Nejste přihlášen. Přihlaste se, nebo se zaregistrujte.
Silnice - dálnice a okruhy - mo.ttnz.cz » Příspěvky od MP
Ale souhlasím s tím, že za první republiky a za Rakouska nebylo to provozování hromadné dopravy tak odtrženo od ekonomické reality.
jestli ono to nebude tím, že města nebyla tak lidnatá a jiná možnost než MHD prakticky neexistovala. Individuální doprava v té době téměř neexistovala. To vás nenapadlo? 
obr napsal:MP napsal:Takže chcete podporovat MHD v 15 let starých rozpadajících se karosách? Jděte se někdy podívat na příměstské linky a zkuste mi vyvrátit, že je provozují "zlatokopocé", kteří teď vydělávají a až se jim ty staré rachotiny rozpadnou, půjdou podnikat někam jinam (třeba prodávat syrečky, když to ponese).
nestrašte. Třeba takový Student Agency má rozpadající se autobusy ?
Já osobně jsem pro to, aby se místo MHD podporovala výstavba okruhu, radiál a parkování. Auta by zmizla z ulic a ty by se staly průjezdnějšími a doprava plynulejšími.
MHD by si měla normálně vydobýt svoje místo bez dotací v konkurenci s auty, motorkami, koly pěšky atd. Lidé by pak přirozeně používali, co je pro ně lepší. Dnešní systém - 9 mld dotace MHD - to je na každého z milionu Pražanů 9.000ročně/750 měsíčně je příliš drahý. Auta jsou levnější a ještě k tomu bez dotací.To není jen o firmě. I takový Hotliner svého času jezdil do Liberce se slušnými autobusy (srovnatelnými se Student Agency) a zároveň po praze jezdil náhradní městskou dopravu s naprostými vraky. Soukormá firma je od toho, aby vydělávala, a v případě městské dopravy je od ní požadováno jen odjezdit nějaké kilometry (a sankce za to, že nedojedou do cíle jsou minimální), a to samozřejmě splní levněji s těmi vraky. Jeden z "Problémů" DPP je, že poskytuje kvalitní službu, i když to po něm město nechce.
Další problém je, že se peníze ztráci v projektech jako OpenCard nebo metro do polí, nebo tramvaj Škoda "Porsche" 14T, do čehož by jakákoliv soukromý hospodář nikdy nešel. Akorát to nařídili titíž měštští politici, kteří nyní hartusí, že je DPP drahý.
A proč MHD by si měli platit jen užívatelé, a okruh, radiály a parkování všichni? Když spravedlnost, tak pro všechny - MHD by si platili jen uživatelé MHD. a okruhy (nejen výstavbu, ale i nájem/výkup potřebných pozemků) by si platili uživatelé prostřednictvím mýtného, každý podle míry využití. A abychom byli opravdu spravedliví, tak ne podle "nákladů", ale podle zákona nabídky a poptávky, stejně, jak to chcete pro MHD.
Solidní a na první pohled rozumný názor, ale obrovi se líbit nebude
MP napsal:obr napsal:nestrašte. Třeba takový Student Agency má rozpadající se autobusy ?
Možná jsem něco přehlédl, ale Student Agency provozuje příměstské linky?
co není může být. Nevím proč si myslíte, že na příměstských linkách navždy musí jezdit titíž dopravci.
Nemusí, to tu nikdo netvrdí - celá tato diskuse byla vyvolána otázkou "Je Dopravní podnik dražší než soukromí dopravci?". Nejsem v žádném případě advokátem DPP a věřím, že jejich vzývané náklady by snížit šly, jen tvrdím, že pokud dopravce koupí vyřazené autobusy a hodlá na nich vydělávat tak dlouho, dokud mu je "z moci úřední" někdo nezakáže provozovat a pak je vyhodí, tak jednoznačně MUSÍ být levnější než sebeúspornější firma, která hodlá svou činnost provozovat déle a kvalitněji než je životnost současného vozového parku. Toť vše.
A abych jen nehartusil, v poslední době se rapidně zlepšují i autobudové linky 3xx, ale na kvalitu vozového parku DPP to opravdu stále ještě nemá. 
MP napsal:obr napsal:ve městě zase jezdí v autobuse asi více lidí..... Víte, tyhle argumentace vč. argumentace "náklady" nemají smysl. Když někdo z nás něco potřebuje, porozhlédne se po nabídce různých konkurentů a podle výhodnosti koupí. Náklady toho prodávajícího jsou mi šumafuk....
