý má právo na chybu. Pokud se stala na naší straně, je třeba si ji přiznat
a přijmout opatření, aby se již nemohla opakovat.
Neméně důležité však nyní je udělat vše pro odstranění následků události a náročnou výstavbu městského dopravního
okruhu v nejkratších možných termínech a vysoké kvalitě dokončit. Zdůrazňuji, že tato událost rozhodně
nezpozdí uvedení tunelového komplexu Blanka do provozu. I na našich dalších stavbách je třeba stále klást důraz
na prosazování nejmodernějších technologií, jako jsou např. plnoprofilové razicí štíty, na kvalitu práce, plnění termínů
a v neposlední řadě také na dodržování bezpečnostních předpisů.
Jsme odborná specializovaná firma s dobrým postavením na českém stavebním trhu. Je za námi čtyřicet let
práce a vedle pražského metra jsme vybudovali také řadu dalších tunelových staveb v České republice – Mrázovku,
Valík, Klimkovice a další. Naší vizitkou jsou také tunely na Islandu, Slovensku, v Německu a Chorvatsku. Můžeme
být pyšni na významné stavby pro dopravu, energetiku a ochranu životního prostředí, ale i pro bydlení a kulturu.
Při připomínání našich dobrých výsledků není možné zapomenout na naše pracovníky, kteří tyto stavby vytvořili.
Vážíme si jich a stojíme za nimi.
Tato mimořádná událost nemůže a nesmí pokazit naše renomé. Poučíme-li se z ní, a já jsem přesvědčen, že to
dokážeme, svou pozici na stavebním trhu obhájíme.
I n g . P a v e l P i l á t , g e n e r á l n í ř e d i t e l

Konec omezení na tramvajové trati v Jelení ulici
http://magistrat.praha-mesto.cz/84446_K … leni-ulici

/Zpráva z 28. jednání Rady hl. m. Prahy 29. července 2010/

Městská rada dnes kontrolovala úkoly, které uložila na zasedání 13. 7. 2010 v souvislosti se závalem na stavbě tunelu Blanka. Vzala na vědomí, že  intenzivní sledování a každodenní vyhodnocování havarijní komisí prokázalo bezpečnost tramvajové trati a komunikací, které by mohly být stavbou dotčeny.

Proto bylo 16. 7. 2010 rozhodnuto o změně režimu na tramvajové trati v Jelení ulici a omezení rychlosti tramvají, stanovené zde při propadu na 5 km/hod., bylo zrušeno. Rychlost tramvají se vrací do hodnoty 20 km/hod., tj. do rychlosti, která je stanovena na trati po celou dobu ražby tunelu pod touto tramvajovou tratí.

Průjezdnost komunikací v souvislosti se závalem omezena nebyla.

Zpracování právních analýz, které si rada vyžádala, je zadáno advokátní kanceláři Weil, Gotshal & Manges, s.r.o. s termíny pracovních výstupů k 16. 8. 2010 a zpracování analýz a prověření geologického průzkumu, včetně funkčnosti geotechnického monitoringu,  je zadáno společnostem Amberg Engineering Brno, a.s. a  BUNG Ingenieure AG Heidelberg, s termíny pracovních výstupů k 16. 8. 2010.

V Praze 29. 7. 2010

Stavba Blanky potrvá o čtyři měsíce déle. Metrostav potvrdil zpoždění

Posledních sedmdesát metrů tunelu Blanka neprorazí těžké stroje ještě tři a půl měsíce. Zástupci Metrostavu to sdělili ve středu při jednání sněmovního hospodářského výboru, který se situací kolem propadlého tunelu včera zabýval. V souhrnu to znamená, že stavba bude stát přes 4 měsíce. Podle smluv s Prahou může zdržení pro Metrostav znamenat půlmiliardovou sankci a pro řidiče otevření tunelu v květnu 2013.
Ražba největšího městského tunelu v Evropě nepokračuje od 6. července, kdy se propadla jeho část nedaleko Brusnice. Metrostav bude moci pokračovat v byznysu za více než 20 miliard až poté, co Báňský úřad skončí s vyšetřováním příčin propadu. To ale podle svého předsedy Ivo Pěgřímka neuzavře do té doby, dokud jeho lidé neprozkoumají dosud nepřístupnou část tunelu za závalem. A než se tam dostanou, bude to trvat podle odhadu Metrostavu právě tři měsíce.
Firma musí totiž navrhnout sama postup, jak se k nebezpečnému místu dostat, předložit ho ke schválení Báňskému úřadu a pak přístup k závalu prokopat.
Do té doby může firma každým dnem počítat, jak jí naskakují penále. "Za pozdní předání díla je smluvní sankce 5,25 milionu korun denně," konstatoval ředitel magistrátního odboru městského investora Jiří Toman. Není to ale jediná hrozba. Za pozdní umožnění nástupu firem, které montují technologie, má Metrostav platit dalších 2,2 milionu denně. "My ale pořád počítáme s tím, že stavbu předáme včas. Na tom havarovaném úseku jsme byli asi dva měsíce v předstihu," řekl mluvčí Metrostavu František Polák.

(zbytek článku je ctrlc-ctrlv z předešlého)