Nastavení hledání

To bych se přimlouval za vypláchnutí ještě jedné pumpy o trochu výše a bylo by to dokonalé, ale i tak je to super...

Pan ministr dopravy je nějak zainteresován v těch úžasných schodech, že mu stálo za to do noci ladit moje přechodníky ?

Někoho už dlouho nenechaly spát ty "úžasné" schody ze 140-ti milionové cyklostezky po obou stranách mostu přes Poděbradskou a cca před týdnem vznikl "gerilla-sjezd" zhruba v tomto místě u brány do betonárky. Sjezd je částečně vybetonován, že by se někdo domluvil s vedlejší firmou, aby tam někdo "vypláchnul" vracející se mix ? Realizátorovi akce patří dík od nás všech, kdož tudy již dlouho jezdíme, ignorujíc schody...:)

A zde akce z pohledu přímého účastníka.

Inu i kdyby na to dala peníze např. EU (jakože nedá, zejména v této době), tak spolupracovat na takovém projektu s Polskem je zřejmě na sebevraždu. Soudě dle historie znovuoživení tratě mezi Harrachovem a Sklarskou Porebou v Polsku, o čemž je zajímavá okomentovaná fotoreportáž na webu Zubačky Tanvald. A to se jedná (stále ještě) pouze o opravu již existující původně německé tratě.

Souhlas s Vratislavem, že to šlo krásně podél Rokytky, a na bývalé těleso vlečky se šlo dostat  např. rampou v místě, kde vlečka nedaleko před Poděbradskou přechází přes Rokytku. Aby se využil aspoň most přes Poděbradskou a zároveň by se nemuselo jezdit povodňovým korytem Rokytky pod tělesem vlečky (což je sice zpestření, ale při "vodě" je to "adrenalin", který někoho odradí )a přes Poděbradskou. Je tu vidět snaha za každou cenu využít těleso vlečky, což by bylo chvályhodné, pokud by se tak dělo s rozmyslem a hlavně to bylo dopředu dohodnuté s majiteli pozemků.

A k čemu jsou ty dva "mosty přes hlínu" u ulice Modrého ?
A co říkáte tomu "rygólu" na stezce v zatáčce mezi Hořejším rybníkem a Poděbradskou ? Tam je zase vyrobená neskutečná věc, kde se bude při dešti dělat pěkný rybník ! Ach jo...

Ano, po Libeňáku se již zase jezdí včetně tramvají. Tedy ono se jezdilo auty pořád, snad mimo jeden víkend. Trať je "uvedena do havarijního stavu" (viz. kasme ), to znamená přechod ze stavu "katastrofální --> havarijní". V praxi to znamená, že se opravilo nejhorší vlnobití na trati, stejně trať ale vypadá jak horská dráha. Panely šly ven jen na pár krátkých úsecích, vyměnila se kompletně kolej uložená v gumovém loži (ale ona se rychle přizpůsobí té bažině ).
Na mostě je omezen vjezd vozidlům nad 6 tun a nyní jsou nově namalovány plné čáry vymezující poměrně úzké jízdní pruhy dál od tramvajové trati a nutící jet u chodníku. Účelem obého je zřejmě to, aby se nejezdilo po trati ani při předjíždění, aby se co nejvíce oddálil jinak nevyhnutelný brzký přechod zpět "havarijní --> katastrofický stav". Plné čáry (pokud je člověk naivní a respektuje je) nutí kličkovat mezi kanály a dírami ve vozovce, ponechanými tam zcela beze absolutní změny. A domnívám se, že již tak relativně kolizní místo u sjezdu na Švábky, kde se připojuje cyklostezka, se tímto "malováním" dostalo na přední místa potenciálního prů.eru, protože přímo navádí auta na vyznačený cyklopruh (kdo by přece hnul volantem trochu doleva, když pak hned bude muset doprava).

Nevíte někdo, jaké to vlastně poškození způsobily povodně 2002 Libeňskému mostu (jak se o tom pořád píše) ?
Mně připadá stejný už hodně let, čas od času se opraví trať, na nic jiného se nešáhlo. "Sedly" si snad nějak pilíře ? Rozestoupily se ? Něčemu takovému by nasvědčovaly "dilatační spáry" v asfaltu, táhnoucí se z jedné strany na druhou u většiny pilířů.