Takže chcete podporovat MHD v 15 let starých rozpadajících se karosách? Jděte se někdy podívat na příměstské linky a zkuste mi vyvrátit, že je provozují "zlatokopocé", kteří teď vydělávají a až se jim ty staré rachotiny rozpadnou, půjdou podnikat někam jinam (třeba prodávat syrečky, když to ponese).
nestrašte. Třeba takový Student Agency má rozpadající se autobusy ?
Možná jsem něco přehlédl, ale Student Agency provozuje příměstské linky?
MP napsal:obr napsal:ve městě zase jezdí v autobuse asi více lidí..... Víte, tyhle argumentace vč. argumentace "náklady" nemají smysl. Když někdo z nás něco potřebuje, porozhlédne se po nabídce různých konkurentů a podle výhodnosti koupí. Náklady toho prodávajícího jsou mi šumafuk....
Takže chcete podporovat MHD v 15 let starých rozpadajících se karosách? Jděte se někdy podívat na příměstské linky a zkuste mi vyvrátit, že je provozují "zlatokopocé", kteří teď vydělávají a až se jim ty staré rachotiny rozpadnou, půjdou podnikat někam jinam (třeba prodávat syrečky, když to ponese).
nestrašte. Třeba takový Student Agency má rozpadající se autobusy ?
Já osobně jsem pro to, aby se místo MHD podporovala výstavba okruhu, radiál a parkování. Auta by zmizla z ulic a ty by se staly průjezdnějšími a doprava plynulejšími.
MHD by si měla normálně vydobýt svoje místo bez dotací v konkurenci s auty, motorkami, koly pěšky atd. Lidé by pak přirozeně používali, co je pro ně lepší. Dnešní systém - 9 mld dotace MHD - to je na každého z milionu Pražanů 9.000ročně/750 měsíčně je příliš drahý. Auta jsou levnější a ještě k tomu bez dotací.
Je mi líto, ale nemáte pravdu:
1) MHD nepoužívají jen pražané, ale i obyvatelé nemalé části Středočeského kraje a návštěvníci. Jistě ne všichni, ale 250.000 lidí si můžete přičíst jistě.
2) Praha má "napříč" 30-40 km, průměrná vzdálenost tedy bude cca 20km. A teď počítejte kolik stojí denně 40km os. autem: dejme tomu spotřeba 7 l/100km (což je ve městě velmi optimistické), cena cca 28 Kč/l, to máme měsíčně cca 1.500-1.600 Kč.
3) Dnes zaplatíte (se čtvrtletním kupónem) cca 500,-, přičtu i Vámi udanou nadnesenou cenu 750,- z dotací a jsem na 1.250,-. Pořád méně než individuální doprava. A to nepočítám cenu za parkování a už vůbec neuvažuji nesmyslnost faktu, že všechna tato potenciální auta nemají ani kde zaparkovat, ani jak ulicemi projet.
Bez MHD to nepůjde, takže jestliže tvrdíte, že "Auta by zmizla z ulic a ty by se staly průjezdnějšími a doprava plynulejšími", znamenalo by to pouze, že část lidí dnes jezdících MHD by se začala přesouvat do aut a to tak dlouho, dokud by nebylo dosaženo stejného nasycení dopravy jako nyní (kdy už se to časově jednoduše nevyplatí) a JEDINÝM důsledkem by byla horší obslužnost města tou MHD.
Taky rád jedu autem, když to jde, ale uznávám, že v Praze s jejími mnohosetelet starými a úzkými ulicemi to prostě nejde. Bohužel.
pp21 napsal:kasme napsal:Je Dopravní podnik dražší než soukromí dopravci? http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=267 … ;c=1290169
To jsou zase odborné informace: "Ve městě je zhruba o 10 litrů na kilometr větší spotřeba nafty než na vesnických okreskách."
ve městě zase jezdí v autobuse asi více lidí..... Víte, tyhle argumentace vč. argumentace "náklady" nemají smysl. Když někdo z nás něco potřebuje, porozhlédne se po nabídce různých konkurentů a podle výhodnosti koupí. Náklady toho prodávajícího jsou mi šumafuk....
