Libeňský most & IAD vs. MHD :) (Stránka 5 z 9)

Stanley: Nepochopil jsem, k čemu bude dobré (co se podle Vás změní), když na jedné lince bude jezdit soukromník a na zbývajících sto padesáti DP hl. m. Prahy.

Stanley, baggins: Pořád nevidím žádné objektivní argumenty, proč by zadání provozu soukromé firmě mělo zlevnit dotaci do MHD. Prosil bych sepsat konkrétní položky, o kterých se domníváte, že je jiný dopravce zvládne dodat levněji než DP. Mě tedy žádná nenapadá, naopak si myslím, že soukromník bude zejména zpočátku zatížen investicemi do vybavení, které DP už dávno má (pěkný příklad jsou ty vozovny), a tedy celkové náklady budou ještě vyšší.
Jinak doporučuju seznámit se např. s efekty privatizace železniční přepravy v Británii, kde se také původně očekávalo, že dojde k zefektivnění a úsporám. Výsledek je, že se dotace za deset let ztrojnásobily:
http://en.wikipedia.org/wiki/Privatisat … itish_Rail

Jo, souhlasím s tím, že by to takto mělo být.
Ale (zatím) není pravda, že se na příměstských linkách obecně dělají výběrová řízení. I tyto linky jsou zadány soukromým firmám bez výběrových řízení, bohužel.
Hlavně bych ale dopravnímu podniku jakožto jednomu z dopravců v systému sebral tisk a prodej jízdenek. Dopravci na příměstských linkách by zas měli být motivováni, aby si řidiči nevybírali do vlastní kapsy, a neokrádali tak daňové poplatníky (ale na to by snad stačilo neplatit "prokazatelnou ztrátu", ale vysoutěženo u cenu a dopravci by dostávali podíl z předem zakoupených jízdenek).
Další obtížnou (ale neříkám nezvládnutelnou) věcí je to zajišťování provozu a údržby metra jinou firmou, než vlastníkem. Taková firma (a myslím, že se to stalo i v Londýně, ale opravte mě) má tendenci neinvestovat, takže to nějak doudržuje po dobu své smlouvy, a po vypršení smlouvy se objevuje jedna zanedbaná věc za druhou, do které je potřeba investovat velké částky.
Zato u autobusů jsou výběrová řízení bezproblémová, a třeba v Lucemburku je většina busů MHD provozována soukromými dopravci s kvalitním vozovým parkem.

Po třech letech zřejmě další rekonstrukce:

Výluka tramvajové trati Komunardů – Palmovka

Dopravní podnik hlavního města Prahy a. s. bude v době od 25. 7. do 31. 8. 2012 provádět rekonstrukci tramvajové trati Libeňský most a Dělnická, v jejímž průběhu bude vyloučen tramvajový provoz v úseku Komunardů – Palmovka. Po dobu výluky tramvajové trati bude zavedena náhradní autobusová doprava X25.

Náhradní autobusová linka X25 bude vedena po trase Palmovka, Libeňský most, Jankovcova, Jateční, Komunardů, U průhonu a zpět přes Libeňský most na Palmovku.

Po dobu provozu náhradní autobusové dopravy bude zjednosměrněn automobilový provoz v ulici U průhonu ve směru od ulice Komunardů k ulici Jankovcova.

http://praha7.cz/13976_Vyluka-tramvajov … u-Palmovka

To jo, chce to opravit CELY most.....

Myslis zbourat? No, to by bylo drahy....to oni to radsi budou porad zaplatovat, jde o to, jestli se vyplati to porad opravovat, nebo vyhodit do luftu a postavit novej....

Především chtěli "nový" Libeňský most realizovat až po rekonstrukci "tankodromu" Hlávkův most, což je záležitost taktéž odložena na neurčito.

a kolektor závisí na blance a blanka třeba na libeňském mostu a tím jsme se pěkne dostali do kruhu

....

V časopise Tunel 2/2013 je zmínka o tom, kterak město prošvihlo možnost mít kolektor pro přeložky sítí z Libeňského mostu. Pražská teplárenská razila pod řekou štolu pro teplovod, stavební povolení bylo vydáno na tunel rozměru kolektoru. Ale pak se stalo NĚCO, co v časopise diplomaticky není rozvedeno, a teplárny to následně vybudovaly v menším rozměru pouze pro teplovod.

Praha vypíše tendr na opravu Libeňského mostu za 2,1 miliardy
http://www.metro.cz/praha-vypise-tendr- … e-deje_rab
bude se rozšiřovat, přibude nějaký inundační most, termíny nezmíněny

Praha spěchá s tendrem na Libeňský most, odpůrci bijí na poplach

17. 9. 2014 18:10, autor: kul

Praha – Praha v úterý schválila vypsání veřejné zakázky na rekonstrukci Libeňského mostu, který je dlouhodobě ve velmi špatném stavu a hrozí mu uzavření. Obnova by měla podle odhadu města stát maximálně 2,1 miliardy korun, přesná částka vzejde z výsledku tendru. Proti projektu se ale dlouhodobě staví občanská sdružení, mezi nimi třeba "Klub za Starou Prahu". Záměr magistrátu podle nich znamená v podstatě demolici historické konstrukce.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … a-poplach/

"Oprava" tak, jak ji magistrát zamýšlí, je zbourání komplet starého a postavení nového širšího mostu se stejným architektonickým pojetím. O opravu by šlo, kdyby se most nerozšiřoval, ale ani tak nevím, co ze staré konstrukce by po těch desetiletích neúdržby bylo ještě použitelné - asi jen pilíře.

Ještě článek: Rekonstrukce mostu v Libni? Předražená radikální přeměna, bouří se odpůrci

http://www.lidovky.cz/rekonstrukce-most … n_domov_ml

Plán na "rekonstrukci" na 2x2 je už starý, v současném platném územním plánu jsou ovšem pořád věci jako tunel pod Synagogou na Palmovce, t.j. přímé spojení mostu s ulicí na Žertvách a dálniční křižovatku na Balabence. A co vím, tak třeba Pleskot, který to území řeší a staví tam novou radnici, s tímhle pořád počítá (prý projektovaná intenzita 20 tisíc aut za den). Koutský asi taky není v rozporu, když chce mít ten dlouhý bulvár spojující dvě letiště... Místní o tom zatím moc nevědí a pokud by věděli, budou určitě proti. Doufám že to stavební povolení propadne a IPR to území začne řešit z gruntu a otevřeně.