Takže chcete podporovat MHD v 15 let starých rozpadajících se karosách? Jděte se někdy podívat na příměstské linky a zkuste mi vyvrátit, že je provozují "zlatokopocé", kteří teď vydělávají a až se jim ty staré rachotiny rozpadnou, půjdou podnikat někam jinam (třeba prodávat syrečky, když to ponese). 
dle nového postupu prací v dilatačním díle armují strop C3
"Na dilatačním díle C se provádějí milánské stěny L194, L195, L196, L198, L214, L213, L211 a L210. Probíhá armování stropu dilatace C/3"
Je vidět, že maj' na oficiálním webu "pořádek" Hezky odkaz na schéma staveniště, kde C3 není, v postupu na ní je odkaz a hlavně, že se "chlubí" čísly milánských stěn, které jsou úplně tajné. Ach jo 
kasme napsal:v nočních hodinách budou zelené a oranžové zóny k dispozici pouze rezidentům
Chápu to správně tak, že v noci nebudu mít v centru nejmenší šanci zaparkovat???
Nemyslím si, že by to tak bylo. Je to tak sice v citované zprávě v prvním odstavci tučně napsáno, ale řekl bych, že se jedná pouze o režim v těchto nových smíšených zónách a "čistých" zelených a oranžových se tyto změny nijak nedotknou. Dále v textu totiž je uvedeno:
V době od 8.00 do 18.00 hodin - parkovaní jak stávajících vlastníků parkovacích karet, tak i návštěvníků po zakoupení parkovacího lístku v parkovacím automatu.
V době od 18.00 do 6.00 hodin – parkování pouze pro vlastníky parkovacích karet (tedy jako modré zóny).
V době od 6.00 do 8.00 hodin – volné parkování pro kohokoliv.
A to nemůže být režim stávajících zelených a oranžových zón, protože v těch rezidenti žádné místo zdarma nemají.
Jiná otázka je, kolik stávajících oranžových a zelených zón bude převedeno na smíšené a tím "přejdou" do nového režimu. Můj osobní názor ale je, že "převádět" do nového režimu se budou téměř výhradně zóny modré. Je to totiž i v zájmu rezidentů, kteří teď mají neskonalé problémy s jakoukoli opravou, přestavbou apod. protože je téměř nemožné dostat do takové ulice řemeslníka, když tam nesmí zaparkovat.
je to krásně vi dět i na dnešním ranním časosběru http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 7.jpg.html
a také na bonusové slepenici
Jen jsem nepochopil, proč to rovnou neosadí výhybkami. Že by bezpečnostní pravidlo, že za (byť slepou) výhybkou musí být alespoň x metrů kolejí pro dobrždění při chybném nastavení?
A opět již jednou zmiňovaný "motiv" - vše spěje k finiši a z toho trčí několik zápor. Zase je jen uříznou? Proč se některé vytahují a některé ne, netuší někdo?
jeste, ze mame v cele takoveho genia - problem obchvatu je vyresen :-)
Je to bohužel horší, než to vypadá. Pan "doktor" těmito populistickými prohlášeními sbírá body (kdo z pražáků by nechtěl, aby doprava vedla mimo Prahu, že?), balamutí voliče a důležtou informaci, že to nelze zrealizovat dřív než za 20 let a to i kdyby na tom všichni začali okamžitě intenzivně pracovat a stále byl dostatek finančních prostředků, už taktně "zamlčí". Pan "doktor" ví moc dobře, že tyhle jeho výkřiky se za jeho hejtmanství rozhodně realizovat nebudou, takže si může říkat co chce. A to je na tom to nejsmutnější 
Do provozu by měla jít na jaře. Tramvaje budou v té době beze změny. Tak to bude zajímavé... ale kdoví jak to dopadne...
Co si mám představit pod "Tramvaje budou v té době beze změny"? Že se nebude ještě jezdit přes Hradčanskou, nebo že nebude v provozu ani nová trať přes most Svatovítská? Nebo ještě něco jiného?
Údajně tam má nějaké zájmy i Sparta. Něco ve smyslu aby se nerozvrtávala severní polovina MH dokud probíhá liga...
Jo tááák, v Praze se dělá harmonogram výstavby podle fotbalu. No to jsme to dopracovali
Víte někdo na co se čeká s dostavbou ramp 1 a 4? Tramvaje již jezdí nad rampami, výjezdy se také budují, ale mezi tím jaksi chybí kousek, na kterém se stále nic neděje. Co je překážkou? Chodník?
Na kameře č.2 je už vidět pokládka folie pod štěrk nové tratě
Ale na první pohled to vypadá, že se pokládá jen kousek a to "od díry" "k díře", ale možná se pletu, není to až tak dobře vidět.
Koukal jsem na tu hromadu kolejnic ležících v křižovatce Špejchar (je vidět i na časosběrných fotkách). Podle počtu oblouků tipuju, že se ani část kolejové křižovatky teď stavět nebude. Asi udělají jen provizorní oblouk. Může to někdo potvrdit nebo vyvrátit?
Nemám sice žádné další zprávy, ale může to klidně stačit. Vlastní výhybky se totiž na místo vozí již smontované a křížení kolejnic také něco zabere. Těch vlastních oblouků už potom moc nebude. Ale to nijak neznamená, že se nebude stavět nějaké provizorium, i když to osobně nepředpokládám.
Docela obyčejně je uřízli autogenem(a odnesli do sběru? ). To bude za pár let divení, až tam někdo bude chtít např položit nějaký kabel
OT: děkuji administrátorům za promptní odstranění banu.
Budování tramvajové trati pokračuje, ale co ty 3 trčící konce záporového pažení vlevo dole (třeba tady), ty si tam nechávají stavaři "na semeno"?
Já bych se přimlouval za měnší formát snímaného obrázku. Je to sice parádní kvalita, ale co snímek to cca 130KB. já vím že v dnešní době to je "nic", ale není to zbytečně podrobné?
huberokororo napsal:možná je to blbost, ale nemůže se stát, že by váha stropu a zásypu zatlačila po odtěžení vnitřku časem ty milánské stěny hlouběji do podloží, pokud bude měkčí?
Může
to těžko - mohlo by se to stát, pokud by zůstalo jen u těch stěn, ale vybetonuje se i dno tunelu a to už je taková plocha, že to půjde dost těžko . Takže teoreticky jen během stavby než bude spodní beton a to si stavaři musí ohlídat
Vratislav napsal:Jamesek: Mohl bych se zeptat, odkud zhruba kam? Strasse je to dlouhá... :-)
Tak rozhodně už od křižovatky u Vozovny Střešovice, ale nevím kam. Je tam klasická cedule pro dva pruhy - auta a pruh pro kolo.
Až za Střešovickou nemocnici do míst, kde přechází ulice do roviny a parkují u chodníku auta.
Nejsou mi jasné dvě věci :
A) proč ještě nevytáhli traverzy z již téměř zasypaných záporových stěn
B) co je příčinou uzavření dvou východů z metra (dříve tram. směr Letná)
Add B) odhaduji (nebo se spíš dohaduji), že by to mohla být příprava na finální úpravu povrchu, kdy výstupy z metra budou na povrchu jistě vypadat jinak a je třeba je tedy uzavřít, aby se mohly přestavět. Ale opakuji - je to dohad, nemám to ničím podložené 
S_M_Lomoz napsal:A abych nezapomněl - aby se dalo posoudit, jak tlusté jsou tyče výztuže podzemních stěn, tady je detail těch převýšených vrchů v dělicí stěně D8.
Chybí tam krabička sirek
Osobně je odhaduji tak na třicítky, klidně i větší (a jestli menší, tak o malinko). To se v ruce opravdu špatně ohýbá.
Souhlas, byl to jen nápad a teď vidím, že nebyl zrovna nejlepší
vondr napsal:Jenik napsal:Není mi úplně jasné, že si vesele armují a přitom ještě nemají zarovnanou výztuž ve střední stěně, kdy to asi chtějí udělat? http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 2.JPG.html
podle mě bude STT výš kůli zvýšení stropu pro ventilátor. Bude tam zase chůdek ve stropu
Ale ty skoky horního líce s tropu jsou s náběhem, takže ty přesahy by se také podle mého názoru měly upravit. Podobně jako jsou v pravé krajní stěně. V nejhorším to uřežou později, bude se jim hůř vytahovat bordel a popálí fólii
A co když to tam zůstane a přijde to jenom "ohnout"?
Já snad udělám zvláštví výtahové vlákno
Výtah má bej z úrovně BUS zastávky na úroveň Parléřovy.
Je to úplně stejnej nesmysl jako u lávky, ten tam stojí už jak dlouho a nikdo ho nechce převzít do provozu...
Ale to už je jinej příběh a už se to tu kdysi řešilo
Díky, taky mi to připadalo nejpravděpodobnější, pak ale jsem buď "slepej", nebo na té vizualizaci něco chybí. Já na http://ttnz.cz/mo/wordpress/wp-content/ … ovanka.jpg žádný přístup do "horní stanice" výtahu v úrovni Parléřovy ulice nevidím
Silnice - dálnice a okruhy - mo.ttnz.cz » Příspěvky od MP
Currently installed 2 official extensions. Copyright © 2003–2009 PunBB.
Vygenerováno za 0.358 s, vykonaných příkazů: 69.
